四大平台30款新车，奥迪未来这波电动化攻势瞄准的是谁？

对许多人来说，因戈尔施塔特并不是一个著名的旅游城市，但与欧洲大多数城市一样，教堂、广场和博物馆构成了一个城市的三个台阶。同时，因戈尔施塔特也是奥迪总部所在地。

作为世界知名的汽车巨头，奥迪几乎带动了整个城市的经济，并为这里的人们提供了许多就业机会。因此，尽管因戈尔施塔特面积不大，但据报道，当地的房价甚至比周边一些城市还要贵。

不久前，世界上最古老的汽车制造商之一再次为来访的中国媒体敞开大门，展示了奥迪百年的传统和未来电动智能出行的大胆想法。

如今，匆匆忙忙的人们似乎已经习惯了告别一个时代，热切地迎接下一个新征程的开始。这在汽车行业也不例外。

近年来，以电动化为引领的汽车行业“新四化”已成为普遍趋势。电动化是汽车未来的发展方向，长期以来一直是一个不需要刻意强调的话题。

事实上，自2017年以来，不同品牌的车企相继宣布推出电动化战略，任何行业的向前发展都需要领导者的推动。从品牌影响力、经济实力和技术实力来看，豪华汽车品牌无论是长期发展还是顺应时代和市场的趋势，都非常适合这个角色。

当然，在“E Car Collection”看来，豪华品牌对电动汽车的追求不仅仅是市场需求。他们利用在燃料动力汽车领域数十年甚至数百年的积累推出了电动汽车，品牌价值仍然是他们对消费者的最大吸引力。

此外，业内人士还提到，“每个品牌在电动汽车市场所能获得的市场份额与其在燃油动力汽车市场的份额呈正相关。”因此，在燃油动力车时代引领中国市场30年的奥迪，能否在未来的电动化时代复制这条道路几乎是板上钉钉的事。

30款新车型，电动化成为品牌的新起点

从1985年第一批奥迪100车型进入中国，到21世纪初奥迪A6完全打开国内豪华车市场，奥迪始终能够占据领先地位，这也是其建立如此庞大用户群的基础。

不可否认的是，奥迪在过去一年的销售表现并不理想。有人说，开始向年轻化和科技化过渡的奥迪表现得有点过于激进，失去了“中年人”的喜爱，也失去了与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争的信心。

然而，根据一汽-大众刚刚发布的9月销量数据，奥迪品牌的销量达到65509辆，环比增长12.4%，极有可能再次成为豪华车市场的冠军。对于奥迪来说，这显然是一个非常好的信号，奥迪目前处于相对低迷的状态。

在销量回升的背后，值得一提的是，奥迪再次在豪华电动车行业占据领先地位。

最早提到奥迪的电动汽车可以追溯到20世纪50年代，当时奥迪的四家合资公司之一DKW推出了一款基于其面包车DKW Schnellaster的纯电动车型：DKW Schneiaster Elektro。这是奥迪历史上第一辆纯电动汽车，最高时速40公里，续航里程80公里。虽然它只能被认为是昙花一现，但它也是当时先进概念和技术的象征。

回到现在，在今年的上海车展上，奥迪不仅带来了专为中国市场设计的AI:ME概念车和奥迪Q2L e-tron，还正式启动了其首款纯电动车型奥迪e-tron的预售。

在WLTP工况下，真实续航里程超过400公里，是世界上第一款配备150kW超级……

st充电系统、丰富的技术功能和极具竞争力的预售价格不仅吸引了奥迪e-tron的高度关注，也使奥迪成为ABB中第一个正式进入豪华中型电动SUV细分市场的品牌。

根据奥迪的计划，奥迪e-tron将于今年11月在中国正式上市，并将于2020年由一汽-大众奥迪长春工厂引入国内。正如奥迪管理委员会主席比兰·索尔特所说：“未来是电动汽车的世界。奥迪e-tron对我们和许多客户来说只是一个开始。到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款是纯电动车型。”

此外，在此行中，“E Car Collection”还了解到，奥迪作为第一家公开承诺遵守《巴黎气候协定》的车厂，计划到2025年将二氧化碳排放量减少30%，约4万吨，到2050年将完全实现零排放。

可以说，奥迪正以实际行动引领电动出行潮流，奥迪e-tron的推出也可以看作是奥迪品牌的一个新节点。它不仅将加速业务转型，促进品牌复兴，也将成为整个大众集团在电动化领域不断突破的“尖刀”。

四大平台，全面迈向电气化时代

当然，为了更快更好地实现这些重大目标，奥迪还依托大众集团的研发资源，充分利用内部协同效应，在MLB evo平台、MEB平台、J1平台和PPE平台四个新平台上打造电动汽车。

其中，MLB evo平台主要用于从燃料动力汽车平台向纯电动平台的平稳过渡，而MEB平台、J1平台和PPE平台则实现了从紧凑型到高性能的未来纯电动汽车产品类别的全覆盖，也为各级客户提供了多样化的定制化生产解决方案。

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作为第一款基于改进的垂直模块化平台的量产SUV，奥迪e-tron标志着奥迪全面进入电动时代。尽管受到法规限制，国产版取消了流媒体外后视镜，但这并不妨碍其高端定位和成为细分市场标杆车型的决心。

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奥迪e-tron的车身尺寸介于Q5和Q7之间，轴距为2928mm。高压电池的容量高达95千瓦时，使e-tron的WLTP运行里程超过400公里。两台异步电机的最大输出可达300kW，并配备电动全时四轮驱动系统。此外，奥迪e-tron还支持交流和直流充电，凭借其高效的热管理系统，它成为第一款支持150kW充电的量产车。

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对于拥有百年赛道历史的奥迪来说，即使是电动汽车也离不开性能车。在去年的洛杉矶车展上，奥迪发布了一款e-tron GT概念车。尽管与e-tron相比，“GT”只多了两个字母，但这款车基于保时捷开发的J1高性能平台打造，配备了两台永磁同步电机，系统功率和扭矩分别为434kW和830N·m。百公里加速仅需3.5秒，最高速度可达240公里/小时。

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奥迪e-tron GT的另一个亮点是使用了800V高压系统，该系统使用350kW输出功率的直流充电器，可以在大约20分钟内为80%的电池充电。WLTP标准全充电里程超过400公里。

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此外，作为一款四门轿跑车，奥迪e-tron GT在后脚踏位置形成凹陷，为乘客提供乘坐舒适性。据悉，奥迪e-tron GT将于2020年底投入量产，并将与奥迪A8共同生产。

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MEB平台……

是大众汽车集团的一个多功能模块化电动汽车平台。此前，大众汽车从该平台发布了ID.3，奥迪未来也将使用大众MEB的模块化平台打造多个紧凑型和中级车型。

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今年3月在日内瓦车展上发布的Q4 e-tron概念车是首款采用该平台的奥迪车型。它是一款与奥迪Q3同级的紧凑型SUV，但得益于2760mm的轴距，它的内部空间实际上已经达到了Q5的水平。

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此外，MEB平台还提供多种不同性能配置和驾驶形式的车型供用户选择。除了典型的四轮驱动系统与前后桥电机配对外，还有入门级的后置发动机和后驱车型，电池容量和电机数量可根据需要进行调整。

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最后，我们来谈谈PPE平台，它是奥迪和保时捷联合开发的高端电动汽车平台。它具有很高的可扩展性，涵盖了从中高端到豪华级别的不同车身类型，包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车。未来，奥迪的中大型及更高级别纯电动汽车将采用该平台。

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与奥迪e-tron GT概念车一样，PPE平台车型也支持800V电压充电。结合高效的热管理系统，这些型号可以支持350kW的充电。在驾驶方面，PPE平台车辆在后轴上配备了标准发动机，而高端车型在前轴上也配备了电动机，可以在需要时自动激活全时四轮驱动系统。

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如果在此次德国之行之前，为只有一款量产纯电动车型的奥迪设定下一步前景还为时过早，那么有必要了解奥迪已经准备了四个研发和生产平台，这将是奥迪实施电动化战略的重要基础。这不禁给奥迪品牌将在电动汽车市场发起的产品攻势增添了更多的期待。

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当然，除了纯电动车型外，在插电式混合动力方面，继国产奥迪A6L TFSI e专属于中国市场之后，包括A7、A8、Q5、Q7等在内的更多插电式混动车型也将于明年进入中国。它们都有超过40公里的WLTP纯电动续航里程，以及领先的3.0 V6 TFSI发动机和2.0 TFSI发动机。不难想象，豪华品牌电动汽车领域的一场“大比拼”即将开始。

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