李书福沈晖反目成仇？ 吉利状告威马索赔21亿元怎么算出来的

汽车第一|刘纪然

根据上海市高级人民法院网站，浙江吉利控股集团有限公司有限公司和浙江吉利汽车研究院有限公司已对威马汽车科技集团有限公司有限公司、威马智能旅行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司和威马新能源汽车销售有限公司提起诉讼。，有限公司侵犯商业秘密。此案将于9月17日开庭审理。

事实上，吉利在2018年提交了诉讼申请，但由于管辖权异议，该案的审理被推迟到今天。一石激起千层浪，吉利起诉威马侵犯商业秘密一事迅速引起业内广泛关注。难怪在中国此前判决的侵犯商业秘密案件中，法院最高赔偿金额为3500万元，而吉利威马案的诉讼金额高达21亿元，成为国内汽车行业知识产权纠纷最高的诉讼案件。

这件事的金额确实很高，但案件的审理将极其复杂。审判前已经推迟了一年，预计审判后将是一场旷日持久的战斗。一位律师朋友告诉Auto First，这类涉及侵犯商业秘密的诉讼有三个挑战：定性分析困难、举证困难和保证金金额确定困难。具体情况只有在案件开庭审理并作出最终判决后才能知道。

吉利和威马如何应对

截至目前，吉利和威马都做出了回应。

威马始终坚持积极研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时，注重保护自身知识产权。截至今年6月，设计、技术等领域的专利申请量已达1076件。威马汽车没有任何侵权行为，我们非常有信心赢得这场诉讼。威马做出上述回应后，9月2日的一封“威马家书”再次做出回应。

沈晖在威马汽车的内部信中强调：即使宏观经济走弱，整体汽车市场相对低迷，新能源市场也暂时转向低速增长。来自传统汽车公司和新车制造商的挑战和压力也越来越大。然而，这不会减缓我们在积极研发、坚持自主知识产权方面的投资。相反，作为初创公司，我们需要加强研发投入，加强用户价值的创造。我们不怕冬天，不怕冬天。旧势力的挑战更不害怕推动变革的阻力

吉利的回应简明扼要：“以法律判决为准

是什么导致李和沈反目成仇？除了天价和案件审理性质不明外，随着“旧势力”起诉“新势力”的第一起侵权案，李书福和沈晖的“反目成仇”也成为一个颇为耐人寻味的“江湖故事”。

公开资料显示，威马汽车的核心团队成员与吉利汽车有着很强的联系。沈晖，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官，曾任吉利控股集团董事、副总裁，沃尔沃汽车全球高级副总裁，中国区董事长。他带领团队完成了中国汽车行业历史上最大规模的海外收购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃的全球治理结构；威马汽车联合创始人兼高级副总裁陆斌于2013年加入吉利汽车，并在担任副总经理期间完成了经销商网络整合；

魏玛汽车首席财务官张冉，兼任吉利汽车控股有限公司有限公司执行董事兼首席财务官，负责公司财务管理、内部控制、基础设施组装、汽车金融系统管理。

中国汽车行业的“人才流动”已经司空见惯，跳槽和挖角也屡见不鲜。作为造车新势力，威马的成立始于传统汽车行业的“人才流”，而此次诉诸法庭的李书福和沈晖之间的“恩怨纠葛”也源于“人才流动”——随着大量汽车技术人才向威马转移，吉利最终无法抗拒，向法院提起诉讼。

无论是引发“愤怒”的正常跳槽，还是职务专利引发的纠纷，还是律师提到的真正的商业侵权和不正当竞争，在审判之前，质量问题仍然未知。

成长中的痛苦

无论是恩怨之争，还是依靠法律手段合法维权，尽管这是一场业界不愿意看到的闹剧，但如果从更高的角度来看，汽车第一认为，这起诉讼也代表了中国汽车行业成长中勇于创新的必修课，全面走积极研发的道路，并特别关注知识产权。

20世纪60年代，随着欧美汽车行业的快速发展，该行业的知识产权纠纷也浮出水面并受到关注。这一时期最著名的案例是1964年9月在巴黎车展上亮相的保时捷901。由于标致申请了所有中间数字为0的三位数车型名称的专利，保时捷不得不将新车更名为911。

21世纪以来，中国汽车工业迅速崛起。在类似商标注册、逆向技术模仿、外观抄袭等方面，国际车企对国内车企提起了多起侵权诉讼，包括此次事件的原告吉利。然而，在2003年，吉利在“类似商标”案中被丰田作为被告起诉，当然，还有备受关注的野马胜福特野马案。

可以说，吉利对威马的起诉标志着当前中国汽车行业进入了一个新时代——随着自主品牌在国际市场上不断涌现，加强研发能力已成为许多中国车企参与激烈竞争的核心手段。当公司意识到需要掌握自己手中的核心技术，从而更加重视知识产权时，法律纠纷就不可避免了。随着人才流动的日益频繁，汽车公司在保护商业秘密和知识产权方面的进展也值得肯定和鼓励。在Auto First看来，吉利对威马的诉讼确实属于“麻烦”范畴，不能被视为“甜蜜”。然而，这也见证了中国汽车行业正走在积极的研发道路上，强调知识产权保护的增长和进步，是一个“日益增长的担忧”。本文首发于微信公众号：奇石。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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