当汽车读懂了用户的情感......

当科幻电影《交通之地》在全国上映时，看完电影后的评论区往往比情节更令人兴奋。在一个人人都是影评人的时代，我记得一位影评人说过，“拯救地球需要理性，但”让人类永远保持理性确实是一种奢望。“情感是人类不能失去的最独特、最珍贵、最强大的东西

情感缺乏形式、质量和重量，恰恰是凝聚和撕裂、修复和崩溃、保护和摧毁、克服绝望的最有力武器。这是人类最先进的技术，也是与整个外部斗争形成鲜明对比的最温暖的内部支持。也许，无论人类技术进步到什么程度，都无法逃脱人类理性的控制。所谓理性的人工智能，就是这个时代给智能人工智能最好的解释。这个时代真正强大的不是智能人工智能，而是掌握了人工智能的我们。从相关材料中可以了解到，到目前为止，it发展已经有6波，所谓的it创新仅此而已。从20世纪60年代的大型机时代到70年代的小型计算机时代，80年代的个人计算机时代，90年代的桌面互联网时代，到本世纪前十年的移动互联网时代，再到现在的物联网时代，似乎经历了一场生态进化。

我们已经摆脱了繁琐而庞大的机械时代，只要指尖有一个小小的芯片，我们就可能打开了通往另一个世界的大门。这就是IT人士常说的：“我们已经进入了一个人机交互的时代，在这个时代，语音是主要焦点，键盘、触摸和其他辅助设备处于无屏、无移动和远程领域的状态。”汽车行业发展到今天，越来越多的车企选择用智能人工智能开启他们产品的新时代，传统汽车公司也在做同样的事情，更不用说每天玩智能座舱的新车制造商了。如果进行相关统计就会发现，在目前已知的造车新势力中，智能人工智能是主要推广的。NIO的智能系统NOMI，零跑汽车自主研发的AI自动驾驶芯片“凌心01”，爱知汽车推出了情感AI应用，威马和小鹏都拥有专属的车内智能AI系统，以满足用户在驾驶过程中可能遇到的问题和情况。

目前，中国有近200家新车制造商，只有不到10家实现了量产和销售。在这个小众新势力圈子里，大家无一例外地选择了智能人工智能作为打开市场的“敲门砖”，这并非偶然。在经历了三次人工智能浪潮后，整个社会都被它所吸引。目前，人工智能的核心技术发展主要有两个主要研究方向：一是以DNN为代表的神经网络核心算法；

2、 神经科学和神经科学的研究，针对人脑的计算机制。当然，汽车中的智能人工智能还不够先进，无法拥有人类大脑所知道和感受到的频率，但至少有一点是这些后起之秀一直坚持的。他们希望通过智能人工智能向世界展示中国汽车行业的创新和领导地位。

在与Nezha汽车智能座舱研究所所长张琦的交谈中，可以感受到，作为造车新势力的一员，他特别关注属于造车新力量的智能技术。他说，关于智能驾驶舱和智能人工智能，目前还没有标准答案。对于Nezha Motors来说，以用户体验为中心，以交互感知为重点，我们可以做很多事情，目的是为用户打造一个真正有用的智能座舱。关于它是否能产生真正的价值，这个问题就像“一千个读者有一个哈姆雷特”，没有标准的答案。但什么是智力？对于如何从智能化中产生更大的优势，《智能化》也给出了答案，我们能做什么？我们可以解放我们的时间，这是智能能做的第一件事。其次，如果我们能提高交通的智能利用率，这意味着什么。第三，作为一种交通工具，交通离不开驾驶。每个人都认为花在车上的时间真的增加了。我们的智能能给汽车带来什么变化？“前两年，上汽荣威RX5搭载了阿里巴巴的斑马智行，标志着传统车企对智能车型的新尝试。从此，“你好，斑马”演变为“你好，XX”，这几乎成为各大制造商在其智能车型上常用的符号。

基于AliOS的斑马智能出行系统具有大数据导航、沉浸式人工智能语音、物联网移动远程车辆控制、连接智能硬件等功能。它支持系统的空中OTA升级、远程控制系统，并借助手机上的APP，车主即使在远离车辆的情况下也可以控制车辆，包括锁闭、解锁、打开行李箱，甚至打开空调系统和座椅加热。正如那些换汤不换药的智能车机玩得很开心一样，科大讯飞（002230，股吧）推出了免唤醒语音交互，即使是“你好，XX”也可以下班。不需要任何唤醒词的车机变得更加自然和用户友好，但在这一步中，技术工程师取得了长期的突破。对于像Nezha Motors这样的新车制造商来说，斑马和科大讯飞目前在车型中的智能应用都属于第一阶段的基本云交互功能，基本的多媒体功能可以在一些导航功能中看到，包括我们的车内WiFi。从本质上讲，它更多的是一系列功能，主要是为了满足用户从a点移动到B点并在驾驶时陪伴他们的基本需求

目前，Nezha汽车正在研发一种能够与用户进行情感交流并提供高级驾驶辅助的载体。这是由NIMO的NIMO系统创建的一种方便、实用、有效的车联网交互，类似于联合集团汽车。在其智能驾驶舱中，一个小型You机器人被设计用于与语音配合使用。除了车内的交流，它还可以识别你的情绪，并积极观察你的行为。它可以识别你的情绪。Nezha汽车的驾驶舱有8个摄像头，可以收集面部微表情变化，计算眉毛中心，调整透明A柱的成像，包括驾驶员的疲劳检测、360度全景以及一系列其他功能。让原本作为载体出现的图像变得更加智能化的AI，赋予其感知用户情绪的能力。这里的情感是人类理性在掌握人工智能方面最有效的成就。

近年来，被汽车行业视为出行最高水平的智能自动驾驶，也是各大传统车企和新车制造的项目之一……

rces热衷于研究和开发。目前，广汽新能源旗下的Aion S搭载了广汽人工智能系统和广汽新能量自主研发的Adigo系统，实现了L2级自动驾驶水平，也是业内首款实现L2级的量产车型。在新造车势力中，蔚来、小鹏、威马都以实现L2级智能自动驾驶辅助为目标。

Nezha Motors告诉“Li Zhi Travel”，“L2辅助不仅用于拥挤的道路或其他情况，还可以在最需要时告诉驾驶员如何操作，或在转弯时帮助驾驶员查看路边情况，这将解决50%至60%的安全问题。”将于年底推出的Nezha汽车U配备了Nezha最新的L2.5级驾驶辅助，当被问及Nezha Motors在面对自动驾驶问题时是否过于谨慎时，联合汽车总工程师兼智能驾驶研究院院长沈水解释说，L3在某些场景下基本上是自动驾驶，手可以离开方向盘，在必要时接管。然而，这并不是目前Nezha Motors所需要的场景。我们仍然强调辅助驾驶，包括自动巡航控制、360全景、自动停车和车道保持警告。这正是目前Nezha Motors所需要的，而L3级自动驾驶离这个目标还很远。“所谓的智能，并不是简单的人机交互、互联、通信。用户看不到的背后是一个完整的产业链系统。智能驾驶对新芯片、传感器、摄像头和雷达的要求各不相同。主机厂为整车提供硬件平台，组装不同供应商的机械系统用于最终组装和集成技术的ers。装配在车辆上的所有零部件必须满足消费者的性能、功能和安全要求。在这些复杂而精确的项目中，人类的情感是最基本但最重要的基础，在这些冰冷的机器之外提供温暖的支持。不得不承认，新造车企业和新势力的追逐给中国汽车行业带来了新的活力。有时候，与其过着安全稳定的生活，不如在红尘的陪伴下，过着动荡的生活。

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