6.99万起售，法系平台加持，为什么我还是觉得风神奕炫难大卖？

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风神奕炫是东风风神备受期待的重磅车型，也是该品牌的上升趋势。

你为什么这么说？与之前在轩逸、爱丽舍或CR-V等旧平台上生产的东风产品不同，此次推出的风神轩逸是在全新的CMP平台上诞生的。这是PSA和东风汽车（600006，Stock Bar）集团联合开发建设的模块化架构，投资近2亿欧元，历时四年。简单地说，我们可以将其理解为类似于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台。合资和国产汽车都将由该平台生产，这无疑赋予了国产品牌车型与合资产品竞争的实力。

CMP平台下的第一款车型是标致全新一代208，该车型已经在日内瓦车展上发布。然而，在CMP平台上第一款真正量产上市的车型是风神奕炫，它领先合资车型一步，证明了风神奕轩的重要性。

风神奕炫有哪些亮点？

众所周知，产品平台化可以实现标准化生产。除了降低制造成本和用户维护成本外，对于产品，还将在设计、整体安全、智能和性能方面进行全面升级。模块化的优势为风神奕炫带来了诸多亮点。

例如，在设计方面，与之前风神品牌下的A60和L60相比，奕炫的内饰和外观都有了显著的进步和质感。外观上有一丝法国汽车的味道，例如新一代208和2008的扇形镀铬条和不规则的折痕元素反映在奕炫身上；内饰也很时尚，平底三辐方向盘和7英寸液晶仪表板设计让人想起标致508L。简言之，奕炫个性时尚的设计非常吸引年轻人；

例如，在配置层面，奕炫高端车型拥有L2级别的自动驾驶辅助系统。全系标配10.25英寸中控屏、7英寸液晶仪表盘、定速域、无钥匙进入/启动系统、车辆稳定系统、视觉倒车、胎压监测、真皮座椅，为用户创造更舒适、安全、科技的驾驶体验；

在驾驶品质方面，尽管奕炫与同级主流车型一样配备了前麦弗逊后扭力梁结构，但法系车在悬架调教方面一直享有良好声誉。从目前主流汽车媒体的试驾评价来看，奕炫的驾驶表现还是过于花里胡哨，令人垂涎三尺。与东风风神早期产品相比，无论是驾驶品质还是舒适度都有了显著提升；

关键是售价。奕炫官方指导价为6.99-10.99万元，前万名购车者还可享受5000元的抢先补贴。6.49-9.59万元的售价，无疑比年轻运动的艾瑞泽GX和宾瑞更有诚意。

但即使风神奕炫有实惠的价格和合法的质量支持，我仍然不看好奕炫的市场表现。

这些缺点注定很难推销吗？

市场上有太多的顶级产品，而一辆畅销的汽车从来不是仅仅依靠价格或产品实力，而是依靠实力、品牌实力和营销的共同努力。时间、地点和人员的优势同样重要，而风神奕炫目前的水平显然还没有达到这个水平。

首先，看看年轻运动型紧凑型汽车市场。合资品牌包括动力和性能出众的思域和菲斯塔，以及颜值高、操控性好的新一代安格塞拉。伊瑞泽GX、吉利派瑞和长安逸动等自主品牌在设计、性能和声誉方面都在市场上拥有众多粉丝。作为后来者，艺轩想要从这些实力雄厚的玩家手中抢占市场，无异于虎视眈眈。

第二是品牌力。东风集团旗下风神、风行、暴风四大自主品牌基本定位于低端市场，产品定位与价格过度重叠，相互内耗竞争。也没有一款支柱车型可以被视为主要参与者，导致东风近年来国产车型品牌力提升缓慢。对于许多年轻人来说，东风系列车型给人的印象可能还停留在双飞燕标卡车时代。这也导致东风树立了许多设计和性能的先驱，但总是被新来者超越。例如，东风风光ix5是自主品牌第一款尝试轿跑设计的SUV。然而，该品牌的实力阻碍了这一先驱，导致其在销量和声誉方面被星越和长安CS85超越。虽然奕炫在时尚设计和运动方面有基础，但其品牌力一直是一个弱点。

第三是市场营销。这一次，东风风神发起了跨界营销活动，并与国乒合作，通过“国球”来推广奕炫的产品。这确实是一项重大创新。但是你能用心想出一个好名字吗？目前，国内汽车市场上有几款车型以“逸”字开头，而且很容易找到，而且每一款都比逸轩“出道”得早。比如一汽丰田的奕泽，东风悦达起亚的奕豹，广汽三菱的奕歌。风神奕炫的出现给人一种更大的挑剔和不甘落后的感觉。

苏东坡曾经说过，在这个世界上，只有名字和现实是不能被的；严复说：“如果一个名字被确立，它将持续十个月。”。一个好名字就像一张好名片，它在提升产品声誉甚至市场竞争力方面的作用不容小觑。奕炫的命名既有误导性，也有混淆性，它在提高产品知名度方面的作用将大大降低。第四，法国汽车很难保护自己。风神奕炫最大的依靠莫过于CMP平台，这是法国品牌的质量支撑。然而，如今的法国品牌已经在中国市场上举步维艰。

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数据显示，PSA集团2018年在中国市场的销量为26.2万辆，同比下降32%，仅完成年度任务的53.2%；

今年第一季度，PSA在中国和东南亚市场的销量为3.95万辆，同比下降57.5%。从标致到雪铁龙，再到高端品牌DS，PSA的整体销量一落千丈。除去法国“独特”的管理和营销方法，法国的设计、法国的性能和法国的技术在国内市场上不如德国、日本甚至美国品牌那么受欢迎。最直观的例子是风神紧凑型SUV AX7，它搭载了PSA集团的1.6T发动机，也在法国进行了底盘调校。然而，市场销售额只能说是差强人意，月销售额徘徊在2000-3000左右。

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总结

在汽车市场的寒冬和市场的下行趋势下，定位相对低端的国产品牌在这场竞争中不被淘汰，以更高的质量和性能，实现高端品牌化势在必行。然而，这个过程无疑是一个“漫长的道路，需要综合考虑力量和耐力”。排在最前面的是宝骏。在设计、智能、性能、技术等方面的全面提升，让市场和消费者看到了宝骏向上突破的希望。

对于东风风神来说，依靠东风集团应该跑得更快，但品牌之间的内耗消耗了太多资源。

此次推出的风神奕炫确实诚意十足，并且在CMP平台的支持下，与老款车型相比，在设计和性能上都有了显著进步。然而，它并不全面或完美：细分市场的激烈竞争是一方面，品牌的疲软、命名不足以及法系车的衰落都是影响奕炫未来市场表现的因素，而东风风神甚至整个东风自主品牌的上升趋势也给奕炫蒙上了阴影。

完成

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