PRO、PLUS、MAX们的中国品牌攻坚战

文|李一凡

中国品牌再次进入了发展的关键时刻。

在本月初的成都车展上，来自中国品牌的两款重量级车型在同一平台上亮相：吉利博越PRO和长安CS75PLUS。再过一周，同级别的荣威RX5 MAX也将上市。

中国品牌的主导力量正在同时展开一场主要车型的争夺战。

他们集体升级了10万至15万元的紧凑型SUV，这是最受欢迎和最令人印象深刻的品牌，与华为的Mate30 Pro和iPhone 11 Pro Max类似，只是与基本产品相比，它们的尺寸更大，配置更高，价格更贵。

例如，博越PRO的配置亮点是其首款吉利自主研发、深度定义的车规级高性能芯片——E01。该芯片每秒执行超过100亿次操作，大大缩小了汽车芯片和移动芯片之间的代沟，使我们在使用汽车系统时拥有与使用手机相同的流畅感。

未来，谁能占领这一技术高地，谁就能定义“中国芯片”的标准。

例如，长安CS75PLUS的亮点是安装了业界首个远程控制代客泊车系统APA5.0。只要停车位比车身大71厘米，停车线清晰，就可以实现车外人员自动停车。此外，长安CS75PLUS首次搭载腾讯官方汽车微信，由马化腾亲自担任平台，成为“微信第一车”。

这些车型都试图以更时尚、更科技的方式，将产品的前沿一面呈现给消费者，与自己的命名相一致。

如果细数，这已经是中国品牌第三次集体发起品牌向上运动了。

与前两款新品牌车型相比，这一次他们集体选择在原有品牌体系内升级主要产品。

这背后有一些原因。哈弗F7于去年11月上市，目前月销量已超过1万元。在今年和去年推出的所有新款SUV中，这一销量已经取得了最好的成绩。

对于长城汽车（601633，Guba）来说，哈弗F7的热销也增添了一抹亮色，带来了希望。毕竟，除了哈弗H2的短期热销之外，在哈弗H6之后，包括WEY品牌的三款车型，长城从未有过月销过万的主力车型。

从指导价来看，虽然哈弗F7的定位不如WEY VV7，但略高于哈弗H6。可以说，与之前只有H6的霸主地位相比，哈弗F7将长城品牌的整体售价提升了一个层次。

这无疑给更多中国品牌带来了品牌提升的希望。

实现这一希望的方法似乎比过去更简单：新品牌没有必要建立单独的门户网站。

因此，在出乎意料地为我们带来更具竞争力的产品的同时，他们这次采用了一种相对懒惰的命名方法。

我问吉利品牌销售公司总经理宋军，原因是什么。宋军解释道，博越PRO对博越的家族解读是：

因为首先，消费者有消费升级的需求，我们有必要推出比博越定位更高的车型；

其次，博越PRO虽然有很多配置升级，但与博越也有很多相似之处，不能被认为是颠覆性的。与定位于全新车型相比，它更适合作为博越的兄弟车型，专注于不同的市场。例如，2020款博越保持现有优势，以满足三四线市场的新车和换代需求，而博越PRO则更多地与合资SUV竞争，以满足消费者多样化和个性化的需求；

再次，命名过程中没有额外的车型，但两款产品可以共同提高销量，这有利于将博越打造成更经典的车型

上汽集团（600104，股吧）技术中心副总设计师邵景峰也持类似观点。为什么荣威RX5 MAX以MAX命名，最初定位在RX5和RX8之间。因为荣威RX五有“互联网汽车”的称号，拥有非常好的用户基础和声誉，将其命名为RX5 MAX可以充分利用消费者对RX5的理解，同时也降低了消费者在推广新车时的认知成本，让消费者快速熟悉这款车

据推测，这也是其他拥有PRO、PLUS和MAX车型的汽车公司的声音。他们需要将目前蓬勃发展的博越、荣威RX5和长安CS75打造成真正的经典车型。

所以这是一种技术上的“懒惰”。

目前，国内汽车市场已进入存量阶段，车企需要比现款车型定位更高的产品来增强竞争力，引领品牌向上发展。然而，他们希望目前的车型能够继续保持热销。此时，一款PRO、PLUS和MAX车型变得尤为重要，它不仅强调车型的历史传承，还可以让消费者快速发现“产品升级”信息，并略微提升当前车型的形象。

在这些汽车模型的背后，不仅仅是为了让它们更聪明而命名。他们将扮演的角色是塑造经典，推动品牌向上发展。

与博越、长安CS75、荣威RX5等同平台车型相比，PRO、PLUS、MAX等车型实际上是合资SUV的主要热销领域。

在这个方阵中，强大的敌人被包围了。

而且往往越是这样的市场，就越意味着一旦你站稳脚跟，创造出经典产品，与合资品牌正面竞争的可能性就越大，实现品牌增长的机会也就越多。

扩大到全球市场，丰田卡罗拉、日产阳光、大众桑塔纳等经典车型都在品牌内部承担了这样的使命。

然而，中国品牌的起源和品牌实力决定了它们想要与合资品牌竞争，而价格的每一步上涨都至少需要一个级别的产品实力。

因此，对于中国品牌来说，这是一场艰难的战斗。

此外，与前两次在汽车市场状况良好、自主品牌蓬勃发展的时期发起的“品牌提升”运动不同，这次品牌“突围”是在整体经济和汽车市场低迷的环境中进行的。尤其是长安品牌，销量基本靠唯一一款月销过万的SUV CS75支撑。

从这个角度来看，当前的“品牌向上”已经不仅仅是对中国品牌的期待，而是对中国品牌来说的需要。他们希望通过升级主要车型来突破整体下滑的局面。

如果突破成功，品牌将有“杀敌”的积极希望；

突破失败了，也许连过去的积累都会被抛弃。

只有成为经典，畅销产品才能代代相传，帮助品牌创造历史。否则，把它们放在历史的长河中，充其量只是昙花一现。博越、荣威RX5和长安CS75曾经是最畅销的车型，但现在终于到了将畅销车型转化为经典车型的时候了。

博越PRO、荣威RX5 MAX和长安CS75PLUS是他们真正起步的品牌新贵。

令人欣慰的是，在关键时刻，我们看到了他们冲破枷锁、塑造经典的希望。

汽车公司在经营产品时确实怀着一颗创造经典符号的心。

上周，我参加了吉利“我们的爱100°C”博越家族5.6万公里品质马拉松的启动仪式。仪式结束后，博越PRO团队将用三个月的时间从云南腾冲沿着东南和西北边境线前往黑龙江五大连池，在中国各地旅行，途经20多个省市和100多个城市，最终抵达，公开检查产品质量。同时，我们向中华人民共和国成立70周年致敬。

这场“马拉松”将创下多项行业纪录，包括最长的汽车驾驶路线、穿过城市的路线最多、最复杂的道路穿越条件以及最高的参赛人数。

这是吉利博越连续第三年举办“我们的爱100°C”马拉松比赛。

2017年，博越从-30℃的漠河到70℃的三亚，穿越了100°C的温差；2018年，博越号从东经108°到东经0°，横跨欧亚大陆，经度为100°；今年，主角换成了博越PRO和博越，一起环游中国。

吉利显然有一种塑造经典的心态，并定期推出产品。

从这个角度来看，中国品牌的向上突破是站在主要车型“巨头”的肩膀上。

此外，一切仍在朝着更好的方向发展。

以吉利为例，目前领先的中国品牌销量“含金量”实际上在不断增加。今年上半年，吉利不仅将市场份额从去年同期的6.3%提高到6.5%，还将终端平均零售价提高到12.3万元。价格在8万元及以上的产品销售额占71.3%以上。

此外，星越在8月份售出3111辆，自今年上市以来已售出9685辆。其中，30%的车主是从合资品牌转型而来的。对于一个主要销售范围在15万元左右的中国品牌来说，这样的销售已经相当罕见了。

在今年“我们的爱100°C”马拉松的启动仪式上，宋军告诉我们，一位来自河北沧州的汽车爱好者，由于博越的喜爱，甚至给他的儿子取名为“杨博越”。

这些背景是博越PRO、长安CS75PLUS和荣威RX5 MAX赖以生存和流行的土壤。因此，在我看来，这一轮突破对中国品牌来说是非常有希望的。

只要这些升级后的产品能够在市场上建立更独立的立足点，车企“以产品家族为导向”的双车战略就会成功，品牌形象和影响力的提升也将不可避免。中国品牌和合资品牌之间的竞争也将成为更多的资本。

当然，任何品牌在任何时候的向上之战都不可能完全一帆风顺。无论是破釜沉舟的长安，还是取得进步的吉利，在汽车市场低迷的今天，都面临着重重困难。

然而，无论如何，PRO、PLUS和MAX的集体向上运动向我们表明，寒冬下的中国品牌不仅没有失去斗志，而且实现品牌向上的道路越来越清晰和可及。

我相信，如果遵循这一趋势，中国品牌实现上升势头的那一天就不会太远了。

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