时间拐点，造车新势力分水岭显现

五年前，300多家汽车制造新势力像雨后的蘑菇一样出现在汽车市场。新势力展示了他们在汽车制造业的“实力”，以短、平、快的方式促进了汽车产品的流通。与传统汽车公司相比，它们的效率更高。借助“PPT”和一些未来前景，他们很快获得了多位投资者的认可。汽车制造业的新势力一度被认为具有发展前景，符合时代潮流。

随着汽车市场的发展，汽车制造业新势力的脆弱性已经显现。在长达12个月的汽车市场寒冬中，7月份新能源补贴的下降对造车新势力造成了沉重打击。许多新势力在实现量产之前就面临着“夭折”的威胁，尤其是在今年下半年，新能源分水岭出现，这让新势力的处境更加艰难。在多重压力下，汽车制造业的新势力更难出现。自2014年特斯拉对汽车市场的强劲冲击以来，造车新势力的出现对改变中国汽车市场格局起到了重要作用。然而，在汽车的寒冬中，新能源的潮流兴起，传统车企意识到了燃油车的难处。大众欧洲建立电池工厂，吉利“蓝色计划”比亚迪的新能源转型发展，无论是国内还是国际，都向新能源领域转型转型，加剧了新能源市场的竞争，间接降低了新势力的市场份额。

我国的新生力量在早期阶段就渴望发展。新势力的“领航员”蔚来早前在美股上市，并在亦庄破土动工。小鹏、威马等新势力已经开始了多轮融资。然而，时间是测试结果的关键。在新势力的发展道路上，NIO遭遇了自燃事件，现在已经开始裁员。小鹏汽车遭遇维权事件，长江新能源、奇点汽车遭遇欠薪。汽车行业的许多新势力尚未实现量产，资金已成为困扰他们的关键问题。供应商感受到了危机，而宁德时代（300750，股吧）正面临着汽车行业的新势力，先付费后交付的政策已经开始，大陆集团也开始“疏远”新势力，加剧了他们的困难。

连续的夜雨一直困扰着房屋的漏水问题。今年的国家补贴政策触及了新能源市场的痛点，销售额从年初的160万下降到了150万。此外，动力电池白名单的取消使电池供应商面临全球竞争，阻碍了市场和供应链，以及汽车制造业的新势力。上半年，蔚来、小鹏和威马的销售完成率分别为18.8%、24.0%和7.5%。然而，整体新能源销售额仅占中国新能源销售额的5%左右，因此2019年将成为新势力的分水岭，其发展将面临更残酷的考验。在强大的压力下，新势力的现状令人担忧。在发展的早期阶段，一些公司利用国家发展新能源的决心，依靠资质“取”国家补贴；一些公司最初发现了错误的竞争对手，觉得新势力有整合资源与特斯拉等传统车企竞争的优势，但两者的实力远远落后；

新势力具有产品短期快速流通的优势，但汽车市场是长期发展的，没有适当的资本积累、普通的融资和持久战的准备。目前，存在着一种疲软的局面。

资本和人才是企业发展的关键因素。在资本方面，造车新势力依靠多种融资来源获得生存机会。然而，人才问题已经逐渐出现。2017年，200多家传统车企加入造车新势力，如今面临资金、欠薪、发展等诸多问题。在丰田和大众等传统车企量产主流新能源车型后，势必会对新势力产生影响，而这些势力的人才回归传统车企也是一个明显的趋势。从目前的情况来看，汽车行业的新势力可能会在2019年底或2020年经历一次洗牌。一些尚未实现量产或资金周转困难的公司可能面临退市。未来汽车市场格局和新能源发展仍将以大众、丰田等主流汽车公司和国内优秀自主品牌为基础，造车新势力将在分水岭上争夺自然选择，剩下的优秀新势力将继续发展。

这确实是一件好事。从长远来看，这对汽车行业的发展是有益的。在当前汽车浪潮的背景下，许多新势力在产品方面更侧重于迎合消费者，忽视了对新势力的定义。一些公司在创新时畏首畏尾，只专注于短期、快速流通的产品，不重视产品技术升级，导致后续开发能力不足，处于长期的生存保障阶段。当然，最关键的根本因素是资金问题。如果我们能像蔚来和小鹏汽车一样，不激进扩张，而是专注于循序渐进，这将减少大量资本外流。如果我们能找到优秀的投资者，做好长期准备，增强员工的归属感，树立企业信心和荣誉感，高效协调管理，提高企业效率，积极迎合新能源趋势。但目前，符合标准的公司非常少，因此未来新势力将如何出现还有待观察！

标签：蔚来小鹏大众丰田特斯拉

汽车资讯热门资讯