谁还能给蔚来被风险掩埋的理想主义再买一单？

文章|卡拉库什

不到三天，NIO就遭遇了一场高调的“融资罗生门”。

周一，36氪媒体报道称，NIO正在与浙江省湖州市吴兴区谈判50多亿元的融资，以在吴兴区建立一家年产能为20万台的工厂。

在舆论中，这一消息席卷了一波资本春风，仿佛又吹得满地都是。结果，地面只暖和了一天。

直到昨天，我们从湖州的一位消息人士那里了解到，

那是不可能实现的

据消息来源称，谈判确实是真实的。

9月举行了一次内部会议，但未能达成一致。湖州的每个人都知道这件事。直接原因是他们在省级遇到了障碍。“省政府没有批准。现在这个城市很难在省政府注册，这件事也没那么容易

令人意外的是，与此同时，媒体《科创板日报》透露，吴兴区相关部门已表示有意在区政府层面签署框架协议，但尚未得到官方确认。一旦确认，将统一发布

然而，后来吴兴区委宣传部否认了这一说法，称其为虚假信息，可能是媒体错误。“我们目前尚未与NIO Motors签署任何框架协议

吴兴区政府新闻办公室的一位人士也向媒体“全天候科技”证实，“已经进行了谈判，没有达成性协议的意图。由于评估风险很高，已经停止了进一步的谈判

我们试图向NIO用户开发副总裁朱江寻求“不同的一面”。出乎意料的是，他表示没有任何信息可以交流。关于公司的融资情况，我们将根据上市公司信息披露规定进行必要的披露

用一句话来概括以上的起起落落就是说说笑笑。

事实上，问问自己是一种非常常见的生活经历。它只集中在三天内就被放在了桌子上，看起来非常高能。结果，蔚来再次被推到了风口浪尖。

潮流的波动可以很好地反映在股票价格上。

当地时间周二，纽约证券交易所传出融资传闻，NIO股价小幅上涨1.3%；在没有融资确认后，该股在当地时间周三交易前下跌5.2%，收盘时下跌6.41%，至1.46美元。交易后仍有一些波动。

如果说前半段旅程看起来仍然像是一场经典的蓄谋护板套路，那么下半段则是一场因手滑而失控的鲁莽灾难。这受到积极消息的限制，但反弹可能令人震惊，突显了二级市场投资信心的疲软——佛教风格。

这是有前因的。

今年5月，与北京亦庄国投达成100亿元投资协议的消息使NIO免于混乱，但到目前为止还没有后续的执行情况。外界对资金链有相当大的担忧。

尽管NIO首席财务官谢东英在业绩电话会议上表示，“NIO中国项目的融资取得了积极进展。”然而，投资机构更期待看到稳健的财务报表。

根据36氪的报道，双方之间的谈判极其复杂。NIO一直在不断推迟第二季度财务报告的发布日期，希望在此次合作敲定后一起发布，但尚未如期完成

我们之前的了解也表明，这笔融资仍在艰难推进。

但一位投资业内人士告诉我们，“亦庄可能也有悬念，不一定能进入

这位人士指出，融资困难的原因不仅是NIO明显缺乏资金，还因为“运营缺陷更大，所以很多人不敢碰。管理不善。”其根本含义是，NIO面临的问题远远超出了一个引以为傲、魅力四射的资本市场，这个市场需要进行拉锯战才能获得更好的讨价还价；

现实情况是，对风险的恐惧令人望而生畏。

投资圈的评价令人印象深刻，“特斯拉是你知道的魔鬼，NIO是你不知道的魔鬼。”据这位人士说，后者的魔鬼可能是因为害怕不尊重根据常识无法预测的经济规律。

如今，政府支持的行业基金的公然拒绝似乎释放了一把“做得不好”的锤子。特别是现阶段，新势力造车投资规模已进入风险投资难以进入的水平，而能够继续筹集的雄厚资金主要是这些地方产业基金。

“风险”仍然是一个关键词。

网上流传的一份疑似湖州市级文件显示，

吴兴区引进NIO智能汽车项目不仅是一个重大机遇，也面临一定风险。吴兴区、湖州市有关部门要深入核实项目投资者的资质、执照、实力等具体情况，准确评估项目可行性

如果此文档为真，则文本也有多个翻译。在熟悉政府背景的专业人士看来，这段话是一种温和的劝退；因此，真正的含义实际上可能更接近于“某些机会”和“重大风险”。

然而，在我看来，这一风险评估结果不仅针对NIO本身，还考虑到了湖州近年来的发展。特别是从昨天的反复和收到的情报来看，我们感受到的信号是，当地的态度非常积极，但向上的态度相对有限。

过去几年，湖州市对新能源汽车行业的投资非常积极。

他们制定了雄心勃勃的目标。根据湖州2016年发布的消息，到2020年，全市新能源汽车产业产值将保证达到400亿元，新能源汽车产能将达到每年25万辆以上。此外，动力电池年产能也要保证达到90亿瓦时以上，推广应用规模应达到1万辆以上。

2016年8月，湖州市德清县引进乐视超级汽车厂项目，总投资200亿元。然而，你知道结局。

2017年4月，湖州市吴兴区引进改制后的优夏汽车厂项目。根据当时的官方消息，优夏湖州工厂预计将于2019年量产投产，总产能为20万辆。

与蔚来就融资事宜进行谈判的正是吴兴区。一个地区需要支持两个饥饿的新电力主机厂，更不用说行政问题了，而且财政资源也相当紧张。

而且ranger汽车并没有像一些网上传言所说的那样停产。据联合创始人李伟介绍，工厂仍在建设中，但第一辆汽车的量产里程碑已推迟到2020年第三季度。

浙江省发改委今年9月发布的信息也显示，游骑兵在湖州取得的“大力推动新能源汽车产业发展”仍在成绩之列。

事实上，湖州目前有6个新能源汽车项目，其中吉利集团总投资326亿元，年产30万辆新能源汽车和60万台变速器，已正式启动；Ranger超级跑车项目已经开始施工；

还有中国中车120亿元的新能源商用车产业基地、亿智电能源122.6亿元的氢燃料电池和新能源汽车产业化项目、路德维希·普朗特纯电动物流车项目、恩驰纯电动客车项目。

第二，不应低估行政问题。

根据新版《汽车行业投资管理规定》，对于新建项目，需要满足一定的投资规模，并在全省现有电动汽车项目计划产能完成的基础上提出申请。目前，浙江省已经在温州建立了威马汽车生产基地。这与当时特斯拉决定落户临港、NIO不得不取消上海工厂建设计划的内部原因类似。

与此同时，大腿的倾向也存在问题。与新建工厂相比，该国现在更喜欢新建企业来振兴现有的闲置产能。从湖州的项目布局来看，似乎只有吉利有合适的闲置产能，但他们并没有闲置。如果不考虑GDP的贡献，就不可能实现这一目标。

一个比较的例子，比如众泰。我们之前已经介绍过，浙江省对众泰汽车（000980，股吧）的救助已经向其发放了30亿元贷款。与NIO这样的公司相比，浙江省仍然更愿意帮助资金投资于众泰这样的公司。一方面，生存的关键时刻反映了亲生儿子的优势；

另一方面，与其说对众泰的发展持乐观态度，不如说更多的是对众泰发展的理解。

这是关于他们更熟悉的商业模式。

毕竟，汽车是一项古老的业务，已经存在了一百多年，而在买卖商品方面，汽车更是古老。它有一套既定的商业逻辑，顺者昌，逆者亡是合理的。

但是，俗话说，沿着旧地图，你肯定找不到新大陆。因为遵循工业时代的逻辑，遵循连续、可预测和线性的思维方式，没有办法跳出一致性。

在我看来，NIO正试图将数字时代的创新引入这个行业。例如，它将“用户”作为重要核心引入制造循环，这几乎就像在海里跪着舔，这在这个行业是不合理的。然而，通过各种超战略行动，可以说没有一家车企拥有NIO这种高净值私域流量的战略资源。这是过去五到十年来这个国家时代汽车创新模式的体现。

我并不是说这家公司做得有多好，相反，漏洞太多了，很难自己处理。数据、协作和智能等元素的植入和碰撞不可避免地会导致不连续、不可预测和非线性思维的重建。我们也希望这样的重构能带来一些创新的结果，就像过去几年在其他领域一样。

此外，如果没有任何实际结果，你不能说现在都是蛋糕。2019年，NIO实际上是新势力中的一家新冠肺炎销售企业。

根据中国汽车研究院最近发布的保险数据，今年1-9月，NIO的保险车累计数量达到12430辆，约占新势力总数的30%。考虑到他们自行车的最低价格超过35万元，这实际上是非常罕见的。

其中，9月ES6车型的投保数量达到1659辆，在新动力车型的投保名单上排名第一。它不仅进入了主流豪华中型SUV的前十名，也是唯一一款纯电动汽车，也是唯一上榜的中国品牌。

今年1-9月，ES8的累计投保次数达到7841次，在可选三排座椅的豪华SUV细分市场中排名第五，在主流高端中大型SUV细分市场排名第九。它也是唯一一款纯电动汽车，也是唯一一个上榜的中国品牌。

就资金使用效率而言，这一成绩稍显逊色。但它正在迅速迭代，以避免过去走过的陷阱。

一个例子是为即将到来的寒冷冬季做准备。前一个冬天是他们的第一个冬天，他们立即被产品危机折磨，让他们想死。最近，博主@Tramway Principal发帖称，他接到了一个调查电话，刚刚接到NIO的售后电话。这位专家表示，即将进入冬季，他需要对自己的汽车进行全车安全检查。

他们也有更雄心勃勃的小目标来帮助创造更好的价值。例如，NIO首席执行官秦立红最近透露，NIO将在今年年底前推出其官方二手车认证平台。至少NIO二手车的残值应该与同级别的豪华燃油车相当。如果不能达到这个水平，NIO将支付“费用”。

可悲的是，这种底线都是为了要钱。

据李斌介绍，NIO正在与许多地方政府联系。但在某种程度上，他们可能会遇到与浙江类似的瓶颈。毕竟，第一波优质山体已经收割，随着产业政策的收紧，难度将越来越大。

幸运的是，我们收到的消息是，除了地方政府，NIO正在传播广泛的讨论网络。我谈了很多，似乎也包括复星，这是一家非常积极地想加入汽车行业的公司。

我希望能尽快取得成果，缓解其财政压力。

毕竟，在我看来，如果像NIO这样的公司不支持他们，他们应该支持谁。

这篇文章是第一篇……

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标签：蔚来众泰特斯拉北京合创

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