9月新势力销量：蔚来未远，小鹏归来，威马待升

新势力之间的年终“淘汰赛”已经开始，9月只是一场热身赛。2019年，作为造车新势力洗牌的第一年，强者自强不息，弱者韬光养晦。真正专注于汽车制造的企业最终会克服“困难”，而弱者只会灭亡。刚刚结束的九月只是一场热身赛。

根据中国汽车工业协会发布的数据，9月新动力车企的交付情况各不相同，但总体情况不容乐观。由于补贴下降等因素，新能源市场已进入下行阶段。对于自律能力较弱的新动力汽车公司来说，市场环境变得越来越困难。如何快速应对政策变化和市场的“寒冬”，成为他们生存的关键因素。事实上，仔细观察不难发现，新势力造车分为两大层次。蔚来、小鹏、威马等已经实现量产交付的一线品牌，销量稳定，市场适应性强。对于仍在实现交付的品牌，消费者对它们的容忍度正在逐渐减弱，审查标准也在逐渐加强。他们错过了进入市场的最佳机会，未来快速抢占市场份额的难度越来越大。NIO在财务报告发布后也没有落后太多，NIO再次成为“舆论中心”。然而，其在第三季度的销售额增长也表明了市场生存的决心。根据NIO发布的第三季度销售数据，其共交付了4799台ES8和ES6，环比增长35.1%，并打破了此前第二季度财报中对第三季度交付4200-4400台的预测。因此，其不断下跌的股价也随之上涨。

与此同时，其9月份的销售额也保持在“平均水平”。根据中国铁路协会发布的数据，9月NIO ES8汽车批发数量为288辆，环比下降37.4%。NIO ES6为2190辆汽车投保，环比下降6.3%。当月共交付2478辆汽车，环比下降11.4%。尽管销量有所下降，但随着消费者对NIO终身免费更换电池和终身免费保修等优惠政策的认可，其整体波动已趋于稳定。国庆期间，NIO Motors在全国范围内又开设了9家展示店，其中包括1家NIO House和8家NIO Space。更广泛的销售网络将有助于其在未来继续增加销售额。

不可否认，ES6的推出在一定程度上缓解了NIO的困境，消费者仍然更倾向于性价比更高、产品能力成熟的车型。至于蔚来ES8，其产品差异化程度低、价格高是其销量持续下滑的主要原因。作为新势力中的头部车企，蔚来的财务状况一直令人担忧，这得益于最近的一系列“注重瘦身”措施，这些措施使情况略有改善。未来，NIO将继续通过“增加收入”和“降低支出成本”两个维度来减少亏损。小鹏的回归让小鹏汽车迎来了强劲的复苏，这是意料之中的，也是意料之外的。根据中国汽车工业协会的数据，小鹏G3的总批发量为2185辆，与上月相比增长了86%。尽管与今年上半年实现的最高交付业绩相比存在差距，但这已经足够令人惊讶了。

产品升级、车主维权等一系列负面影响趋于平淡。随着小鹏G3 2020车型的推出和交付，其本月的销量得以逆势而上。远程版补贴后起价15.98万元，在NEDC工况下综合续航里程520公里，其高性价比已成为一些潜在新能源消费者选择它的主要原因。甚至更引人注目的营销最终也需要加大力度……

在产品方面，毕竟产品是检验汽车企业实力的关键。小鹏汽车在产品升级的步伐上存在问题，但作为电动化时代的“先行者”，纯电动汽车需要比传统燃油车更快的更新和迭代，以及更短的产品周期，以适应变革的浪潮。回顾威马汽车整个9月的业绩，威马的晋升前景可谓“平平”。根据中国铁路协会发布的数据，威马EX5 9月份的批发量达到1518辆，与8月份相比增长了44.2%。

目前，威马汽车的销量已经逐渐稳定，威马EX5常规版和长续航版的组合销售让不同需求的消费者找到合适的车型。未来，随着威马EX5 520版的产能逐渐攀升，相信其交付量还会继续增加。然而，仅以目前的月销量来看，威马实现10万辆的年销量目标的可能性不大。对于威马汽车来说，进一步提升品牌声誉，加快下一代车型的推出和交付是其下一阶段的主要任务。毕竟，在日渐衰落的新能源市场中，用强大的产品快速抢占市场份额是新势力需要考虑的事情。自合众汽车将品牌更名为“Nezha”以来，“年轻化”的Nezha对销量的影响并不显著。根据中国铁路协会发布的数据，当月内扎N01的批发量共计1001辆，比上月增长19.9%。

事实上，无论是选择更换品牌标识，还是拓展固态电池领域，都是统一汽车努力生存的体现，但市场反响一直很小。目前，影响统一汽车的最大问题不是品牌营销，而是产品层面。只有旗下A0级纯电动车型Nezha N01在售，这对一家渴望进入新势力前沿的公司来说是不利的。未来，有必要加快“Nezha U”的推出和交付，从产品层面提升品牌定位。否则，更名为“Nezha”的联合汽车仍将处于“婴儿期”。

随着2019年逐渐接近尾声，已经实现量产的新型电力企业正在为增加销量做最后的努力。对于爱知、理想、天际、博郡等即将进入交付周期的新势力来说，他们的“主战场”将在2020年。新势力之间的年终“淘汰赛”已经开始，9月只是一场热身赛。我们不妨大胆预测，在剩下的三个月里，排名靠前的新动力品牌将不遗余力地实现销售目标，排名靠后的几家车企将为生存做最后的挣扎。未来，真正能够生存下来的新动力品牌将不超过“10个”。

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