担心不安全？全球首次电动汽车三车双重碰撞测试给出答案

曾经，电池寿命和充电是制约纯电动汽车发展的主要因素。目前，随着自燃事件的频繁发生，安全已经成为用户心中最大的担忧。使用动力电池作为单一能源的纯电动汽车的电池材料具有极高的化学活性，尤其是当金属锂与氧气直接接触时，会导致严重的燃烧和爆炸。因此，在与电动汽车碰撞后，如果动力电池被碰撞、挤压或刺破，很可能会导致热量损失并点燃车辆。

最近，两辆台北汽车EX3和一辆台北汽车EU5在中国汽车中心测试中心进行了三车碰撞实验的真实模拟。目标车辆几乎同时受到两辆车之间50公里/小时的碰撞冲击。与过去不同的是，这次实验用真实的汽车取代了移动的障碍物，最大限度地模拟了真实场景。这样的真实场景模拟将重点测试北汽EX3的车身结构以及动力电池的主被动安全性能。

使用真实的汽车而不是移动障碍物来模拟真实场景

作为一款电动汽车，进入2018年后，自燃事件激增。除了充电事故，交通事故也成为引发自燃的主要原因。想象一下，如果你遵守交通规则，在十字路口红灯时驾驶纯电动汽车，突然被一辆时速50公里的后车追尾，并因惯性向前行驶。在一瞬间，你会被一辆正常行驶的车辆以50公里/小时的速度撞到。你的生存机会是多少？

过去纯电动汽车的安全标准是在事故发生后为乘客安全疏散提供一定的安全时间，然后在安全距离内观察车辆自燃的现场。更不用说安全时间是否足够，工程师们忽略了事故发生后，一个人从短暂的意识丧失中醒来需要多长时间、车门能否打开、乘客能否成功脱贫等客观因素都是影响生命安全的关键因素。

如何确保电动汽车的碰撞安全

在瞬间遭到两次猛烈撞击后，现场工作人员没有上前检查，而是等待片刻，观察三辆测试车是否存在动力电池自燃的风险。随后，对蓝色北汽EX3目标车进行了检查，查看是否所有前安全气囊和侧安全气囊都已启动，以及碰撞过程中车门是否打开，碰撞后车门是否可以打开。

在确定车辆没有危险后，近距离观察受影响的车辆。对目标车辆前后两侧的冲击主要由后保险杠和防撞钢梁承受。后扭力梁悬架几乎没有碰撞，动力电池也没有受到后碰撞的影响。

目标车辆除了承受后部碰撞外，还承受北汽EU5的侧面碰撞。除了测试设备和测试假人外，北汽EU5的整备质量已经超过了正常的测试标准。在没有任何压力的情况下承受后部的冲击，可以理解为后部可以在更大的区域内塌陷，而侧面可以在更小的区域内坍塌，并配备了众多的动力电池稳定支撑点。目标车型北汽EX3的整体高强度钢材比例超过55%。A/B柱由热成型钢制成，强度高达1500MPa，门内两根防撞钢梁的屈服强度达到1200MPa。

因此，目标车辆的B柱和车门横梁承受主要冲击。驾驶员安全气囊和被碰撞一侧的头帘立即弹出，以确保事故中乘客的安全。动力电池没有冒烟、起火或脱落，这同样适用于其他两辆测试车辆。

在被动安全方面，北汽EX3经过了专业的统计分析。根据2018年C-NCAP的评分规则，无论坐在前面还是……

北汽EX3假人的后排座椅，头部、胸部、腹部和其他部位受伤的风险极低。每个单项都有一个满分，最终北汽EX3在侧面碰撞中获得了20分的满分。

在软件层面，北汽X3汽车具有多种高压安全保护功能。碰撞后，系统可以控制高压立即断开并自动释放高压系统中的电能。现场检查数据显示，北汽EX3追尾工况的电气安全符合国家标准要求。触电防护性能、电解液泄漏、REESS安全评估、侧面碰撞条件下高压自动断开等各项指标均合格。

对于电动汽车来说，除了满足运输需求外，足够的安全保障是用户今天选择的基本条件。这一次，三车双撞实验真实还原了事故现场。作为目标车型，北汽EX3以优异的性能为用户提供了更多的安全感。

然而，值得一提的是，尽管本次三车碰撞使用了2018版C-NCAP评分测试标准，并取得了完美的分数，但燃油车的碰撞标准仍被用作参考。目前，仍缺乏专门针对电动汽车的碰撞标准，“E Car Collection”也呼吁国家尽快出台相应的标准，作为电动汽车制造和安全的正式标准。

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