新车销售进入瓶颈期资本转向后市场掘金，连锁机构进入整合时代

2018年是中国汽车市场的转折点，新车销量的同比增长突然下降。然而，自2000年以来，汽车销量的快速增长已经持续了近20年。目前，中国的汽车保有量接近欧美等发达国家，在汽车后市场仍有巨大的探索空间。

值得考虑的是，尽管汽车后市场是一个万亿规模的超级蓝海，涵盖了维护、维修、清洁、美容等多个细分领域，但美国还没有像Autozone这样发展多年的巨头公司。来自汽车原始设备制造商、零部件供应商、新零售电子商务和资本等各种来源的力量正在从多个维度扩大其对汽车售后市场的影响力。在新的时代，将会出现哪些力量？谁能成为持久的赢家？

大量资源性资金流入汽车后市场

尽管自2018年下半年以来，国内新车销量持续下滑，但绝对增量仍保持在较高水平。根据分析数据，预计到2020年，中国将超过美国，成为世界上拥有量最大的市场。汽车作为一种持续性消费产品，在使用过程中会磨损，消费者需要继续为其维修和保养付费。因此，中国汽车后市场具有规模大、增长好、集中度低的特点。

面对这样的形势，业内人士分析称，中国汽车行业也从增量明星向存量巨头转型，独立后市场渠道进入整合阶段，迎来快速发展机遇。

作为汽车零部件供应商，金谷集团（002488，股票）早年也在汽车后市场布局。该公司董事长孙凤峰表示：“目前，中国汽车后市场行业正面临着最好的发展机遇。一方面，汽车保有量的快速增长带来了市场容量的爆发。随着平均车龄的增长，4S店的市场份额正在向独立第三方转移

目前，国内汽车后市场在维修保养领域存在三种竞争模式。首先是汽车4S店模式，存在零部件价格高、人工成本高等价格劣势；第二类是快修品牌连锁模式，用料有保养，具有一定水平的专业技术实力，收费低于4S店；

第三类是维修服务网点分散，缺乏监管，销售假冒伪劣零部件。

在过去相当长的一段时间里，快修连锁店的盈利能力往往比分散的维修网点更难。一些小修店为了短期利益消费者，损害行业声誉，或利用劣质零部件低价在市场上竞争，导致快修连锁店的利润空间较低。

探索后市场新模式，加快行业整合

所有的力量都在向汽车售后市场汇聚。近年来，拥有自有品牌4S店的汽车主机厂不再满足于准新车的售后维修和维护利润，而是将网络扩展到了更大的市场。2018年，上汽通用汽车发布了其连锁汽车服务品牌“车公坊”，此前，神龙汽车推出了多品牌汽车维修服务“阳光工匠”。

汽车零部件生产企业，如生产轮胎的米其林和生产润滑油的博世，正在扩大业务线，创建自己的品牌快速维修链。米其林的特许经营连锁品牌驰家目前在中国有1500家分店。

此外，以阿里巴巴和京东为代表的互联网巨头，以及保险公司、互联网新势力和许多其他玩家已经进入市场，并试图通过基于互联网技术的模式创新来改善当前的消费者痛点，以占领市场，促进行业加速垂直整合，并将市场集中度提升到快车道上。

随着大量资本青睐汽车后市场，连锁机构正迎来新的机遇。目前，我国区域链的不断发展和成熟已将独立维修机构推入全面整合阶段，而互联网上的数字技术则带动了产业链的升级和整合，行业将进入数字化时代。

目前，中国汽车后市场的潜在服务能力呈现供过于求的局面，整个行业的工作站利用率较低。未来优质连锁店的数量将大规模增加，利用品牌进行标准化赋能是一大趋势。汽车服务世界联合创始人兼首席执行官胡俊波认为，“行业的集中度将会提高。行业基本完成了0-1模式的试错和建立阶段，逐步进入1-N模式的加速发展阶段。"

根据最近发布的《2019中国汽车售后市场白皮书》，中国的汽车保有量接近美国。然而，中国每千辆汽车的修理厂数量是美国的7倍多。然而，由于市场起步较晚、成熟度较低，目前各种传统渠道存在明显不足，无法完全满足客户的多元化需求。中国汽车后市场行业正面临转型问题。

一大批新探险者带着新的概念和模式进入市场进行尝试，模式创新也在不断变化。但由于其初始获客成本高、市场培育周期长、运营繁重等特点，大多仍难以找到盈利模式。因此，行业转型升级需要建立在对行业深入了解和多种资源高度整合的基础上，才能实现相对可持续的模式。无论是模式还是运营都需要深耕，才能有机会突破。

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