L4级自动驾驶乘用车红旗EV拿下5张北京自动驾驶路测牌照

中国首批L4级自动驾驶量产车已完成注册！

8月30日，由百度和一汽联合生产的中国首批L4级自动驾驶乘用车红旗电动汽车获得了五张北京自动驾驶路试牌照。在此之前，红旗电动汽车已经在湖南长沙一条135公里的城市开放测试道路上进行了测试。至此，红旗电动汽车在北京和长沙正式开启了自动驾驶之旅。

据了解，红旗电动汽车由中国第一条L4级自动驾驶乘用车前部装配线生产。与之前的Apollo自动驾驶汽车相比，红旗电动汽车在安全性、量产能力、外观、内饰和驾驶体验方面实现了全面优化升级。这是阿波罗自动驾驶技术迭代的最新成果。

安全是自动驾驶顺利“上路”的首要问题。阿波罗和一汽红旗在长春L4级自动驾驶基地对红旗电动汽车进行了高强度手动涉水、淋雨和洗车测试。现在，新升级的自动驾驶汽车红旗电动汽车传感器本身的防水等级已达到IP67，雨水和道路区域的水都不会影响红旗电动汽车的稳定运行，这使得红旗电动汽车在长沙等南方多雨城市畅通无阻。值得一提的是，目前红旗电动汽车可以满足在38摄氏度的环境温度和1000W的光强下使用的要求。它能承受暴雨、高温和许多困难，才能承受复杂多变的“中国交通”。Apollo和一汽红旗在联合选择供应商的过程中，要确保每一百万个零部件都没有缺陷，责任落在每一个设备上。这是确保智能驾驶安全的必然选择，也可以彰显Apollo实现安全自动驾驶的决心。要实现自动驾驶的量产，需要通过大规模道路测试能力的“底线测试”。由于自动驾驶汽车量产需要保持高度的一致性和稳定性，在百度和一汽专业建筑设计院联合设计的校准车间，一辆车的校准只需5分钟即可完成，满足整车量产“一车10分钟”的生产进度要求；

整个校准工具的使用也易于理解，易于操作，结果稳定可靠，校准结果得分在99分以上。

效率是自动驾驶汽车量产的必要条件之一，“标准化”是提高整个自动驾驶行业效率的重要保障。在线束集成方面，目前红旗电动汽车各部件之间的连接器有78%符合车辆规格水平。其线束、底盘线控和车辆供电系统都要求符合新的车辆规范级别标准，这意味着红旗电动汽车具有更高的可靠性。值得一提的是，红旗EV的各种重要接口也有万无一失的设计，有效降低了装配错误的可能性。红旗电动汽车的标准化生产方式为整个自动驾驶行业的发展和实施提供了标准化模板。为了解决安全和量产问题，在实施自动驾驶量产车之前，需要完成最后一步——用户体验。红旗电动汽车专注于车辆外观、操作交互和噪音控制三大方面，为用户提供更好的驾驶和乘坐体验。在车辆外观方面，红旗EV的整体线条与车身保持了一致流畅的过渡，整体设计结合了摄像头、激光雷达、GPS等功能布局。在内饰部分，结合自动驾驶和原车操作，实现了驾驶操作区域和按钮功能的整体优化，区域布局合理，便于使用，避免意外接触。

一辆“成熟”的自动驾驶量产车不仅需要“好看”，红旗电动汽车在操作交互方面也有“大动作”。红旗电动汽车在之前版本的基础上增加了乘客区PAD，例如与叫车迷你程序连接，以确保乘客上对车，或在无人车的眼中展示世界，甚至让乘客控制旅程的开始，让他们体验无人驾驶的乐趣。在驾驶员位置，它配备了三辐式方向盘、三个浮动式中控和液晶仪表板，在避免意外接触的同时，使用方便。仪表板连接到自动驾驶功能，可以随时切换回驾驶员操作模式。内部和内部的互动是齐头并进的，无形中增强了用户体验。

阿波罗自动驾驶“围攻”目前正在上演。目前，百度Apollo拥有100多张全国自动驾驶路测牌照，L4级自动驾驶路试里程已超过200万。自动驾驶道路测试已经在13个城市进行，测试了300辆汽车。此次，红旗电动汽车获得自动驾驶测试牌照，巩固了百度Apollo在L4级自动驾驶测试维度的领先地位。

标签：红旗一汽北京

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