9月汽车销量：整体环比回暖，新能源连续三月下跌

不知道从什么时候开始，“九金十银”已经成为汽车流通行业默认的金句，而9月和10月也成为了整个汽车行业翘首以盼的旺季。

在1-8月车市下行的趋势下，为刺激销售，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出了稳定消费预期、提振消费者信心的20项政策措施。

9月12日，贵阳市宣布“取消汽车限购”，作为对国家政策的积极回应。

截至目前，除贵阳外，9个限购城市中，广州、深圳、海南已逐步“解禁”或“放松”，剩下北京、上海、杭州、天津、石家庄等5个城市。

这也给持续下滑的中国汽车市场带来了积极的信号。

尽管采取了频繁的措施，但9月份国内汽车销售的影响微乎其微，至少“金九”已经不再成为事实。

9月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销环比均呈现快速增长，但仍呈同比下降趋势。其中，尽管乘用车销量环比呈现快速增长，但同比仍有所下降。当月，新车累计销售193.1万辆，环比增长16.8%，同比下降6.3%。

对此，中国汽车协会表示，尽管宏观经济总体稳定发展，但由于消费者信心不足、部分地区国六标准提前切换等不利因素，中国汽车行业整体表现较弱。

三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策下，汽车产销降幅收窄。

自主品牌仍不能客观

9月，尽管国产品牌的市场份额环比有所上升，但同比仍有所下降。

当月，新车累计销售72.7万辆，环比增长18.4%，同比下降9.8%，占乘用车总销量的37.7%。市场份额环比增长0.5%，同比下降1.5%。

1-9月，国产品牌乘用车共销售新车590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车总销量的38.7%，市场份额同比下降3.3%。

尽管轿车、SUV和MPV这三大类别都经历了衰退，但轿车仍然是一个相对缓慢衰退的细分市场。

1-9月，自主轿车销量146.1万辆，同比下降15.2%；自动驾驶SUV销量达到342.2万辆，同比下降18.9%；自主MPV 73.3万辆，同比下降23.9%。

进入9月，SUV市场有所收紧。

具体来看，国产品牌轿车销量达到17.2万辆，同比下降13.2%；自动驾驶SUV销量达到42.9万辆，同比下降8%；自主MPV销量为9.6万辆，同比下降10.5%。

总体来看，国内自主品牌车企的情况仍然不容乐观。1-9月，排名前15位的自主品牌乘用车企业中，只有长城汽车（601633，谷霸）、奇瑞汽车和一汽三家企业的增速为正，同比增速分别为8.1%、0.8%和1.3%。

在中国汽车市场下滑的大趋势下，根基较浅的国产品牌首当其冲受到影响。

尤其是在9月份，许多国产品牌被曝出破产，比如北汽银翔和骏马汽车，以及被曝出财务危机的华泰汽车和力帆汽车。

但也有理性和明智的人。

面对国内汽车市场日益严峻的形势，长城提出了“让利不让市”的原则。其董事长魏建军认为，只要市场存在，就有未来；

另一方面，吉利汽车主动将下半年的年度销量目标下调10%，至136万辆；长安选择专注于产品和营销。

新能源销量持续下降

9月，尽管新能源汽车产量环比略有增长，但销量仍有所下降。与去年同期相比，新能源汽车的生产和销售出现了快速下降。

9月，新能源汽车销量达到8万辆，环比下降6.5%，同比下降34.2%。1-9月，新能源汽车销量达到87.2万辆，同比增长20.8%。

此时，中国新能源汽车的产销已经连续三个月下降，而且下降幅度还在不断扩大。与前几年快速增长的中国新能源汽车市场相比，增长率明显下降。

中汽协认为，7月、8月、9月新能源汽车产销持续下滑，主要原因是补贴力度下降。

从消费者的选择来看，今年由于五国和六国之间的切换，一部分更优惠的车型对新能源汽车市场产生了一定的影响，夺走了一部分客户。另一方面，补贴减少后，汽车生产企业遭受了更大的损失。企业生产新能源汽车可能更多地是为了满足双积分或长期战略的要求，因此他们坚持发展新能源汽车。中国汽车协会秘书长助理徐海东表示，短期内，企业大规模生产和推广新能源汽车的积极性正在下降。

与此同时，他对年底的新能源汽车市场表示了一定的信心。

一方面，中国消费者正在逐渐接受新能源汽车。另一方面，随着一些城市促进汽车消费政策的实施，一些地方政府也在推动新能源汽车的销售和推广。

年初，中国汽车协会预测，今年中国新能源汽车销量将达到160万辆。新补贴政策实施后，中国汽车协会将预测目标下调至150万辆。

然而，考虑到其目前87.2万辆的销量和58.13%的完成率，显然很难在四个月内实现第四季度的销售目标。

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