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从博越到博越Pro,看吉利如何引领中国汽车智能化改革

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时间:1900/1/1 0:00:00

当人们评价国产车的质量时,首先想到的标准是它是否划算,是否畅销。

的确,在中国汽车产业发展之初,自主汽车品牌的成长主要依靠从合资品牌那里学到的技术经验和远超合资品牌的价格优势。

但随着中国一跃成为世界上最大的汽车市场,国产品牌开始有实力与合资品牌竞争,汽车的质量不能仅仅根据成本效益和销量来判断。自主品牌和合资品牌竞争的关键是正确定义用户需求并加以改善。

更重要的衡量标准是能否为中国汽车行业的发展提供积极的指导,建立堪称标杆的准入条件,通过深入挖掘用户需求来确定自主品牌在SUV市场的主导地位。

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例如,2009年8月,吉利发布了吉利帝豪,历时三年开发。凭借其在技术、安全、能效等方面的优势,引领中国自主研发汽车从“价格优势”向“技术领先”的产品战略转变。

2016年3月,吉利再次发布吉利博越,历时三年半研发完成。其创新的智能网联系统开创了中国智能网联SUV的先河,真正赋予了国产品牌相对于合资品牌的优势。“你好,博越”这句话也成为当今智能汽车产品的标准特征。

在吉利博越引领智能化潮流三年后,当所有国产和合资品牌的智能网联车型都标配“Hello XX”时,国产品牌是如何通过技术升级扩大与合资品牌的差距,并在SUV市场取得绝对主导地位的?吉利此举再次成为转折点,成为2019年汽车市场的一大谜团。这个谜题终于在9月5日的成都车展上解开了,答案就是吉利博越Pro。

Pro在电子产品中代表“升级和专业”,吉利博越Pro出现的意义不仅在于它能够为紧凑型SUV市场提供更有价值和专业的产品。更重要的是,吉利以博越Pro为支点,通过对定位的审视、对用户需求的深度挖掘、产品的不断创新、技术的不断升级,重新定义了中国智能汽车的行业标准。

吉利博越Pro无疑将是继博越车型之后,中国智能汽车新时代的又一里程碑。

“智能交互”的新标准:

互动超越了打招呼

如果说三年前,吉利博越的“你好博越”开创了“人车沟通”的新潮流,那么吉利博越Pro的出现不仅仅是人与车的结合,更是“人、车、家”的充分融合。

首先,GKUI 19智能生态系统是市场上唯一一个可以实现百度、微信、支付宝、小米、京东、喜马拉雅等互联网生态系统的ID接入,并实现娱乐、社交、智能家居等全车场景的生态系统;在导航方面,我们整合了百度、高德和腾讯三大巨头,创造了历史上最全面、最详细的导航服务;

在交通方面,需要将车辆系统与曹操的交通系统连接起来,为车主提供优质乘车认证和出票的入口。

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在车辆和机器之间的智能交互体验中,一个非常重要的方面是语音交互。GKUI 19通过深度融合百度、科大讯飞(002230,股吧)、Nuance和云知声的语音能力,进一步提升了吉利博越Pro在语音交互方面的表现。它不仅有英语和白俄罗斯语等多种语言版本,还具有免唤醒、句子中断和语义整合等功能。

GKUI 19还拥有最开放的汽车引擎底层架构,可以快速迭代和进化,实现汽车与用户之间更深入的沟通和集成。

此外,吉利博越Pro搭载的X-Watch智能旅行手表不仅实现了车钥匙、与车辆共享账户和语音功能,还可以通过语音控制实现对车辆的远程状态查询和控制。

在我看来,吉利博越Pro搭载的GKUI 19不仅是对现有智能交互系统的升级,也体现了吉利对用户车联网需求的深度思考。GKUI 19与市场上其他智能交互系统的不同之处在于,它真正知道用户需要什么,并有能力实现它。

例如,全场景娱乐和社交,如互联的曹曹出行服务,以及导航系统的集成和改进,都在重新定位中国智能汽车的智能交互标准。

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正如吉利品牌总经理宋军所说,“所有的智能都来自于消费者需求的真实表达,然后提取出来。用智能的方法来实现这样的真实体验。”GKUI 19是吉利对消费者需求深入探索的产物。

智能“核心”标准:

第一个引领车机芯片发展的自主品牌

事实上,为用户提供更便捷高效的智能交互体验,吉利付出的努力远超预期。首款自主研发的汽车机芯芯片E01是吉利博越Pro的制胜法宝。

从华为目前的国际地位可以看出,拥有自主开发“芯片”能力对一个品牌的重要性。但如果它是第一个自研芯片,那就不一样了。

吉利博越Pro使用的E01芯片由吉利子公司ECARX和联发科联合开发。它是一款由吉利主导、深度定制的汽车级高度智能化芯片。它的运行速度超过每秒一百万亿次,大大缩小了汽车和手机芯片之间的代沟,让用户在使用汽车和手机系统时也能体验到同样的乐趣。

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在智能手机领域,有一个共识是,配备IOS系统的苹果将比配备Android系统的国产手机更流畅、更稳定。最大的区别还在于系统中芯片的差异。苹果一直采用自己的A系列芯片,为苹果手机提供远超竞争对手的稳定性和快速响应能力。

然而,与手机芯片相比,开发汽车芯片的稳定性要求更为严格。汽车芯片必须满足-40°C至85°C的高温和低温耐久性标准,并且必须能够承受高强度的冲击振动、高精度的制造工艺和其他测试。研发成本比手机芯片高出两到三倍。

吉利汽车芯片的研发开创了自主品牌自主芯片的发展先河。目前,其他自主品牌的汽车系统大多直接从恩智浦、英飞凌、博世等供应商购买芯片,在用户体验上有显著相似之处。自主研发的芯片可以直接让车企从消费者需求的角度出发,设计出最能满足消费者需求的智能交互系统。

这一创新将使国产品牌将智能车机的竞争提升到智能芯片制造领域,真正扩大与合资品牌的差距。

智能“安全”标准:

同级最强智能驾驶辅助系统

如果芯片是汽车机械系统中的“大脑”……

那么,传感器作为汽车感知周围环境的硬件基础,就像“细胞”。

吉利博越Pro搭载的3D全息检测系统有20个传感器,包括10个驻车雷达、4个高清摄像头和2个超声波雷达。可实现前方160米距离的远程雷达监测,100米距离的摄像头检测,后方75米距离的雷达检测。这使得吉利博越Pro的前部和后部之间有235米的安全距离。

360度无死角的安全检测,结合吉利独特的“安全识别圈”理念,打造了吉利博越Pro同级领先的智能安全保障。安全标识圈可确保前后235米驾驶区域内用户的全面安全。

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其核心解决方案是从驾驶安全、驾驶辅助系统、信息辅助和安全预警系统、主动避灾安全系统、被动碰撞安全系统、事故报警和救援系统六个方面为用户提供智能安全防护。

目前,吉利全新量产L2级智能驾驶系统的配置率和市场占有率均为业内最高。除了现有的LKA车道保持系统、ICC智能导航系统、AEB-P城市预碰撞系统等功能外,吉利博越Pro搭载的L2级智能驾驶系统还配备了智能生态座舱、AQS、PM2.5+负离子空气净化系统等系统,为消费者提供居家般的关爱。

智能“云制造”标准:

基于80万汽车用户的数据

只有真正掌握消费需求,我们才能生产出真正满足消费者的产品。无论是重新定义的用于智能汽车交互的GKUI 19,还是为消费者安全提供全面保护的L2级智能驾驶辅助系统,都是基于吉利对博越80万用户的真实汽车数据的分析。

根据吉利首个中国原创用户主观满意度评价标准GCPA-101的要求,吉利根据用户使用习惯和需求痛点,总结了吉利博越三年来80万用户的累计使用数据。通过将在线虚拟仿真制造与线下智能工厂的数据共享相结合,我们旨在打造接近完美、满足消费者需求的智能SUV。

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在在线虚拟仿真制造过程中,吉利的“云制造”标准可以用于通过“大数据”修改产品,这不仅可以在更短的时间内快速调整功能和设计更多可能性,而且在一定程度上降低了线下智能工厂的生产成本。

正是有了这样的“云制造”标准,才能更快、更好地设计出满足消费者需求的产品。海量的用户真实使用数据、高标准的制造工艺、实现线上线下互操作的“云制造”系统,都将成为未来智能生产的必要条件。

写在最后

加强自主研发是自主品牌真正与合资品牌竞争的必由之路。吉利可以说对此有着深刻的理解,也是自主品牌自主研发道路上的先行者。不仅是首款自主芯片的研发,在汽车三大零部件方面,得益于沃尔沃、路特斯等豪华品牌的技术赋能,吉利拥有中国三大汽车零部件的领先制造水平和实力。位于义乌的吉利动力总成工厂就是吉利在汽车硬件领域研发和生产实力的最好证明。

2016年,吉利通过发现消费者对智能互联的需求,打造了吉利博越,引领了中国汽车行业的智能互联潮流,创造了博越三年销售额80万元的奇迹。如今,吉利再次推出博越Pro,重新定义了中国的汽车智能化标准,并在中国掀起了新一轮智能网联汽车浪潮。在博越PRO和2020款博越的大力合作之后,双车战略将进一步巩固吉利在10万至15万紧凑型SUV市场的地位。

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在智能汽车的发展过程中,吉利博越Pro的存在不仅丰富了紧凑型SUV智能化领域的市场,也为国产品牌在自主研发道路上树立了标杆。

这不仅限于智能交互、自动芯片、智能驾驶、云制造等制造方面,更深层次的在于激发消费者需求的感知和自主品牌的自主创新潜力,引导他们为技术做出贡献,通过建立中国汽车智能标准,引领自主品牌提升技术,引领SUV市场进入中国品牌主导时代。

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