造车新势力之殇

当传统汽车行业的热度消退时，汽车制造业的新势力开始萌芽，天生就有改变世界的愿望；现在世界没有改变，现实已经开始摧残和浪费他们的理想。

客观地提醒每一家企业，这是一个离不开技术、资源和能力积累的汽车制造业。决定用户购买决策的总是驾驶体验是否足够好，而不是概念是否足够新颖。

作者/刘亚杰

编辑/刘宇

7月23日星期二上午11点，NIO House员工在北京东长安街东方新天地商城一楼享受了难得的休闲时光。并非所有展厅都能在工作日迎来客流高峰。忙碌之后，此刻他们的心里充满了喜悦。

同样的场景也发生在毗邻的魏玛汽车城展览馆。11点30分左右，据说威马EX5 Pro正在展厅展出，人群逐渐从EX5 2018展区散去。然而，仍有许多游客滞留。工作人员意识到午餐可能会再次推迟，但这不会影响他们的心情。

这是每个员工发自内心的荣誉。在北京最繁忙的商业区之一，他们赶走了以前的“房东”，成为了新的业主，尤其是NIO，他们夺走了奥迪的地盘。

几个月前，这样的自豪感也挂在了李斌、何小鹏、沈晖等人的脸上。用户逐渐不再习惯燃油发动机的轰鸣声，特斯拉陷入了卖多赔多的循环；与此同时，国家从未放松对新能源汽车的支持，交付量超过1万辆的制造商就像雨后的蘑菇。此刻，没有人能阻挡他们的光芒。

然而，光线仍然暗淡：随着时间的推移，他们要么无法生产新车，要么经常出现问题。用户最终赶走了新车，但伴随着质疑和批评，抗议被忽视。。。交付量增加了，但公众的信心下降了。

在我的印象中，新势力以最快的速度启蒙了第一代消费者，不断完善产品，并试图赶上特斯拉——至少在口号中是这样。然而，只要我们谈论“着陆”，我们有限的能力永远无法维持我们伟大的想象力。每个人的翅膀都不强壮，但他们都感觉自己在飞翔。

几年过去了，但它仍然一团糟：蔚来，未来太充满理想了，但只学会了如何花钱，而没有学会如何赚钱；小鹏和威马过于追求速度，一代又一代的产品引发了新老车主之间的冲突；至于理想、拜腾，以及他们背后的大量新势力，他们的新车仍然停在标语的停车场里。

用户需要一辆舒适的车，每个人说的都足够，但做的还不够。

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汽车通风口

新生力量，源于“焦虑”。

除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则这可能是自2008年全球经济衰退以来最悲观的一年。“在2015年刚刚过半的时间里，已经有很多像光大铂业董事总经理林连云这样的专家不看好汽车行业。

研究结果表明，焦虑不仅仅是一种毫无根据的担忧。根据第三方数据，2015年中国汽车销量为2460万辆，同比仅增长4.7%，为2012年以来的最低增速。只有顶级车企才能保持一点优雅，他们的追随者都很冷漠和沮丧。

在燃油动力汽车处于恐慌状态时，电动汽车产销分别达到152172辆和146719辆，同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力车型产销分别达到62698辆和60663辆，同比增长2.5倍。

此时，历经磨难、跌宕起伏多年的比亚迪交出了令人羡慕的成绩单：今年，比亚迪新能源汽车销量达到6.17万辆，同比增长234.7%；

仅秦系列车型的年销量就达到了3.2万辆，唐系列在12月的销量为5503辆，成为中国月度销量冠军。

但对比数据不难看出，比亚迪的增速远低于行业整体增速。推动显著增量增长的实际上是一些可能没有被点名的品牌。他们大多白手起家，缺乏强大的财务和技术背景，没有全国性的分销网络，但出货量很高。

大制造商名利双收，而小企业则从旱灾和水灾中获益。双方各取所需，和平相处。市场上没有寡头垄断，品牌之间也没有竞争。这是一个鲜花盛开的时代，充满了难以抗拒的香气。

既然所有制造商都有机会，为什么还要继续保持沉默？于是，越来越多的理想主义者开始了长征。蔚来、小鹏、车和家、威马、拜腾、奇点。。。一大批当时还不为人所知的品牌层出不穷。他们中的大多数人缺乏潜在的技术储备和供应链集成能力，但已经在图纸上勾画出了自己的理想。

然而，当通风口出现时，不必担心起飞，这是没有必要的。

2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，目标到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆；然而，实际结果是，制造商只完成了计划的60%。

随后，政策调整开始：尽管国家财政补贴强度略有下降，但支持产业发展的新政策已经积累了足够的潜力。据统计，截至2016年6月，国家共发布了30条新能源汽车相关政策，涵盖推广、行业标准、基础设施建设、行业管理等多个环节。

定下基调后，电动汽车投资浪潮在全国范围内激增。据媒体统计，2015年至2017年上半年，中国实施的新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资金额10262亿元。据透露，总产能约为2124万辆。

你还有钱吗？如果是这样的话，尽快投资电动汽车行业，现在还为时不晚。“很快，这段内心独白在整个行业引起了共鸣。在那段时间里，制造汽车的梦想成了行走的摇钱树。

李斌，他也是易车的董事长兼首席执行官。com，在刘强东和雷军面前晃了晃。前者想了10秒钟，然后打开了钱包，而后者留下了一句严厉的话，说“当你扣动扳机时，直接找到我”。

在听取了广汽两位人士夏恒和何涛的规划后，何小鹏决定投资自己不熟悉的汽车行业，并于2017年进入小鹏汽车开始第二次创业。

立志成为智能汽车的沈晖总觉得威马项目的成功率要高于吉利收购沃尔沃。当然，后者也是他的代表作。

在启动造车计划之前，40岁的沈海音主要专注于360智能硬件的研发和制造

于是，激动人心、毫不相干的创业故事开始了。

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加速催熟

当一个人准备从头开始创业时，他们最初的言行往往过于粗鲁和傲慢。当李书福点燃了他创造汽车的梦想时，汽车只是“四个轮子、一个方向盘、一台发动机、一个汽车外壳和两个沙发”的组装；

如今，新势力纷纷效仿，每个家庭都昂着头。

李斌总是给人一种友好的外表和温和的语言，所以员工们总是叫他“斌哥”。但当斌哥谈到这辆车时，情况立刻发生了变化。未来，该公司将对标特斯拉，在用户体验方面做得比特斯拉更好。李斌的傲慢从未出现在他的脸上，但他会毫不犹豫地说出来。

同样自信的还有小鹏汽车。这家公司的三位创始人——广汽新能源中心控制部部长夏恒、广汽智能汽车威视达开发工程师何涛和一汽大众电动汽车项目经理杨春雷——在拆解了一辆宝马i3和一辆特斯拉Model S后，加快了产品迭代开发。

沈海音更是直接，看着小米用互联网思维颠覆了手机行业。他认为汽车行业迟早会被颠覆，所以他用“先有模型，再实施”的商业逻辑改造了这个行业。我们需要创造一种与现有传统汽车完全不同的车型。。。它是一个全新的物种。“奇点iS6刚刚发布，沈海寅似乎有着汽车界“雷军”的样子。

敢于畅所欲言的造车狂潮，李书福的自信来自于他经营“嘉吉”牌摩托车的经验，新势力的骄傲来自于“新”二字。

新势力最大的特点是想要颠覆和创新，”汽车分析师张翔解释道。这种颠覆体现在大主屏幕成为整车的标准功能，使用软件中央控制系统控制整车，并开发语音识别和自动驾驶来重建人车交互——显然，特斯拉的Model s给了他们很多启发。

相比之下，同样是电动汽车的众泰E20、奇瑞QQ3EV和比亚迪E6要老得多。这些国内先驱只是取代了汽车的电源，使其成为“运行电池”，这与特斯拉跑车有点相似。

Roadster提倡“电动”的价值，而Model S旨在更新驾驶体验，前者比后者提前四年发布。

在这一点上，首都的态度是显而易见的。他们越来越愿意相信新势力画的饼，不想跟随比亚迪、奇瑞等工厂的商业技术“啃”市场。因此，资本开始流向新的力量。

一家新成立的公司如果没有能力筹集200亿元人民币，可能很难创立一个新的汽车品牌。在2016年底的第七届全球新能源汽车大会上，李斌为新势力设定了门槛。据此计算，蔚来在三轮融资中融资约38.4亿元，目前正经历着跌宕起伏。

资本听证会后，随即爆发“NIO保卫战”，热钱纷至沓来。2017年，NIO获得两轮融资，C轮融资6亿美元，D轮融资10亿美元。看来首都局已经做得很好了。至于资本和外部驱动以及内部储备之间的兼容性，没有人再关心了。

尽管技术储备和行业积累仍然非常薄弱，但资本和大环境的驱动力让他们感觉无所不能。当还没有产品的时候，人们认为前方的道路是平坦的。

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花钱的乐趣

2017年底，大多数制造商只有产品可以展示，但他们手中有食物，并不恐慌——资本对新势力的热爱是显而易见的。

据媒体报道，威马汽车在完成B轮10美元融资后，累计融资额也超过120亿元；奇点、车和家、小鹏等也在扩张，迅速逼近数百亿元规模；

万达、华夏幸福（600340，股吧）、宝能集团等此前与汽车无关的公司表现出了前所未有的慷慨和紧迫。大笔一挥，银隆新能源、合众新能源、观致汽车很快收到了车主的支票。

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但资本往往是盲目的。眼前的繁荣让他们急于进入，但在找到他们为什么进入、可以购买什么以及必须承担什么风险的答案之前，这个项目已经开始了。

从某种意义上说，资本购买新能源汽车票是一种面向未来的投资。他们坚信政策和市场一定会转强繁荣，并相信《汽车行业中长期发展规划》中描绘的愿景：“到2020年，新能源汽车年产销将达到200万辆。

但最大的问题是，新势力中会有多少幸运的“锦鲤”？

尽管锚定目标不同，但新旧力量的参考坐标相同，即特斯拉。中控主屏、软件系统、语音交互、自动驾驶等产品的构成一度让新动力脱颖而出。然而，随着比亚迪秦EV300和北汽EC200等产品的推出，这些被新动力吹捧的功能都一一实现了，只留下了一丝“独特性”。

我就是不相信！我想李斌不相信！

我们可以做李斌做的事。

“在2017年的一次论坛活动中，北汽集团董事长徐和谊已经发现了问题的本质：传统车企在品牌升级方面受到严重制约，导致产品高端化进程缓慢。然而，就产品和市场能力而言，新势力并不占优势。

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这种观点在传统汽车公司中已经很常见了。比亚迪的产品不再与新势力有什么不同，甚至更好、更便宜。“在比亚迪经销商处，询问横向比较的客户会得到店员的回复。

对于企业来说，产品往往决定下限，而梦想决定上限。传统制造商燃烧内部动力并缓慢前进，而新势力则迅速用外部资本填补缺失的板块。

为了给ES8找到一个理想的展位，展示“城市展厅”的精神精髓，NIO接管了原来的奥迪王府井（600859，古巴）东方广场展厅。根据一些财务信息，李斌接受了一份年租金约8000万元的协议，并一口气签署了六年。这不仅不贵，而且非常值得。”李斌对此非常满意。

同样满意的是沈晖，由于他在传统汽车公司的背景，他很早就放弃了代工的想法。他在温州瓯江口划定了1000英亩土地，为20万台的年产能做准备。“如果威马没有完全控制细节和流程，我还是会有点担心。”为此，67亿元的一期固定资产投资在他看来也是值得的。

更重要的是，像Future、Zero Run、Car和Home这样的制造商每天都在烧钱，希望新车尽快上市。

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一场彻头彻尾的

进入2018年，制造商投入大量资金进行大规模生产。越来越多的制造商开始交付新车，市场也在蓬勃发展。所有的美丽都浓缩在这个游戏中。

在了解了竞争对手的进展后，何小鹏在他的Moments中断言，“今年的新车制造公司还没能交付1万辆”；

这句话点燃了李斌的斗志，在NioHouse在深圳开业的当天，他与何小鹏进行了交谈，说：“如果NIO今年不能交付1万辆汽车，他们将用ES8补偿何小鹏。”后来，何小鹏接受了注。

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故事的结局有些戏剧性：NIO在满功率的情况下完成了交付，并在年底宣布，它在2018年总共交付了11348辆新车。然而，进入2019年后，一系列汽车自燃事件让NIO措手不及，迫使其召回4803辆电池有故障的ES8，交付规模也相应下降。

另一方面，小鹏汽车，尽管何小鹏坚持延长产品测试周期以消除隐患，导致2018年仅交付522辆新车，但“慢即快”的小鹏汽车没有发生严重事故，2019年交付量也迅速增加，从1月的599辆增加到5月的2704辆，月复合增长率超过30%。188天后，它实现了超过1万元的交付。

这本可以是一个关于乌龟和兔子赛跑的故事，但不幸的是，之后出现了更糟糕的情节。

李斌对NIO的乐观来自于他的技术自信。他曾表示，充足的研发投入使NIO能够完全掌握汽车的“三电”系统，而数字驾驶舱、自动驾驶和软件交互等所有技术都得到了独立开发，相当于同时掌握了汽车的“心、神经和大脑”。

最终，这种自信让他付出了很大的代价。根据其发布的ES8自燃调查报告，NIO已将问题指向NEV-P50模块电压采样线束。在切换时，我们没有意识到P50模块存在安全隐患，”NIO电力工程副总裁黄晨东回应道，证明以目前的技术能力，NIO只能在之后检测到问题。

至于获胜者小鹏，车主维权事件也让他陷入了焦虑状态。由于产品迭代周期短，小鹏G3 2018车主发起了一系列维权活动，迫使何小鹏通过“积分兑换购买”、“保值兑换回购”等方式对车主进行赔偿。

然而，问题的本质在于，2017年12月位于肇庆、总投资100亿元的小鹏汽车智能网联技术产业园已经开工建设。在园区投入大量资金后，小鹏并没有有效提升其量产能力。G3 2018车主已于2018年初提交盲订申请，一年后仍在交付。何小鹏的焦虑是，尽管他拿了钱，却无法交付新车。

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花钱不解决的悲剧并不少见：在资本的支持下，威马2019年累计销量突破1万辆，但车主集中反馈整车存在漏气、掉电等问题；自2015年以来，奇点汽车的融资规模已接近百亿元，但在经历了三次延期后，第一款车型iS6仍未上市；

经过一系列促销活动，未来汽车的销量仍不足1000辆

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资本已经成熟了一种全新的生命形式，也放大了它的缺点。新势力享受着资本带来的快感，逐渐失去了对行业方向的认知。当问题暴露出来并变得更加明显时，时间不再允许资本修复错误。

游戏本应是每个人都快乐的游戏，但很可能会成为新势力兴衰的转折点。

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一张脸

2019年，新势力不再是汽车行业的“鲜肉”，许多公司推出了不止一款新车。然而，在这个时候，他们似乎并没有成熟多少。

3月18日，基石资本首席执行官张伟在其平台上发表了一篇题为《基石资本董事长张伟：为什么没有新造车大国值得投资——2019年将是新造车强国破产之年》的署名文章，称新势力是资本成熟的产物，没有政策和热钱的支持，就没有出路。

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在汽车行业，李书福身居高位，大呼“互联网公司整天忽悠人民（603883，股吧）”，无人反驳。但张伟做不到，何小鹏、赵刚、沈晖都站出来否认。

我认为32.8万元的国产版Model 3没有竞争力，至少应该再降价1万美元。为了证明自己的实力，何小鹏将口对准了特斯拉，得到了大张伟的高度评价。这一观点也得到了“战友”的支持。不要高估特斯拉本地化的影响，NIO有信心面对来自各个方面的竞争，”NIO联合创始人兼总裁秦立红表示。

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新势力是否遥遥领先于特斯拉和传统车企，没有任何后顾之忧？似乎还没有。

大尺寸主屏幕和语音识别已经成为旗舰产品的标准功能，失去了竞争意义；普通用户关心的旗舰电动汽车车型的理论续航里程已经超过500公里；面向未来的自动驾驶功能已经在主流车型中达到了L2级别：新势力没有表现出任何优势。

没有特殊的设计，也没有绝对的创新功能，所有车型的功能都非常相似。您只能在驾驶时仔细体验差异化。当被问及该产品的卖点时，小鹏汽车的工作人员承认，这家新能源汽车公司似乎是一位渴望整容的客户，并找到了同一位首席外科医生。

第三方数据显示，2018年新能源领域总投资1294.4亿元，较2017年下降66%。预计2019年情况不会有所改善。张伟在接受媒体采访时表示，2019年，新能源汽车补贴政策将经历历史上最大的调整，国家补贴标准下降50%以上。

他坚信新势力无法克服这一障碍：“新能源汽车和智能驾驶是汽车行业无可争议的方向，但中国没有值得投资的新势力。”小鹏汽车暂时不缺钱，何小鹏仍然有信心说“你不需要投资”。

然而，现实情况是，缺乏资金已经成为该行业的常态。在投资热潮消退后，奇点汽车有一段时间无法产生工资；拜登悄然发起裁员，背负一汽夏利（000927，股吧）3.1亿元债务；

知豆，2017年上半年仍稳居新能源汽车销量榜首，两年后被列为“失信人”

新能源汽车的世界并没有想象中那么美丽。

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后记

新势力曾经定义了电动汽车的未来，但现在不幸的是，他们中的大多数都被定义为失败。

当传统势力用“电动”来突破市场时，他们隐约从特斯拉身上看到了行业的未来。然而，在资本的梦中，没有人愿意醒来，浪费本应用于底层技术、市场积累和资源储备的时间。所以传统车企逐渐根据未来进行自我修正，挤压新势力的空间。

2015年，他们对行业和用户的微妙变化很敏感；如今，只有他们易怒的情绪是敏感的。

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标签：小鹏蔚来特斯拉比亚迪Model S

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