实测各项成绩 碾压同级日系 名爵6 Trophy版新车首测

近年来，大多数话题都被拿来与国产和合资品牌车型进行比较，以进一步检验国产品牌的产品力。这次试驾也是如此，上汽名爵6奖杯版将与紧凑型日本前三名竞争。

顺便说一句，事实上，这次测试了五款车型，包括MG 6 Trophy、eMG6、丰田全新雷克萨斯、日产全新Sylphy和本田全新思域。然而，为了公平起见，本测试的数据暂时从eMG6中留出。简要介绍这四辆车的动力系统。全新雷凌搭载1.2T涡轮增压发动机、全新思域1.5T和全新西尔菲1.6L自然吸气发动机。这三款车都配备了CVT变速箱，而MG 6 Trophy版本则配备了1.5T涡轮增压发动机和7速双离合器变速箱。MG 6这四款车的动力参数最高，其次是思域，其次是轩逸，最后是雷凌。在100公里/小时加速测试中，动力参数影响最终结果，MG 6以7.7秒的成绩排名第一；思域以8.2秒的成绩位居第二，轩逸和雷凌以11秒的成绩名列第二。

100公里制动路段的测试结果也公布了。MG 6的制动距离控制在36米左右，思域38米，轩逸39米，雷凌41米。除了一系列制动系统匹配外，这部分测试对车轮和轮胎也有显著影响。在这四辆车中，只有MG 6配备了18英寸的车轮，并使用了普利司通Terran轮胎。

最后，还有一个简单的赛道体验。MG 6和思域被调整为更具运动性，在整体极端转弯下可以保持良好的横向支撑，而思域在转弯后有更快的动力响应。然而，MG 6具有更好的制动和线性动力输出。

宣仪和雷凌的表现可以说是令人惊讶。虽然极限并不比其他两款车高，但轩逸的侧倾抑制相对合理，除了转弯后后端有轻微抖动，这与后轮不是单独悬挂有关。雷凌表现得很好。很明显，我只是开得舒服，你们三个可以自己玩。

经过简单的测试可以看出，名爵6的整体风格实际上更接近思域，并遵循运动化趋势，而轩逸和雷凌仍然专注于日常家用，但整体极限与上一代车型相比有所提高。

本次所有测试均位于封闭测试区，不同于传统赛道和城市路况。因此，这次的所有测试数据都是基于测试环境的。

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