车企智能网联关键配置装车率分析

十大智能网联配置加载率分析1.1自适应巡航功能加载率。合资企业的装载率更高。车道保持辅助功能的感知要求是该车道前方车辆的距离和速度。其功能的实现通常采用传感器的组合：毫米波雷达、毫米波雷达+单眼相机、激光雷达+相机。在车道维护装配率排名前十的公司中，独立公司和合资公司各占5位。不过，除小鹏汽车和一汽红旗进入前五外，其他公司排名靠后，自主企业的上座率相对较低。

图1显示了自适应巡航功能加载率排名前十的公司，车道偏离警告为1.2。新型电力公司对领先车道偏离预警功能的感知要求主要是在车辆偏离自己车道时及时发出预警，通常使用摄像头作为传感器。在车道偏离预警装配率排名前十的公司中，新能源公司NIO和小鹏占据了前三名中的两位。只有红旗和江铃控股作为独立的传统车企进入了前十，间接表明独立传统车企对这一功能的渗透率仍然较低。

图2显示了车道偏离预警功能加载率排名前十的公司。车道保持辅助，具有显著的差距，主要用于感知车辆是否偏离车道线，其传感器主要使用摄像头。在车道维护辅助装载率前十名排名中，前三名企业的装载率均在70%以上，后三名企业之间的差距较大，总体差距较大。

图3显示，车道维护辅助方面排名前十的公司加载率较高，为1.4车道合并辅助。独立企业对并线辅助的感知需求主要是前方相邻车道是否存在变道条件，相应的传感器需求主要是毫米波雷达。在平行线辅助加载率排名前十的公司中，有6家独立品牌公司，加载率排名前四的公司均为独立公司。自主品牌更重视平行线辅助功能的使用。

图4显示，车道并线辅助功能加载率排名前十的公司拥有1.5的交通限速标志智能识别。在交通限速标志的智能识别方面，小鹏遥遥领先于其他公司。交通限速标志智能识别的感知需求主要是路标信息识别，可以使用摄像头实现。在交通限速标志智能识别排名前十的公司中，小鹏汽车以近90%的最高加载率遥遥领先于其他公司。总体而言，交通限速标志智能识别在企业中的普及程度目前处于相对较低的水平。

图5显示了交通限速标志智能识别功能安装率排名前十的公司。主动制动功能的整体水平相对较高，对主动制动功能感知要求主要是前方车辆的距离、速度和碰撞时间，这些通常是使用毫米波雷达实现的。主动制动功能的加载率普遍较高，在前十大企业中，加载率最低的也接近40%，中高端品牌领先。

图6显示，前十大企业的主动制动功能安装率为1.7，普及率较低。倒车动态提醒的感知需求主要是来自侧面和后方的汽车，这需要毫米波雷达和摄像头的组合才能实现。在排名前十的企业中，装载率最高的仅为22.13%，总体较低。企业没有热情……

关于投资于动态反转功能。

图7显示了倒车动态提醒功能中自动泊车加载率高达1.8的前三家公司。对于装载率较高的中高端品牌来说，自动泊车所涉及的感知要求相对复杂。全自动停车/停车位搜索的感知要求包括感知停车位中的其他障碍物，如停车位和地锁，主要通过毫米波雷达实现。全自动泊车/泊车进出的感知要求主要是障碍物感知、路径规划和控制，这些都是通过前置/环绕摄像头+超声波/毫米波雷达等传感器的组合来实现的。梅赛德斯-奔驰和小鹏汽车是自动泊车技术的领导者，拥有领先的装载率和高端品牌装配率。排名前十的公司只有一家新的动力企业，而传统车企普遍推广自动泊车功能。

图8自动泊车功能1.9手势识别加载率最高的十大企业，只有三家携带。手势识别的低加载率可以通过不同的手势在车内实现接听电话、调节音量、剪切歌曲、控制导航等功能的操作，弥补了语音交互难以实现量化的命令。它主要包括三大应用场景：多媒体、车载信息娱乐系统和导航。然而，从目前的加载速度来看，市场化程度处于早期阶段。只有三家企业搭载，最高搭载率为22.84%。从搭载企业来看，宝马更注重手势识别。

图9手势识别功能加载率排名前三的企业1.10语音交互。技术成熟，高加载率不同于手势识别。语音交互加载率一般超过90%。技术和产品成熟度都很高，但很难成为差异化的亮点。其中，新势力企业的加载率较高。随着智能座舱技术概念的落地，语音交互和手势识别最终将被归类为集成交互。

图10语音交互功能加载率排名前十的企业汇总分析：这四种配置和应用比较常见。车道偏离预警、自动泊车、主动制动、并线辅助、语音交互等功能的加载率普遍较高，在企业中被广泛应用于智能网联配置。三家公司在多种配置应用程序方面处于领先地位。沃尔沃亚太、小鹏汽车、蔚来汽车在多项配置方面领先，这与三大品牌在安全和智能方面的定位密切相关。在智能网联配置的加载率方面，豪华品牌的优势不再突出，这些配置的应用正在向普通品牌扩展。

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