滴滴与清华大学建未来出行联合研究中心

滴滴在自动驾驶领域的布局越来越密集。10月15日，滴滴出行与清华大学签署合作协议，共同成立清华大学滴滴未来出行联合研究中心。双方将在智能共享出行、出行安全、智能网联汽车、大数据和人工智能、智慧城市交通等领域密切合作，共同推进智能出行前沿研究和技术成果。

在成立仪式上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维提到，未来十年，汽车和交通行业将发生巨大变革，这对蓬勃发展的中国汽车行业和未来的出行行业来说是一个历史性的机遇和挑战。我相信未来会有一个融合智能网联汽车、自动驾驶技术和智能出行服务的新行业为用户服务。自2012年成立以来，滴滴已经持续扩张了七年。首先，它已从北京市场扩展到全国400多个城市，并自2017年以来一直在全球扩张。二是业务的不断扩张，从最早的出租车覆盖到快递、班车、公共交通、拼车、共享单车等各种出行方式。滴滴目前拥有5.5亿用户，每天为3000多万乘客提供服务，每年为数百亿人提供服务，积累了大量数据，这将大大有助于提高安全治理和交通效率。

自从那场叫车大战胜利后，滴滴的“下一场战斗”就是自动驾驶。今年8月，滴滴将其自动驾驶团队升级为独立公司，滴滴出行CTO张波成为新的自动驾驶公司的首席执行官。尽管起步晚于谷歌和特斯拉等公司，但滴滴有自己独特的优势，即大数据和商业化场景。张波表示，自动驾驶汽车最适合像滴滴这样的公司率先应用，但很难卖给普通消费者，因为自动驾驶只有在特定的道路和环境下才能实现。此外，即使未来降低成本，安装在车上的雷达和传感器等必要硬件也将花费约1万美元，这对普通消费者来说太高了。然而，这一成本远低于叫车司机的人工成本，这对滴滴来说是可以接受的。

第一个应用场景是，滴滴应用程序将集成自动叫车模式，实现有人驾驶和自动驾驶的混合调度模式：在派车接客之前，平台已经知道起点和终点，以及这些路线是否适合无人车。如果合适，派遣一辆自动驾驶汽车；如果没有，请发送手动操作的车辆。滴滴约30%的日常订单无法满足，这种类型的Robotaxi将在一段时间内发挥补充叫车能力的作用。目前，滴滴在中国和美国拥有200多个自动驾驶研发团队。此外，滴滴已经在中国加利福尼亚州、北京、上海和苏州获得了道路测试资格，已经有40多辆车在道路上进行了测试。9月16日，滴滴在上海获得首批载人示范应用牌照。滴滴希望在未来4-5年内在自动驾驶领域建立壁垒。此前，程维曾表示，“自动驾驶市场只有一两个地方，没有第三个地方。目前谷歌是第一，我们希望滴滴能成为最后一个生存的地方。”然而，随着BAT、各大车企和初创公司在自动驾驶领域的大力投资，滴滴面临的不仅是自动驾驶商业化的竞争，也是未来出行地图的领先竞争。

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