车长近5米，百公里加速2.8秒，这才是纯电超跑保时捷Taycan该有的样子｜车业杂谈

9月10日，2019法兰克福国际车展正式开幕，吸引了许多人致电保时捷展台，这里被誉为“勒芒赛道的常胜将军”。其中最引人注目的是保时捷首款纯电动量产车Taycan。这是Taycan继一周前在德国、加拿大和中国的全球首秀后，首次在国际车展上亮相。

就在前一天，第一辆Taycan刚刚从保时捷位于祖文豪森的生产基地下线。与此同时，保时捷正式为Taycan开设了一家专门的新工厂。这标志着保时捷电气化领域的新篇章。

根据保时捷提供的信息，Taycan将于2020年初进入中国市场，并将在未来推出衍生跨界车型Taycan Cross Turismo。

目前，这款车已在中国市场推出预售，有Turbo和Turbo S两个版本可供选择，售价分别为149.8万元和179.8万元。据报道，这款车已收到约3万份订单，其中中国订单占比高达三分之一。

那么，一直以制造高性能机械为荣的纯电动保时捷呢？

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量产车行业的“林志玲”

Taycan的设计原型来自2015年法兰克福国际车展上亮相的Mission E概念车。当时，这款“向未来致敬”的概念车给很多人留下了深刻的印象和期待。他们希望“概念姐姐志玲，量产姐姐石恒霞”不要再出现

概念保时捷使命E

量产保时捷Taycan

现在，四年过去了，结果并没有让车迷失望。Taycan的整体设计非常接近Mission E，只是在细节上做了一些更改。如果保留了最具辨识度的LED矩阵系统四眼大灯，其突出特点是采用了无灯设计，将四个LED划分为“场”布局。与其他保时捷车型不同，前大灯两侧的垂直进气口就像两个“尖牙”，非常霸气；稍有不同，第一眼可以看到它是前脸的下部。尽管看起来很相似，但它采用了纯电动汽车标志性的封闭结构；从侧面看，几乎没有肉眼可见的变化——流畅的车身线条、经典的溜背设计、更低的前端和高高的挡泥板。这只是从分体式车门把手改变了传统的前后车门分体式布局；

乍一看，尾部似乎没有什么区别，并且保留了贯穿式尾灯。只有当PORSCHE尾标点亮时，才能看到量产车的尾标无法点亮。

尽管Taycan可能看起来并不修长，但它的实际长度接近5米，轴距为2900毫米。这个尺寸比911大一圈，姿态接近帕拉梅拉，几乎接近C级车的标准。然而，它看起来仍然像一辆电动跑车。这样的视觉处理不禁让人钦佩设计师的设计技巧。

长轴距的优点是它提供了更宽的内部空间，尤其是在后排座椅。然而，由于采用了圆滑的背部设计，也降低了头部空间，为了解决这一问题，设计师在底盘电池槽设计上进行了特别的减少，以满足其“既能在赛道上竞争，又能为家用做准备”的多样化功能。

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最漂亮的是中控台上的四屏

对于一个超豪华品牌来说，内饰的奢华自然是不言而喻的，因为你能触摸、看到和包裹的一切都是用高端材料妥善包裹的。

但进入车内最突出的不是豪华的内饰，而是标志性的石英钟下方的中控台，其中包含四块豪华的大屏幕，科技感很强。乍一看，这都是一个屏幕。除了三角警示灯、本应位于地板上的变速杆和电子驻车按钮外，整个中控中没有其他可见的物理按钮或旋钮。例如，照明控制、空调调节、多媒体、驾驶模式等都是触摸控制。

整个车内空间采用T形布局，以驾驶员为中心，操作更加方便。触摸屏底部突出的形状不仅保持了整体美观，更重要的是，它可以在操作过程中为手腕提供支撑，有效缓解疲劳。虽然简单，但它非常实用和周到。

特别值得一提的是，作为一种常用的空调系统，Taycan的设计技术丰富。在风量调节方面，Taycan采用了复杂的导风机构——虚拟气流控制，所有与风量、风向和吹风模式相关的调节都在车辆的发动机系统内进行调节。对于密切影响空调系统的“天窗”，Taycan采用了隔热和防紫外线的玻璃屋顶，既美观又实用。

虽然四屏非常抢眼，但保时捷智能网联汽车系统缺乏亮点，语音识别、智能辅助驾驶等方面只能用一般来形容。不过，对于一直专注于操控的保时捷来说，它可能更愿意将方向盘交给驾驶员。

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它的驾驶体验在未来

在动力方面，Taycan有两个版本：单电机Turbo和双电机Turbo S。不要低估这个“S”的差异，但性能差异非常显著。Turbo S在推出时具有比Turbo高得多的机械增压功率和瞬时扭矩。

两种Taycan模型的功率数据：

Taycan涡轮增压器：460kW，850N·m，超级增压功率500kW；100公里加速3.2秒，200公里加速10.6秒；最高可达260km/h；NEDC的射程为465公里。

Taycan Turbo S：460kW，1050N·m，超级增压功率560kW；100公里加速2.8秒，200公里加速9.8秒；最高可达260km/h；

NEDC的射程为465公里。

据保时捷介绍，Taycan是世界上第一款配备800V充电系统的量产车。在快速充电模式下，它可以在5分钟内行驶100公里。

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底盘方面，新车采用了动态底盘控制系统。该系统的工作原理是通过主动补偿左右车轮之间的位置差，最大限度地减少横向加速度引起的侧倾。当Taycan横向加速度满载时，它仍然可以确保车身的滚动角度接近零。在确保舒适性的同时，它还可以在毫秒内抑制转向过度和转向不足；后轴转向系统可确保后轮在高速时与前轮沿相同方向旋转，从而提高稳定性。低速时，后轮的旋转方向与前轮相反，从而减小了转弯半径。此外，新车还采用了全新的三腔空气悬架，当车速超过90公里/小时时，可将车身缩小10毫米；当速度超过180公里时，可以减少22毫米。通过不同的运动模式，无论是在街上购物还是在赛道外购物，都可以满足各种消费者的不同需求。

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编者按：尽管这款车经过了近4年的“磨砺”，但其性能无可挑剔。但对于纯电动汽车来说，充电的挑战是不可避免的。基于目前国内充电设施的基础设施，保时捷的超高压充电系统在中国可能很难适应，目前也很难炫耀。但在未来，只有解决了充电问题，这只“野兽”才能展现出真正的实力。

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