细数8月新能源车市，北汽蝉联第一，宝骏再次杀进前三｜车业杂谈

9月9日，乘联会发布8月综合销量统计数据显示，8月中国狭义乘用车市场销量达到156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。1-8月累计销量达到1301万辆。

在这些分类统计数据中，最令人感兴趣的是新能源数据。与轿车、MPV和SUV相比，新能源汽车的波动最为显著：8月份，新能源窄型乘用车的销量最低，仅为6.6万辆；同比降幅最大的为21.7%；环比增长最不显著，为0.8%；1-8月的累计销量最低，为69.9万辆；与经历了不同程度下滑的轿车、MPV和SUV相比，新能源仍然脱颖而出，同比增长41.5%。

同时，通过对2019年前7个月新能源窄型乘用车销量的统计比较发现，销量增长仅出现在3月、5月和6月。由于春节后的“开门红”，可以合理地说三月即将结束。不难理解，“十一六”和5-6月地方补贴带来的“刺激”即将结束。但从7月和8月的销售额来看，它稳定在66000-67000元，没有明显波动。这是一个合理的数据，也许这就是新能源汽车应该有的样子。

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北汽还是那么“硬朗”

毫无疑问，北汽EU系列在8月份再次登上新能源乘用车榜单榜首，销量同比增长234.7%，达到1万辆。我对这个结果并不感到惊讶，因为这不是它第一次登上榜首。通过1-8月的统计数据分析，除2月和4月外，北汽EU系列一直稳居新能源乘用车销量榜首位，难以撼动。

此外，北汽EU系列也以68013辆的成绩位居2019年1-8月累计销量第一，同比增长693.3%。

将一个系列与其他品牌的某款车型进行比较是否具有可比性？“这似乎很合理！

但在数据分析中，笔者发现，尽管北汽的“EU”是一个系列，但目前市场上只有EU和EU5两款车型，只有2018款EU5 R550智能潮版和2018款欧盟快换乐图版可供销售。也就是说，这1万辆的销量是由两款车型支撑的，即使一分为二，仍高于排名第二的宝骏新能源的4264辆。

因此，北汽EU系列是无可争议的第一。

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宝骏新能源排名，价格是关键

在8月新能源乘用车榜单前10名车型或品牌中，最令人惊讶的是宝骏新能源，排名第二？！

根据2019年1-8月的销量数据分析，宝骏新能源曾以1月8312辆的销量上榜。在那之后，它沉默了六个月，再也没有出现在名单上。如果这之前可以被认为是一个随机事件，但在这次的7月和8月，宝骏新能源分别以3553辆和4264辆的成绩位居榜单第三和第二，这将是一定的必然性。

当我去广西柳州参加新宝骏汽车的试驾时，我看到了宝骏新能源的两款车型——E100和E200。它们在柳州随处可见，就像一个聪明人的可爱外表。它们小巧精致，在街上行驶时回头率100%，非常可爱。第二次是在机场，在那里我近距离接触到了宝骏新能源的E200。虽然它的外观尺寸与E100没有太大区别，但内部有很大区别——在两个宽敞的座椅后面，甚至还有一个迷你行李箱。

从作者的角度来看，尽管这两款车在舒适性、装载量和空间方面无法与其他车型相比，但正是因为它们的体积小，所以它们具有灵活性高、重量轻、更容易找到停车位、停车技术难度小以及可作为通勤车辆的优点。此外，它们的重量轻意味着更省油、加速更快。可能有人会吐槽这款车空间小、舒适度低，但对于一辆仅需四六万元的新能源纯电动汽车，你怎么能想得太多呢？

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微型汽车可能成为新能源的下一个风口？

从宝骏新能源的“意外”表现来看，作者将范围扩大到了微型车：在8月的新能源排行榜中，微型车占据了两个席位，分别是宝骏新能量和奇瑞eQ；在1-8月的累计销量榜单中，奇瑞eQ、宝骏新能源和欧拉R1占据了微型车的三席。

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在对1-8月新能源销量数据进行进一步不完全统计分析后，作者发现，在总销量排名中，微型车的占比以6月为临界点，可以分为两个阶段。第一阶段为1-5月，3月大幅下降仅7.1%，稳定在12.37%至14.9%之间；第二阶段为7-8月，分别为12.02%和10.01%，表现相对正常；然而，6月份的比例仅为3.6%，这是由于“十一六”的影响，不言而喻。

对比1-8月新能源汽车的整体销量统计数据，可以得出一个有趣的结果——数据显示恰恰相反：3月，新能源汽车整体销量较高，而微型车的占比相对较低；6月份的整体销量最高，而微型车的比例最低。

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不管这种有趣现象的原因是什么，从数据表现来看，微型车细分市场值得车企和消费者关注。

编者按：在新能源乘用车销量榜单中，只有一款合资品牌车型宝马5系PHEV跻身前十。尽管看似微不足道，但自主品牌在新能源汽车领域仍具有绝对优势。但值得警惕的是，随着新能源汽车“退补”相关政策的变化，以及特斯拉等外资电动汽车制造企业的引入，中国新能源市场的形势将越来越严峻，竞争将更加残酷。如何在现有优势的基础上提前规划，寻求活力？也许这正是自主品牌汽车公司需要考虑的问题。

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标签：宝骏发现奇瑞宝马5系宝马

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