抛开背后的“故事”，我们来看看赛麟迈迈能不能称得上电动跑车

依托Jason Statham和吴亦凡这两大国内外IP，赛麟品牌在落户江苏、王小林掌舵后，迅速走红。即使受到质疑并被喷上完美无瑕的皮肤，也不会影响之前鸟巢的盛大发布会，让更多普通消费者了解赛麟，这是一个历史悠久、现已重新设计的汽车品牌。话题和故事是一方面。由于赛麟选择通过新能源汽车进入国内市场，实际产品落地后的整体表现至关重要，尤其是对于像迈迈这样打着“电动跑车”旗号的定位相对较低、面向消费者的车型来说。今天，我们将抛开赛麟品牌背后的故事，简单地看一看。赛麟迈迈的产品是否足够强大，足以被称为“电动跑车”？

● 核心参数A00纯电动汽车；后置后驱动布局；电机功率80kW，峰值扭矩250N·m；34.7kWh三元锂电池，综合续航里程305km；

动力电池的双模水冷系统。设计：新鲜，但要成为一名“跑步者”仍然很困难

与如今许多主流的A00级电动汽车要么平庸，要么可爱不同，迈迈在外观设计上走了一条非常独特的道路——电动皮卡的风格。车辆的各个平面都很直，没有过多的边缘或线条。在双门双座驾驶舱布局的后面，有一个带行李箱盖的储物空间。此外，所有四个车轮都使用了黑色突出的轮拱和黑色侧裙，再加上更高的车身姿态，迎面而来的是皮卡风。然而，迈迈的官方定位是“电动跑车”，这与它的设计略有矛盾。

如果只看设计，迈迈的前大灯占比很大，底部还配备了圆形雾灯，结合黑色梯形大装饰罩，为车辆带来良好的动力感。新车采用了圆形的黑色背景闪电标志风格，没有使用赛林S7和S1上的经典赛林标志。对于这样一种低端产品，它也被认为是正常操作。

迈迈光源前后均采用了LED材质，尾灯组的宽度指示灯设计也与新车标相呼应。这种配置在A00级别上并不常见。

尺寸方面，迈迈的长、宽、高分别为2995*1600*1580毫米，轴距为1920毫米。整体尺寸非常接近Smart for Two和北汽新能源LITE。

尾部的特点非常明显，座舱在C柱位置直接向下收缩，后挡风玻璃和尾门盖形成几乎90°的角度。高位刹车灯巧妙地排列在一个凹槽中，如果你仔细的话，你可以看到这个凹槽的形状与行李箱盖的线条完全一致，相当粗心。此外，车尾底部的梯形装饰与前脸相呼应，再往下是银色扰流板，仍然有足够的层次感。

迈迈的尺寸和轮胎规格都有相当大的升级空间。实车配备了Maggis系列轮胎，尺寸为175/55 R15。15英寸的双色轮毂，无论大小和形状，都与跑车相距甚远。轮拱罩内部非常丰富的空间和高度也证明了这一点。如果迈迈能够配备更大的车轮和更宽的轮胎，视觉效果会更好。

与外观相比，迈迈的内饰设计有些尴尬。除了位于中控台中央的新颖独特的球形LCD仪表板外，其他所有部件都相对普通，缺乏新车应有的技术感。经典的T型布局虽然很难脱颖而出，但也很难脱颖而出。四个飞机发动机形状的空调通风口被镀铬装饰包围，以及中控台的下部。在材料和工艺方面，迈迈汽车内部的大部分材料都是硬塑料，包括车门内饰板、中控台面板等。座椅采用皮革面料，并采用双缝线技术装饰。配置方面，迈迈有一键启动、全液晶仪表盘、中控大屏、自动空调、旋转换档、电子手刹、车内语音控制、Carplay、电动后视镜调节等。

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这个圆形全液晶仪表盘实际上有5英寸的尺寸，界面相对简单。中间的圆圈是位于面板底部的140公里/小时速度表，两侧有电池和输出功率指示灯，底部有里程和档位显示。

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三辐式多功能方向盘由搪瓷材料制成，两侧配有丰富的控制键和车轮以调节……

仪表板和多媒体系统。按键和轮子的纹理也很好。

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中控大屏尺寸达到了9英寸，但大屏的UI设计具有汽车零部件城市风格，缺乏品牌个性和设计感。功能相当全面，包括常用导航、媒体娱乐、蓝牙电话等。此外，还有车辆驾驶辅助设置、智能语音控制、手机互联等功能。

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空调物理控制区下方设计了一个USB接口和一个12V电源接口，然后是一个双杯架。

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车辆的一些常见功能集中在中央扶手位置，包括旋转电子变速杆、电子手刹、ESP开关、后尾门开关、车窗控制和中控锁。

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中央扶手箱的宽度一般，深度还是可以接受的。内部安装了另一套USB接口和12V电源，这对于一辆只能容纳两个人的小型汽车来说已经足够了。

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车门的内部面板有点过于简单，除了把手和音响系统之外，没有其他东西，甚至没有储物格。

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双座椅均为四向手动调节，座椅的包裹性也相对一般。坐姿有点高，尽管它有助于提高能见度，但考虑到它的跑车定位，它总是感觉有点偏离主题。

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更有诚意的是，迈迈配备了同级罕见的全景天窗，面积为0.394平方米。而且这个天窗还可以通过中控屏幕调节透明度，总共有5个档位。

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由于车辆尺寸有限，设计独特，迈迈的后备箱空间不是很宽敞，深度刚好可以容纳一个三角形的长度。不过，整体空间非常有组织性，对于A00级别的汽车来说，足够家用。力量：同类中速度最快的，但在“昏暗”时保持谨慎仍然很重要

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与北汽新能源LITE一样，迈迈也采用了后置后轮驱动布局，最大功率为80kW，峰值扭矩为250N·m。这种动力系统在更高级别的车型中使用并不成问题，因此在迈迈的A00级车中绝对显得更强劲。我认为这也是赛麟敢于将迈迈定位为“纯电动跑车”的原因之一。

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悬架方面，迈迈是由前麦弗逊和后三连杆组成的四轮独立悬架组合。动力电池平放在底盘上，总能量为34.7kWh，在综合工况下可支持305公里的续航里程。值得一提的是，迈迈的动力电池组搭载了双模液冷技术，采用双回路水冷系统。当电池温度>34℃且≤40℃时，启动一次水冷；

当电池温度高于40℃时，启动二次冷凝循环冷却系统。

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根据官方数据显示，迈迈0-100公里/小时加速时间为9.5秒，不仅比同级别的北汽莱特快，而且比同级别燃油动力基准车型Brabus Smart for two也快。然而，在0.7秒只能被视为标准水平的今天，近10秒的加速能力实际上并不快。

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除了100公里的加速外，在比赛当天，这位官员还驾驶四辆车进入赛道进行单圈计时赛。

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最终，迈迈仅输给了以性能调教著称的Brabus Smart for two，并以巨大优势战胜了北汽莱特和普通版Smart for two。

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在随后的媒体试驾环节中，EV Jun亲自体验了迈迈，得出的结论是，动力确实很优越，但步行系统阻碍了整体性能。狭窄的轮胎和小尺寸的车轮不能提供足够的抓地力，在直线加速时也不明显，但这种缺点在场地比赛中很明显。在没有足够抓地力的情况下，我不敢在进入弯道前将速度提高得太高，否则制动系统会有很大的压力，转弯的姿势和路线也很难保证。当然，这也有好处。迈迈是A00级中为数不多的能够提供驾驶乐趣的车型之一。之前有这种感觉的车型是北汽莱特，但其40kW的电机功率略低，动力不足。在弥补了这一点之后，迈迈还增加了相对紧凑的底盘调校和操控水平，这与那些在驾驶时主要以通勤为主要功能的A00级电动汽车有着显著的不同。编辑总结：是时候得出一个结论了，赛麟迈迈拥有良好的动态性能和控制水平，与同级高端代表Brabus Smart并驾齐驱。但在设计方面，迈迈仍有很大的改进空间。这种独特的外观和“复古”的内饰设计很难与新能源和跑车相提并论。与其说这是一辆“电动跑车”，不如说它是一个更合适的“电动玩具”。根据赛麟官方发布的消息，迈迈已经开始申请目录，即将正式进入市场。在定价方面，参考其将LITE归类为竞争车型的决定，售价可能略高于其他A00级电动汽车。

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