电动为豪华赋予更多内涵 奔驰EQC要PK新老对手胜算几何？

距离梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车EQC上市仅几天，随着11月8日上市日期的临近，一个萦绕在梅赛德斯-奔驰和整个BBA阵营的问题即将解决——面对新的电动汽车大亨特斯拉，传统豪华品牌电动汽车是否对用户有足够的吸引力？梅赛德斯-奔驰是拥有100多年历史的汽车发明者，但其在电动汽车领域的知名度和影响力不如特斯拉。后者几乎已经成为电动汽车的代名词，尽管偶尔发生的自燃和自动驾驶事故让一些用户望而却步。但其未来主义的设计、超长续航里程和快速充电速度以及酷炫的自动驾驶体验仍然吸引着许多用户。梅赛德斯-奔驰继承的创新能否让客户为特斯拉的颠覆性创新买单？此外，梅赛德斯-奔驰EQC有多大机会赢得将于11月18日上市的奥迪e-tron？毕竟，与特斯拉相比，宝马和奥迪是梅赛德斯-奔驰的主要竞争对手。

10月底，EV Jun试驾了梅赛德斯-奔驰EQC，对这款纯电动豪华中型SUV的竞争力有了更深入的了解。EQC首先是一辆梅赛德斯-奔驰，然后是一辆纯电动汽车。EQC是梅赛德斯-奔驰EQ系列中的首款量产车型，也是中型SUV细分市场中首款国产纯电动豪华车型。车身长、宽、高尺寸为4774/1923/1622毫米，轴距为2873毫米。梅赛德斯-奔驰表示，EQC继承了汽车发明者百年的品牌积累和制造工艺，具有始终如一的安全性、卓越的质量和卓越的舒适性。简而言之，EQC首先是一辆梅赛德斯-奔驰，然后是一辆纯电动汽车。这是梅赛德斯-奔驰设计和开发EQC的根本出发点。无论是在外观和内饰设计还是驾驶体验方面，梅赛德斯-奔驰都希望让用户感受到EQC仍然是一辆纯粹的梅赛德斯-奔驰，不会因为动力总成的更换而与其他梅赛德斯-奔驰车型有所不同。

然而，作为一款纯电动汽车，EQC与梅赛德斯-奔驰的传统燃油动力汽车仍有显著差异。例如，“前卫豪华”的设计美学，其次是车辆的外观和内饰设计，在梅赛德斯-奔驰“新豪华”的基础上增加了一些未来感。前脸采用EQ家族独特的黑色格栅面板，既继承了梅赛德斯-奔驰的经典设计基因，又体现了电动车的前卫。日间行车灯带和尾灯带贯穿格栅上边缘形成的“时空之环”也极具未来感。从功能角度来看，前格栅可以根据电驱动系统和电池系统的散热需求主动打开和关闭。

内饰的设计细节不仅突出了豪华车的定位，还散发出电动车的科技感。位于中控台中央的双10.25英寸高清显示屏非常引人注目。座椅上的玫瑰金缝线是精心制作的。当然，作为一款纯电动车型，内饰材料也使用了更环保的材料。

空调出风口采用钥匙形状的设计，象征着打开未来旅行的大门，颜色也是玫瑰金，使整个室内空间具有非常豪华的风格。当然，就设计本身的颠覆性而言，许多特斯拉爱好者认为EQC仍然过于保守和温和。但在梅赛德斯-奔驰看来，从梅赛德斯-奔驰的“新豪华”、梅赛德斯-迈巴赫的“极致豪华”、奔驰AMG的“性能豪华”、EQC的“前卫豪华”来看，他们的设计理念是在传承中创新。俗话说，EQC首先是一辆梅赛德斯-奔驰，然后是一辆纯电动汽车。除了继承设计风格，EQC从研发、测试到生产都严格遵守梅赛德斯-奔驰全球统一的制造标准，具有优异的主被动安全性能。它的安全设计令人印象深刻，尤其是电气安全。

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包裹在副车架中间的电气驱动系统首先是车身结构。如上图所示，梅赛德斯-奔驰在EQC的前电机周围设计了一个副车架，为电机提供结构保护，这是非常罕见的。EV Jun在传统车企和新车制造商中都从未见过这种设计。

中间由一个集成的坚固框架包围的电池组

集成防撞框架和动力电池组之间的能量吸收结构和材料被集成防撞框架包围，电池组嵌入它们之间。车架与电池组箱之间设置了吸能折叠结构，还填充了吸能材料，充分考虑了车辆碰撞时电池组的安全性。

如上图所示，根据EURO-NCAP测试，梅赛德斯-奔驰EQC获得了最高的五星级安全评级，尤其是在对成人和儿童乘客的保护方面。电池组和电驱动系统的额外保护不仅提高了“三电”系统的安全性能，还通过加强车身结构增强了碰撞安全性能。然而，成本是体重和能量消耗也相应增加。根据工信部发布的产品公告信息，EQC的整备质量达到2485公斤，满载后的总重量达到2975公斤，是一台重达近3吨的大型机器。两种不同配置车型的每百公里功耗分别为19.9千瓦时和20.1千瓦时。其次，在车辆测试方面，EQC经过了严格的碰撞和耐久性测试，200多辆原型车和量产车在全球四大洲完成了450多万公里的测试。在现场测试之前，车身、驱动系统和空调系统还经历了-40摄氏度至-60摄氏度的实验室模拟极端天气条件。电池还经历了在不同温度或负载下的复杂测试。450万公里的概念是什么？目前市场上销售的许多车型的测试里程都没有超过100公里。第三，EQC的充电安全策略也非常谨慎。其最大充电功率可达90千瓦，但出于安全考虑，梅赛德斯-奔驰在大兴国际机场建造的充电站最大功率为60千瓦。在充电时间方面，当最大功率为90kW的快速充电时，EQC的电池从10%充电到80%不需要超过45分钟。当使用7kW交流电慢速充电时，充满电不到12小时。从以上可以发现，EQC对终极安全的追求是全面的。EV Jun认为，安全是头等大事，无论怎么强调都不为过。当然，梅赛德斯-奔驰的做法也从一个侧面反映出，无论是对于像特斯拉这样开发和生产电动汽车十多年的新公司，还是对于一家老牌汽车公司，开发和生产安全电动汽车的挑战都是非常具有挑战性的。EQC产品的优势是什么？有限公司首席执行官张瑜早些时候在接受EC Century采访时表示，梅赛德斯-奔驰电动汽车的性能能与特斯拉媲美甚至更好吗？这是梅赛德斯-奔驰电动汽车能否与特斯拉竞争的关键。张宇认为，EQC的加速和操控完全不需要担心。在操控方面，梅赛德斯-奔驰的电动汽车甚至会更好。需要注意的方面包括：首先，续航里程能不能和特斯拉一样高，而且在没有虚假标准的情况下非常实用？自动驾驶能达到特斯拉的水平吗？此外，这是整个车辆的OTA能力。首先，我们来看看EQC的动力表现。这款车在前后轴上都配备了驱动电机，总输出功率为300千瓦，最大扭矩为730牛米。0-100km/h加速时间为5.1秒，可实现电动四轮驱动。在大多数情况下，它处于前轮驱动模式，当车辆需要更大的动力或复杂的路况时……

开启后，它将进入四轮驱动模式。EQC有四种驾驶模式可供选择：节能、舒适、运动、个性化，不同模式下的动力响应差异仍然非常明显。能量回收强度分为三个级别，可以通过方向盘上的换挡拨片进行切换，操作非常简单。在D模式下，驾驶体验基本上与燃油汽车相似，而在D模式中，松开油门踏板时会有明显的减速感。EQC的功率输出非常平稳。虽然每100公里5.1秒的加速时间不是特别快，但与大多数汽油动力和普通电动汽车相比，它已经相当令人印象深刻了，尤其是考虑到这款车在满载下的总质量接近3吨。由于质量大，在不习惯的情况下刹车时可能会有“点头”的现象。行驶一段时间并控制住制动力后，情况会好很多。在整个驾驶过程中，底盘的厚度和紧密性都非常明显。悬架调整偏向于舒适性，非常彻底地过滤掉路上的小颠簸。当遇到较大的坑洞时，悬架的支撑力相对较强，回弹也非常及时。总体而言，EQC的驾驶质量不错。其次，EQC的NVH性能也很出色，具有良好的舒适性。由于前挡风玻璃和前侧挡风玻璃采用了隔音效果极佳的双层玻璃，车身隔音棉采用了加厚设计，副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震设计。车内在行驶过程中非常安静。舒适性的一个缺点是，电池组的布置导致后排乘客的头部空间有限。EQC的电池组由6个模块组成，其中4个大模块平放在底盘上，2个小模块平行堆叠在四个大模块上方，应位于后排座椅下方。因此，后排乘客的坐姿相对较高，地板中部的突出物也相对较高。如果后排有三名乘客，中间的脚将没有休息的地方。此外，后排座垫略短，腿部支撑不足。第三，范围。梅赛德斯-奔驰EQC的动力电池容量为79.2kWh，但电池系统的能量密度仅为125Wh/kg。根据这一判断，其电池可能是NCM523或NCM622，但具体类型尚不清楚。宁德时代（300750，股吧）相关人员以客户要求保密为由拒绝提供信息。

来自工信部的产品公告信息显示，两款EQC车型的NEDC综合续航里程分别为408公里和415公里。这次试驾并没有具体测试续航里程，但根据我们记录的分段数据可以推断，当以120公里/小时的速度行驶时，EQC的续航里程可以达到300公里。但能源消耗将相对较高。在为期两天的试驾中，综合高速公路、城市高速公路和拥堵城市路段的综合能耗约为每100公里25kWh。第四点是自动驾驶的水平。我们这次测试的EQC的驾驶辅助功能也相当丰富，包括基于路径速度调节的智能导航限距功能、拥堵队列末端的紧急制动功能、包括盲点辅助系统、车道保持系统、交通标志辅助系统和防撞辅助系统在内的车道跟踪包。

在目前阶段，BBA和特斯拉都可以推出L2级别的自动驾驶车型。至于更高级别的自动驾驶车型，BBA并非没有能力推出，但出于安全考虑，量产非常谨慎，没有特斯拉那么激进。

从ACC自适应巡航控制、车道偏离警告、车道保持、自动变道辅助、交通标志识别、碰撞预防等功能来看，EQC的自动驾驶辅助水平处于L2水平。由于L2尚未支持“释放”，当……

短暂体验“释放”的感觉，同时激活自适应续航和车道保持功能，系统通过仪表板上的图像提示我们紧紧抓住方向盘。值得注意的是，在EURO-NCAP的测试中，EQC安全辅助中的“车道辅助系统”得分不高，最高得4分。EQC只得到2分，评分为“边缘”。这也证实了我们在试驾过程中使用车道辅助的驾驶体验。

EV Jun和其他两家媒体在测试过程中发现的主要问题是，当车辆偏离车道时，系统并不总是向驾驶员提供警告，有时对车辆偏离的纠正也不及时。此外，在某些情况下，即使没有车道，车辆也会遵循前一车辆的轨迹。当然，EQC车道保持系统的逻辑在未来仍需进一步理解和测试。然而，尽管当时的情况非常危险，但试驾过程中的一个小事件验证了紧急制动功能。事发时，我们的试驾正在编队行驶，其中一辆试驾车离开了车队。在试驾教练的要求下，它开始从车队前方返回，试驾车逐渐减速为它腾出空间。但当时的速度比较快，我驾驶的试驾车处于车队倒数第二的位置。当我注意到前车减速时，留给我的制动时间已经非常非常短了。幸运的是，系统积极干预，及时停车。当我试图踩下制动踏板时，我发现油门踏板已经被系统自动“踩”到底了。如果没有紧急制动功能，估计前面的车肯定会被追尾。虽然没有危险，但确实令人震惊，幸运的是车上的每个人都系上了安全带。第五，关于车辆人机交互的智能化水平。MBUX智能人机交互系统为EQ车型提供多种电动汽车专属功能，如电动汽车优化路径规划功能，可根据能耗、路况、充电站使用等实时信息提供高效智能的路线规划和充电解决方案；车端的气候预控制功能可以对车辆进行预冷或预加热；实时旅行导航”可以覆盖城市道路中的真实道路环境和虚拟导航指令；雾霾终结者3。该系统可以检测车外PM2.5浓度并在车内互动屏幕上直观显示，并根据污染程度自动启动“空气净化模式”。它也可以与不同的香水搭配。第六，关于整车的OTA能力。不幸的是，EQC不支持OTA，这也是许多人吐槽的一个主要问题。张宇的分析表明，传统车企之所以在这方面落后于特斯拉，是因为几年前开发的一些车型没有从汽车基础设施的角度考虑OTA能力。但这并不意味着新开发的模式无法实现OTA。梅赛德斯-奔驰EQC的机会在哪里？新能源汽车行业的从业者普遍有疑问吗？为什么特斯拉的安全记录不佳，内饰粗糙，但仍然有很多人涌向它？张宇认为，特斯拉用户和梅赛德斯-奔驰电动汽车用户之间肯定存在差异。尽管特斯拉有很多追随者，但肯定会有一些用户对特斯拉这样的新品牌印象不深，更喜欢传统豪华品牌。这一点已经得到梅赛德斯-奔驰内部相关人员的证实。据EV Jun了解，梅赛德斯-奔驰发现，与特斯拉相比，预订EQC的客户群存在显著差异，重叠非常小。这让他们不太担心与特斯拉的竞争，而是更担心与奥迪e-tron的竞争。我个人认为，正如合资品牌推出了纯电动汽车，为那些不太关心续航里程，但更关心整体车辆质量和驾驶体验的用户提供了新的选择一样，梅赛德斯-奔驰EQC的推出也为重视传统豪华品牌价值的新能源汽车客户提供了新选择。此外，梅赛德斯-奔驰在过去的一个世纪里积累了品牌影响力、强大的销售体系和全面的售后服务能力，这些都将是梅赛德斯-奔驰EQC的加分项。

标签：奔驰特斯拉发现奥迪宝马

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