面对全球车市新形势，自主车企该如何自救？｜车业杂谈

近日，外媒报道称，在即将到来的11月，包括本田、雷诺、宝马、大众和福特在内的五家国际知名汽车制造商将在美国联合进行基于区块链的车辆识别系统的现场测试。该系统可以让司机在不需要现金或银行卡的情况下自动支付停车费或高速公路通行费（类似于我们的ETC！），达到提高交通效率、节省出行时间、改善司机服务体验等良好效果。

虽然国际大厂之间的合作很常见，但在我的印象中，这么多大厂这样合作似乎还是第一次！需要注意的是，本田、雷诺、宝马、大众和福特都属于日本、法国、德国、德国和美国等汽车强国。他们每个人都像自己国家的“支柱”，在全球汽车市场占有相当大的市场份额。任何骚乱都会使汽车市场颤抖。但这些大型汽车巨头甚至联手了？！

这是我以前想都想不到的事情。那么，这将对中国汽车市场产生什么影响呢？

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在汽车市场的寒冬中，国际汽车公司也很喜欢集体取暖

事实上，国际汽车巨头之间的合作已经存在。最近，全球汽车市场一直处于低谷，尤其是自2018年中国作为全球最大的汽车市场进入寒冬以来，这让全球汽车市场雪上加霜。汽车行业的许多相关公司不得不聚在一起，通过合作、“瘦身”或降低产能来增强抵御风险的能力。在过去的一年里，本田和福特等汽车公司相继关闭了工厂；更不用说通用汽车了，由于罢工，该公司最近暂停了一些工厂的生产活动。

正是在这种背景下，几大巨头开始了合作：3月，本田宣布以2.5亿美元参与丰田的自动驾驶开发；7月初，宝马与戴姆勒签署了自动驾驶系统合作协议，该系统将于2024年推出；自去年2019年大众与福特签署谅解备忘录以来，出现了多项实质性进展，如大众加入福特的Argo自动驾驶项目、福特推广基于大众MEB平台的电动汽车等。细心的人会发现，他们的合作大多集中在“新四化”领域。

在我看来，他们之间的合作是，首先，面对全球汽车市场的持续低迷，客观上更需要深化合作，严格控制成本，增加或保持利润；其次，我们希望在未来继续巩固他们在全球汽车市场的强大地位；再次，面对以特斯拉为首的新能源车企的强烈冲击，传统车企需要共同努力，拿出相应的策略；第四，随着未来全球化经济的进一步深化，更需要合作精神，以增强抵御风险的能力；

第五，对于中国这个全球汽车市场的“最大蛋糕”，以及中国自主品牌和新势力在新能源汽车领域的迅速崛起，大家仍然希望继续分享或希望获得更大的份额，因此有必要通过合作加快技术提升。

因此，从这个角度来看，车企与大厂的合作已经是意料之中的事，也是必然的趋势。

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面对中国汽车市场和国际汽车制造商，国内车企齐唱“男儿当自强”

我们应该如何应对外国汽车巨头之间的合作？尽快实现中国从汽车大国向汽车强国的转变。

自2009年中国成为全球最大的汽车生产和销售国以来，随着全球汽车市场逐渐陷入低迷，越来越多的国际知名汽车公司更加关注中国市场，希望在中国市场分一杯羹。尽管中国汽车市场在2018年开始降温，增长率仅为1%，但与全球汽车市场相比仍具有一定优势。例如，从细分市场来看，SUV同比增长3.2%，新能源乘用车批发销量同比增长88.5%，这对各大车企仍有巨大诱惑。

所以，在这个时候，中国汽车市场仍然是他们最想深耕的市场，比如大众与上汽和一汽的合作，进一步推动与江淮的新能源汽车项目。

但除了外部原因外，内部原因更值得注意。

1994年，有关部门发布了对中国汽车产业发展方向有深远影响的《汽车产业政策》，明确规定合资企业的外资持股比例不得超过50%。随着国际形势的变化和改革开放的进一步深化，合资车企的股权比例问题再次浮出水面。最为人熟悉和争议的是2018年4月国家发展改革委对“制定新的外商投资负面清单和制造业开放问题”的解读：汽车行业将实施不同类型的开放过渡期，2018年将取消对特种车辆和新能源汽车外资持股比例的限制；2020年，取消商用车外资股比限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。在5年的过渡期内，对汽车行业的所有限制都将取消。

在此背景下，2018年10月，宝马以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份，将其持股比例提高到75%，并将合资协议延长至2040年。这成为中国第一个开放合资企业、外资企业占比超过50%的例子。

但与此相比，特斯拉的加入更值得注意。2018年5月，一张特斯拉营业执照的照片在汽车行业引爆，标志着特斯拉作为“鲶鱼”正式进入中国，打破了中国长期存在的合资股比制度——独资建厂。此外，这家超级工厂计划每年生产50万辆汽车。要知道，2019年上半年，全国纯电动汽车产销仅为49.3万辆和49万辆。最近，有消息透露，特斯拉还将扩大其上海超级工厂，生产单独的电池和电池组。

之后，据信不会有超过一家合资企业或独资企业。

然而，面对这些变化，我们有志于汽车行业发展的自主品牌和主要企业集团也迅速做出了反应。在传统燃油车方面，奇瑞等代表性车企积极开拓海外市场，累计出口130多万辆，连续15年保持中国乘用车出口量首位；除了出口海外，长城还在白俄罗斯建立了工厂；吉利不仅在海外销售汽车，还收购或控制沃尔沃、宝腾和鲁茨等汽车品牌。

更值得注意的是共享出行领域。不仅有滴滴出行、日产这样的“跨国”公司，也有T3这样的“跨界”公司。2019年3月，长安汽车（000625，国八）、中国一汽和东风汽车（600006，国八）与阿里巴巴、腾讯、苏宁等共同签署了T3共享出行项目合资协议。近日，有最新消息称，T3出行已逐步落地南京、武汉、重庆等城市。

在以比亚迪为代表的新能源领域，基于今年上半年的数据，销量保持中国新能源行业第一、世界第二；动力电池巨头宁德时代（300750，股吧）连续三年蝉联全球动力电池出货量第一。。。除了传统车企的努力，还有蔚来、小鹏、威马等造车新势力的崛起，以及恒大、万科、雅居乐、华夏幸福（600340，股吧）等房地产公司投资造车的坚持。尤其是恒大，一系列“买、买、买”被外界誉为“顶级造车团队”。例如，近日，恒大旗下恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国的15位世界级汽车设计大师举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供世界级设计。它的写作规模、布局的广度、规划的距离和战略的深度都令人震惊！

在中国市场，特斯拉等“鲶鱼”的进入将迅速产生“鲶鱼效应”，进一步推动自主品牌或造车新势力以及汽车产业链中其他相关企业的崛起。

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独立汽车公司应该如何应对未来？

尽管我们许多独立车企在整个汽车产业链、电动汽车、氢能源汽车等方面积累了多年的经验，但在技术和时间上仍存在客观差距。为了避免在新时代与海外车企的良性竞争中被抛弃，笔者认为以下几个方面值得注意：

首先，随着2018年合资企业股权比例的逐步放宽和“双积分”政策的实施，这对特斯拉这样的新能源或技术优势车企是有利的。尽管这可以迫使我们国内的车企进一步提高，但技术沉淀和时间差距是客观事实。我们的车企应该通过合作、兼并、技术积累、边界划定、避免重叠和关键突破来保护自己；

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其次，在包括电动汽车和氢能源汽车在内的新能源汽车方面，欧美、日本和韩国在技术、工艺、原材料等方面更具优势。尽管目前中国许多企业正在聚集，但它们面临着盲目性和分散性等问题，需要协调一致；

第三，消费者对自己品牌的认可度还不够，需要改变心态。

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编者按：面对全球，尤其是国内汽车市场的政策变化和变化，以及海外车企的优势，尽管我们取得了显著的成绩，但在BBA、本田、丰田等顶级车企面前，我们的自主品牌和造车新势力仍然显得薄弱或不成熟。尽管改革开放是我们的基本国策和趋势，但我们仍然希望在一定范围内为国产品牌保留一些空间和时间。

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标签：特斯拉大众福特本田宝马

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