当车企被打上产品派或服务派的标签时，那就输了

在国家对新能源汽车产业政策的支持下，绝大多数车企都加入了新能源汽车行业。面对竞争的不断扩大，车企也开始采取差异化战略。对于传统车企来说，由于其在汽车制造方面的深厚专业知识，向新能源转型可以说毫不费力，传统车企更有可能停留在通过产品取胜的阶段。

对于造车新势力来说，由于加入了许多跨界“颠覆者”，以及与新品牌的关系，他们无法在制造业与传统车企竞争。他们从差异化服务开始，以周到的服务在早期获得了最宝贵的客户收集资源。

然而，面对新能源市场日益增加的竞争压力，差异化战略是可以理解的。然而，产品现在是国王吗？还是它赢得了服务？

产品至上还是服务制胜？

随着新能源汽车竞争的加剧，对于一些新能源汽车公司来说，能否在激烈的市场竞争中生存是首要问题。在这种情况下，传统车企的竞争力相对较强。

首先，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并拥有多年的技术积累，确保其产品质量和可靠性相当高；其次，传统车企有生产资质，有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎没有因为新造车企业融资难而带来的财务问题。例如，上汽大众投资170亿元在上海建立了一家新能源工厂，大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。

同时，在未来补贴取消和双积分政策的影响下，基于政策变化，传统车企可以更快地适应市场趋势，推出更可靠的产品作为其主要竞争力，这是新动力车企所不具备的。

当然，新势力也有自己的游戏玩法。

如果我们提供良好的用户服务，NIO就能生存下来。NIO创始人李斌提出的观点被付诸实践，以提供传统汽车目前所没有的各种服务。

当然，作为一家新造车公司，在硬件实力上无法与传统车企竞争。然而，许多新车制造商专注于服务，并希望在整个汽车生命周期（充电、停车、维护和改装）中与用户直接联系。这似乎是一个巨大的想象空间。

因此，不止一家造车新势力提出了“通过服务赚钱”的想法。目前最好的当然是NIO，依靠其良好的服务态度，获得了许多忠实粉丝，甚至掩盖了过去自燃的一些影响。

对于消费者来说，服务可以提供另一种尝试。首先，他们应该能够在某一点上给用户留下深刻印象；

第二，它必须不断改进和运作。汽车产品的本质是服务，为用户服务。毕竟，服务胜利的新颖性和独特性可以让消费者记住它。其次，对于车辆来说，除了汽车的特性和技术水平外，用户在选择时的体验也至关重要。

相互融合才是王道

随着新能源汽车行业的不断发展，市场已经成为一片红海。外部对新能源汽车的关注已经从特定产品转向制造商如何为消费者服务。

在培育新能源汽车市场的阶段，无论是车企还是相关配套公司，都应该更加注重服务意识和品牌力的打造。这恰恰被许多汽车制造商忽视，导致新能源汽车服务体系的建设速度远远不能满足快速增长的新能源汽车需求，影响了消费者的用户体验和购买意愿，也影响了车企的品牌形象。

这一点在传统汽车公司尤为突出。

新车制造商更看好新业态，注重用户体验和更灵活的销售策略，通常线上线下都有布局。随着销售和服务渠道的变化，各种需求也可以不断“创造”，消费不再跟随需求，而是可以不断为消费者创造新的“选择”。对于造车新势力来说，这也是一个独特的游戏。

然而，正如标题所示，作为一家公司，如果被贴上以产品为导向或以服务为导向的标签，显然是不够合格的。

当然，现在越来越多的传统汽车公司正在意识到这一点，并推出更多面向消费者的服务。以上汽和广汽新能源为例，两者都推出了许多新能源汽车生命周期服务，解决了用户在使用汽车时的许多后顾之忧。

新的动力汽车公司也是如此。如果他们只依靠服务，不能生产出高质量的产品，他们肯定不会被市场接受。幸运的是，我们看到越来越多的汽车公司将安全和质量放在首位，并朝着更高的目标前进。

新能源汽车发展中不可忽视的一个原则是，消费者没有小事，这是所有汽车公司服务的起点。从用户的角度来看，就用户体验而言，能够解决问题的产品就是好产品。能够轻松快速地解决问题的产品是一流的产品。要实现这一目标，产品至上和服务至上的结合必然会合并，而拥有双手的车企必须抓住成功的关键。

本文首发于微信公众号：E车汇。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来大众

汽车资讯热门资讯