自动驾驶，离现实到底还有多远？

证券时报记者刘灿邦9月22日，武汉市向三家企业发放了自动驾驶商业牌照。这一事件之所以引起关注，是因为许可证的商业性质。根据官方定义，持牌企业不仅可以在公共道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。在此之前，国内城市发放的自动驾驶执照大多是测试执照。武汉的开创性举措值得注意，但真正的自动驾驶离现实还有很长的路要走。美丽的场景硬件追赶你可以想象一个自动驾驶场景：你在自动驾驶汽车里休息，或者在车里看综艺节目。此时，车辆可以自动识别红绿灯、指示灯等道路信息，并在不需要任何手动操作的情况下做出直行、制动、变道等决策。想象中的场景非常美丽，但在自动驾驶为人们的生活带来便利的同时，安全仍然是最重要的底线。智能汽车、智能道路和强大的网络是自动驾驶最重要的三个方面。只有相互协作，实现高度一致，才能保证自动驾驶的安全性。首先，让我们来看看“汽车”。在汽车中实现智能网联是自动驾驶的关键基础。只有具备互联网连接功能，车辆才能在行驶过程中识别道路上的同伴，减少刮擦和碰撞等事故的发生。但毫无疑问，在目前大量的汽车中，拥有智能网联的汽车比例无疑非常低。如何在新制造的汽车中快速推广智能网联功能？如何对现有汽车进行网络化改造？智能网联汽车在整个社会中的比例何时才能达到相当的水平？这些都决定了何时才能真正实现自动驾驶。接下来，看看“路”。汽车联网可以实现车车协同，但车辆也需要识别实时路况信息才能实现车路协同。如何将道路上的信息传输给车辆变得非常重要。如果没有道路的智能化改造，道路上的联网车辆将只是一只“无头苍蝇”。即使不考虑规划中的公路网，经过几十年的发展，中国目前的公路里程仍然很大。要想真正实现自动驾驶，道路的智能化改造将是一项庞大的工程，而不是一天的努力。信息的传输是车-车协同和车-路协同的基石。有了智能汽车和智能道路，自动驾驶还需要强大的网络来完成车辆运行过程中的各种信息交互。在这一点上，网络的功能就像粘合剂，将汽车和道路聚集在同一空间。最后，在“互联网”方面，5G被视为解决车对车通信和车对路通信的杀手级武器。如前所述，安全是自动驾驶的底线，自动驾驶汽车需要对任何突发情况尽快做出反应。5G的低延迟特性可以确保信息传输的时间在安全范围内。目前，中国的5G建设正在如火如荼地进行。从车辆、道路和互联网的角度来看，网络的发展速度无疑是最快的。然而，如果没有最基本的车辆和道路，自动驾驶仍然无法播放响亮的音乐。此外，由于自动驾驶是一个将人工智能技术与制造业相结合的新兴领域，需要配备一套完整的人工智能算法来处理实时情况，总结过去的驾驶条件，并在一系列经验总结后提高自动驾驶能力。这就像一个新司机，只有长期的驾驶经验才能丰富他们的驾驶技能。分级发展前景光明。在武汉发布的关于自动驾驶商业牌照的信息中，还有一个细节值得关注，那就是该车虽然实现了自动驾驶，但并非“无人驾驶”，仍需配备安全员以应对紧急情况。事实上，自动驾驶也分为多个级别。目前，在中国，主要是L3级别，即有条件的自动驾驶，而不是完全无人驾驶的高度自动驾驶……

自动驾驶或全自动自动驾驶。当然，上述讨论绝非“泼冷水”，自动驾驶的前景依然光明。从目前的行业格局来看，传统老牌汽车制造商、互联网巨头、汽车零部件公司、地图提供商等都已进入市场，自动驾驶领域也处于百家争鸣的阶段。尽管自动驾驶尚未成熟，但在政策方面，许多城市已经向自动驾驶企业抛出橄榄枝。从地方发展经验来看，贵州的大数据和江西的VR/AR都是地方经济结构转型的重要标签，为助力地方经济结构转变做出了重大贡献。如今，自动驾驶已经成为各地区追求的新趋势，武汉在自动驾驶商用方面的积极行动可能是一个良好的开端。

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