放弃自产电池后 博世选择了宁德时代

盖世汽车获悉，近日，动力电池龙头企业宁德时代正式与全球汽车零部件巨头博世建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠的动力核心。

据悉，搭载了时代电芯产品的博世48V电池系统，将为传统燃油车提供更高效、更低成本、更灵活的电动化解决方案，助力实现全球减排降耗目标。宁德时代总裁周佳表示， “博世在电动交通领域有着广泛的布局，对汽车有着独特而深刻的理解。通过这次强有力的合作，我们相信节能减排将在不久的将来成为每个人交通的关键词，这也是宁德时代和博世共同努力实现Stefan Hartu的未来愿景汽车和智能交通技术事业部主席吴仪表示， “我们与宁德时代的合作使我们与一位在锂电池技术方面有着深厚专业积累的合作伙伴走到了一起。结合博世在电池管理系统方面积累的专业知识和技术专长，此次合作将进一步巩固我们在48V电池领域的领先地位在电动出行业务方面，博世没有向前迈出一步。博世作为落后于宁德时代的零部件巨头，也曾考虑生产自己的电池，以与亚洲竞争对手竞争。2017年12月，博世表示正在考虑投资200亿欧元，到2030年实现200GWh的电池容量。但在2018年3月底，博世公开宣布放弃国产动力电池单元，转而通过外包电池单元及其强大的电池管理系统技术和系统集成能力，为客户提供完整的电池系统。这一决定立即引起了整个行业的广泛关注。博世集团管理委员会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander给出了以下四个放弃电池生产的原因：在市场层面，全球动力电池市场由五大亚洲公司（宁德时代、松下、三星、LG和比亚迪）主导，这些公司已经成为气候。如果博世在这个时候推出电池组，不仅不会有太大优势，还会承担很大的市场风险。在技术层面，动力电池的新技术层出不穷，更新升级迫在眉睫。以液体电解质为主的锂电池目前的能量密度无法完全满足电动汽车的需求。博世更看好固态电池和下一代锂电池技术，但预计到2025年将成熟。在成本方面：电池单元75%的成本来自锂等原材料，加上加工、包装、运输和其他费用，利润率非常有限。一旦价格战开始，可以说你赚不了多少钱。投资水平：到2030年，全球动力电池产能将达到1000千瓦时。如果博世的市场份额要达到20%，它将需要投资至少200亿欧元来购买电池单元的生产、测试、回收和其他方面的设备。这笔钱对于任何一家零部件公司来说都不是一个小数目。此外，一旦技术出现革命性创新，最初的投资很可能会损失。博世的决定对欧洲和汽车制造商来说显然不是好消息，因为他们一直呼吁企业团结起来，建立一个地区电池联盟，与亚洲公司竞争。现在看来，实现这一愿景并不容易。在某种程度上，由于博世战略决策的转变，宁德时代“朋友圈”的扩大给亚洲动力电池公司带来了解脱，也让宁德时代的翅膀更加丰满。近年来，占据“天时、地利、和”的时代发展顺利。除了技术实力逐步提升外，在上游资源、中游材料、下游车辆、回收利用等方面，也通过资本等手段实现了全产业链整合。特别是在与国内外汽车公司的合作方面，有……

不仅是上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等传统车企，还有蔚来、爱驰、拜腾、大众、云度、威马等造车新势力，甚至还有宝马、大众、通用等国外汽车巨头。今年上半年，宁德时代装机13.8GWh，占动力电池市场份额近46%。与此同时，其2019年上半年的财务数据显示，宁德时代的营业总收入为202.64亿元，与去年同期相比增长了116.50%。实现归属于上市公司股东的净利润21.02亿元，同比增长130.79%。其中，动力电池系统销售收入168.92亿元，较去年同期增长135.01%；这部分收入占公司总收入的83%。进入2019年，宁德时代“朋友圈”的规模和范围不断扩大。与博世建立的长期战略合作伙伴关系无疑将有助于其进一步巩固市场领先地位。受此利好消息影响，9月6日，宁德时代股价收盘上涨0.17%，报71.3元，总市值1565亿元。

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