百度Apollo究竟值多少钱？

2017年3月，百度的一封内部邮件将这三个部门聚集在一起：通过整合自动驾驶事业部、智能汽车事业部和车联网业务，百度成立了智能驾驶事业群。但事实上，百度还有一个杀手级武器：自动驾驶技术部门。该部门与其他三个业务部门平行，隶属于智能驾驶业务集团。后来，百度推出了“阿波罗计划”。你可以理解，它不仅是一个软件开放平台，而且是这个企业集团所有产品和技术的统一品牌和出口。1.百度Apollo Lu Qi是百度IDG的首任总经理。在他离开后，IDG的第二任总经理是李振宇。2015年，李振宇参与了百度自动驾驶事业部的创建，当时担任副总经理。他将自己的职位从后轮转到了人工智能平台部门。

2017年初，他轮流回到IDG，并于2017年8月出任智能驾驶事业群总经理。需要指出的是，百度Apollo并不是简单地指百度的自动驾驶业务，而是通过整合四个部门各自的产品业务线而形成的：自动驾驶业务单元：L4量产园区解决方案；自动驾驶技术部：自动驾驶出租车与车辆道路协调；智能汽车事业部：Apollo Pilot、Road Hackers、代客泊车、高精度地图、HMI汽车连接解决方案；

车联网业务部门：阿波罗小型车辆系统、阿波罗安全解决方案。上述四个事业部，孙永毅任自动驾驶事业部总经理，陶济任自动驾驶技术部副总经理，顾伟豪任智能汽车事业部总总经理，苏坦任车联网事业部总管理，均向李振宇汇报工作。在这个业务集团下，这四个业务部门已经建立了一种结构化的运营方法。自动驾驶部门

该业务部门的总经理是孙永毅，他之前是百度自动驾驶业务部门的主管。

自动驾驶事业部覆盖的业务是围绕L4量产园区提供解决方案。具体场景包括工业/科技园区、景区、新城、机场、度假村/酒店、高端住宅区等。车型由主要合作公司提供，包括无人零售车、景区智能婴儿车、智能清洁车、无人挖掘车、自动驾驶教学车。在这一阶段，百度自动驾驶事业部的作用是为此类场景中的公司提供软件算法和技术支持，以完成有限场景自动驾驶的实施。自动驾驶技术部

从表面上看，认为IDG由这三个业务部门组成是一个很大的错误。IDG还留下了一个杀手级武器：自动驾驶技术部门。自动驾驶技术部隶属于百度智能驾驶事业部，是百度自动驾驶的核心部门。百度自动驾驶出租车项目的负责人是自动驾驶技术部副总经理陶吉。陶纪被认为是百度自动驾驶部门的资深人士。2013年下半年，在俞凯的带领下，内部成立了一个约10人的团队，由时任百度高级研发经理陶济担任项目负责人，倪凯担任技术负责人，开始自动驾驶的早期探索。百度自动驾驶出租车项目“Apollo Go”将于今年下半年在湖南长沙测试运营，与Waymo去年年底推出的Waymo One出租车服务类似。从汽车之心获悉，就在今天，百度首批Robotaxi车队已从长春抵达长沙。关于百度的自动驾驶出租车量产交付计划，目前有公开信息显示，到2020年，将生产交付数千辆红旗L4级自动驾驶出租车；2021，北汽将在阿波罗的基础上生产L4自主车；与沃尔沃合作，针对中国市场的量产，推出L4级自动驾驶乘用车的深度定制。在某种程度上，我们可以将该部门的自动驾驶出租车业务与Waymo和Cruise等公司进行比较。智能汽车事业部主要围绕两个场景进行商业化：一是高速化；

第二个是停车场。此外，还有高精度地图、HMI和Roadhackes等项目。该业务部门的前身是百度L3业务部门，成立于2016年9月。如果还需要追根溯源的话，百度L3业务的前身是百度车联网。2015年3月，百度车联网升级为百度智能汽车，2016年9月，百度智能汽车升级为百度L3事业部。

这个部门的负责人是顾伟豪。他是一名老百度，毕业于北京交通大学计算机应用技术专业，2003年加入百度实习。目前，顾伟豪的业务包括Apollo Pilot、代客泊车、HMI汽车联网解决方案和高速公路自动驾驶。这种方法的目的是为量产车提供L3级自动驾驶解决方案，并推动更多汽车制造商在自动驾驶领域实现安全、舒适和经济。据公开信息显示，包括威马、长城、比亚迪、广汽、大众、现代在内的多家汽车制造商，以及首汽共享汽车、万达汽车、首汽约车、朴易等共享出行运营商，已经与Apollo Valet Praking合作。如果你足够仔细地关注2018百度世界大会和今年的百度人工智能开发者大会，你会发现李彦宏和顾伟豪谈论代客泊车最多。至于高速项目的进展和成就，没有在公开场合提及。因此，界面上关于“百度智能汽车事业部改变了业务方向，专注于自动停车”的报道在某种程度上并非毫无根据。百度推出Apollo计划后，在政府、资本和各种潜在来源的支持下，车联网事业部与车企和Tier1在车联网领域的合作更加紧密。在过去，百度车联网部门将产品单独销售给车企或Tier1并不容易。在Apollo和一些车企高管的直接推动下，百度的车联网产品进入前端变得容易多了。

根据车联网事业部总经理苏坦发布的数据，目前有60多个汽车品牌配备了百度车联网功能，市场上有300款车型。未来将陆续推出500多款车型。可以看出，大多数车企与百度的合作都是在这个层面上进行的。车联网和自动驾驶业务并非没有交集。一些ADAS功能，如360视图、泊车辅助、倒车影像等产品，实际上与车联网紧密集成。这样一来，百度智能汽车事业部所做的事情就有了实施的可能性。

在这四个部门的背后，负责百度Apollo设计、技术开发和发布的是由王劲高领导的来自百度美研的自动驾驶部门。他曾担任百度自动驾驶高级总监，领导Apollo 1.0、Apollo 1.5、Apollo2.0、Apollo2.5和Apollo 3.0的更新和发布。自2018年10月起，王劲高担任百度自动驾驶执行董事。他是百度美言汽车驱动和Apollo汽车驱动的负责人，负责百度汽车驱动在美国的全面管理，以及Apollo开放平台的开发、规划和运营。王劲高所在的百度作为美国自动驾驶部门的技术出口者发挥着重要作用，不断向IDG的四大部门输出技术成果。百度Apollo提供的开放、完整、安全的生态系统和架构由上述三个业务单元的技术、业务和产品组成。因此，Apollo不仅是自动驾驶软件平台和技术出口商，也是IDG的统一品牌和出口商。2.拆卸和不拆卸的逻辑是什么？今年5月，《财经》（博客、微博）发布独家消息：百度无人车计划分拆，正在寻求外部资本。文章援引一位接近百度无人车项目的人士的话说，拆分只是时间问题；

并称“拆分不排除将智慧城市部门打包拆分在一起的可能性。”事实上，早在2016年12月，百度自动驾驶业务拆分的消息就已经传出。时任百度自动驾驶事业部总经理的王劲押注百度无人车，推动业务分拆，并与投资者接触。这项业务曾被委托“重塑百度”，王劲对其估值为10亿美元。后来，由于各种原因，无法成行。为什么企业要从企业集团中剥离出来，转变为独立的个人进行融资，甚至在未来上市？这可能是出于四个方面的考虑：分拆后，一家公司在某个细分市场领先，拥有突出的主营业务和核心竞争力，普通投资者会给出相对较高的估值。相对而言，投资者通常不喜欢大杂烩式的控股公司。一家控股集团剥离其100%的股权，并从外部筹集资金。其股权将逐渐稀释甚至停止控制，但在正常情况下，累计股权价值实际上会增加。分拆也与核心高管的激励机制密切相关。拆分某项业务后，负责业务成败的高管更容易安排相应的股权和经营权，避免出现大锅饭的现象。新投资者可能只对某项业务及其投资感兴趣，而上层控股集团可能有其他“无关”业务，投资者参与度可能不高。但如果有一个独立的商业实体，它的投资和参与热情会更加积极。回过头来看，Waymo正是出于这一考虑，优步ATG在获得丰田、软银和电装的投资后也这样做了。在过去三年中，至少有四篇关于百度自动驾驶业务是否会分拆的报道，但都被官方否认。但如果拆分指的是自动驾驶技术部门，而不是自动驾驶业务部门，这可能是另一回事。也许在李彦宏眼里，通过整合各事业部成立的百度智能驾驶事业群，就像一艘巨大的新“百度阿波罗”战舰。3.百度Apollo的估值是多少？一个未经证实的消息是，2017年，百度对Apollo的内部预期占百度市值的至少200亿美元。作为参考，2017年3月，几乎在同一时期，Mobileye被英特尔以153亿美元收购。Waymo是一家独立于谷歌的自动驾驶公司，当时被摩根士丹利估值为700亿美元，Apollo的估值甚至可能不得不提高到300-500亿美元甚至更高，这相当于重建了百度。如果百度Apollo是上述四个IDG部门所有产品和技术的统一品牌和出口，那么这四个部门的总估值为200亿美元。2018年8月，在86研究发布的最新研究报告中，百度旗下Apollo自动驾驶平台首次被独立估值，估值为105亿美元。这个估值相当于百度目前市值的三分之一。八流证券研究公司成立于2012年，专注于分析在中国海外上市的TMT公司，在华尔街享有盛誉。因此，这次给百度Apollo的估值也是相当权威的。无论是Waymo、Cruise、特斯拉、优步，还是百度的自动驾驶技术，价值多少都无关紧要。如果我们想了解这些公司的自动驾驶技术的价值，一个重要的前提是他们未来能否拿出真正的自动驾驶，这就是价值所在。那么，你认为百度拿出了什么来真正实现自动驾驶呢？你认为阿波罗105亿美元、200亿美元或500亿美元的估值合理吗？

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