9月新能源销量：未遇“金九”，迎来“寒冬”

过去蓬勃发展的新能源市场在一年中最“快乐”的月份经历了降温，但改变观点并不一定是一件好事。跌、跌、跌，中国新能源市场迎来了几年来最艰难的时期。乘联会发布的数据显示，9月新能源乘用车批发量6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。这也是自7月和8月以来，销售额同比再次大幅下降，而就在上个月比上月略有“回升”的势头也在本月耗尽。

这种“金九”对新能源市场来说并不是一件好事，罕见地出现了连续三个月销量下降的情况，而且月度降幅远远超过乘用车市场的整体降幅。这是一种以前从未遇到过的现象。事实上，由于市场需求下降和补贴大幅下降，“痛苦”仍在持续，持续多久仍不得而知。每一家新能源汽车公司都必须承受暂时的“痛苦”。但从另一个角度来看，过度依赖政府补贴和政策支持不利于任何市场的健康发展，尤其是在新能源等新兴市场。“放手”是这个市场必须经历的自我克服和自我成长的过程。

毫无疑问，这一时刻已经到来。一些汽车公司可能会因为无法适应而面临淘汰，而那些真正有实力的公司则会根据实际情况找到在“后补贴”时代生存的方法。“适者生存，适者生存”是一个更古老的真理，市场也因此变得成熟和系统。因此，我们现在不必太担心销售额的持续下降。暂时的困难可能是为了将来有更大的阻力。尽管“金九”有着光明的未来，但也有许多亮点。从整体销售来看，9月份新能源市场的表现并不合格。但纵观细分市场，就具体车型销量而言，有一些车型表现良好。

北汽EU系列无疑在9月再次实现销量冠军，总销量8710辆，同比增长110.5%。强大的性价比优势使其成为许多城市“叫车”用户的选择，也在一定程度上刺激了销售。广汽新能源AION S首次进入月销量前十，累计交付4006辆，实现了前三的销售业绩。得益于广汽新能源强大的技术和平台支持，其产品力得到了许多潜在新能源车主的认可。同样，AION S推出的“叫车”版本也成为其针对“B端”销售的补充。不可否认的是，在新能源市场，网约车占据的市场份额正在逐渐增加，这已经成为许多新能源车企想要争夺的“战场”。

此外，作为造车新势力中领先的汽车制造商，蔚来ES6自8月以来第二次进入销量前十。9月，共交付2190辆汽车，部分原因是8月推出的首款车主三年免息购车和终身免费换电池等优惠政策。此外，NIO品牌正在得到市场的认可，随着品牌声誉的提高，产品逐渐成熟，一些消费者开始愿意尝试这种“新兴”品牌。同样，作为中国新能源市场的绝对支柱，比亚迪有四款车型跻身销量前十。得益于“王朝系列”和“e系列”的双线并行战略，它们的产品线丰富性是任何车企都无法比拟的，并为消费者提供了更多的选择。然而，这既有优点，也有缺点。价格水平重叠和产品差异化小导致的销量相互制约也是一个存在的问题。至于插电式混合动力市场，宝马5系PHEV继续保持稳定的性能，9月份共售出3486辆。由于另外两个插件hybr……

同级别“BBA”车型仍处于“空档期”，宝马有机会率先抢占这一细分市场。然而，随着其他两个品牌的全面布局，插电式混合动力市场将面临更激烈的竞争。时间不多了，能否实现销售目标？补贴减少导致的过去三个月销量持续下降已成为不可否认的事实，但回顾过去九个月新能源市场的整体表现，无疑是乐观的。尽管部分原因是经销商在退款补贴前夕过度“降价清库存”，导致后续销售提前透支，但总体来看，新能源市场仍保持上升趋势。

早在今年年初，中国汽车协会就预测，2019年中国新能源汽车总销量将达到160万辆。但补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源汽车累计销量为87.2万辆，完成率仅为58%。如果我们想在第四季度实现年度销售目标，就目前的市场环境而言，这将是困难的。作为一家汽车公司，年度销售目标的完成率也令人担忧退款和退款将对销售额产生影响，但没人想到会如此激烈。时间不多了，实现整体销售目标和各车企销售目标的难度逐渐加大。我们不妨大胆预测，最终的销售目标可能无法实现。但没有必要后悔，这对中国的新能源市场来说不是一件好事。让我们早些时候认识到，“虚假繁荣”背后是一个过度依赖政策支持的脆弱市场。

我们需要的是一个健康的市场，它不过度依赖政策支持，但容易受到外部环境干扰，并具有足够的自我调节能力。在全球电气化浪潮中，中国的新能源市场还有很长的路要走。至于未来，随着国家政策从“购买补贴”转向“多种政策组合”。此外，今年6月，国家发展改革委、商务部、生态环境部发布了相关实施方案，要求各地不得限制新能源汽车出行和购买，已经实施的要取消。8月，国务院办公厅有关文件明确鼓励有条件的地方积极支持新能源汽车购置。在两者的支持下，中国新能源市场必将走出“寒冬”，迎来“复苏”。

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