华为可以造车，偏偏只做搬运工

我开始通过手机了解华为，但从未想过华为正在以“汽车智能供应商”的身份进入汽车市场。华为表示，“我们永远不会制造汽车，而是帮助公司制造好车

时间回到了五月底，当时华为负责人任正非发布了一份组织变革文件，正式决定成立华为智能汽车解决方案事业部。该业务部门定位为智能汽车领域端到端业务的负责实体，提供智能汽车ICT组件和解决方案。

文件指出，汽车的数字化和智能化将成为领先ICT技术的关键战场。为了让中国汽车行业拥有自主研发的智能ICT技术，华为决心将华为技术渗透到中国智能汽车行业。

在文件的最后，华为幽默地引用了一句话，这句话已经成为一句经典的话，“华为不造车，而是帮助车企造好车

在古代，华为应该是像诸葛亮一样的明智战略家。他总是理性、沉着、顾全大局、高瞻远瞩、兢兢业业。华为智能汽车解决方案BU的出现标志着华为汽车事业部的正式成立，而任正非5月22日的内部讲话被外界解读为华为汽车事业部门成立的前奏。当时，任正非提出车联网、人工智能和边缘计算将是华为未来的三大突破点，并指出华为车联网可以建立商业组织，应该在智能汽车、车载计算、自动驾驶等方面加大战略投资。”

人生没有几十年，汽车行业也是如此。在过去的十年里，诺基亚被淘汰，以苹果为首的智能手机迎来了第一个春天；当扫帚和洗衣板变成了吸尘器和洗衣机；

当我们可以在网上购买全球商品时，汽车行业已经利用了快速发展的时间机器，开始走向曾经只出现在科幻电影中的未来生活场景。

有些事情，一旦沉浸其中，就无法自拔。

自主品牌和造车新势力的崛起，给了华为这个以信息通信设备起家的科技公司更多的机会。

早在4月的上海车展期间，华为轮值董事长徐直军就提出，汽车未来价值的70%来自增量业务，汽车行业正在将ICT技术定位为新的主导汽车技术。汽车的数字化和智能化已经成为ICT技术领导者的关键战场。

在科技公司的主导下，数字化和智能化正在像“一夜财富”一样竞争。百度、腾讯和阿里巴巴这三大巨头无疑是用户最熟悉的。云服务、智能驾驶和智能互联已成为这三大巨头在竞争中的核心部分。

阿里巴巴作为一家最先感知到行业智能汽车趋势的互联网公司，早在三年前就已经打造了斑马智行，进军汽车行业。上汽收购了斑马智行，并在荣威RX5车型上首次实践了智能车机与汽车的共生，这将发酵有机体。

尽管在智能汽车方面，阿里巴巴和腾讯的车联网系统相似，但百度已经全心全意地进入了自动驾驶的行列，而华为似乎平静如水。但了解华为的人都知道，一家公司就像老板的个性，而任正非恰好是一个不惊慌、不着急的人，他的笑容总是让人难以想象。

与阿里巴巴和腾讯开发的智能汽车行业相比，华为的野心更大。云服务、智能驾驶、智能互联、智能互联和智能能源领域是华为希望为汽车行业做好的事情。

10月22日，华为轮值董事长徐直军在第六届世界智能网联汽车大会上发表了题为《聚焦ICT技术，让车企“造好车”、“造好汽车”》的主题演讲，也吸引了众多影片。

自4月上海车展宣布智能汽车战略以来，华为第二次公开表示其对智能汽车战略部署的意义。

自汽车行业进入发展快车道以来，跌宕起伏。2018年，中国汽车市场经历了28年来的首次下滑，2019年迄今为止，汽车市场已进入第二个“小冬天”。

在新能源市场，2018年新能源汽车销量为124.73万辆，同比增长62.46%；

从累计销量数据来看，2019年1-9月，新能源汽车累计销量为67.2万辆，同比增长63.6%。与去年同期相比，新能源车累计销量仍呈现明显增长。预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比增长+33%，新能源汽车销量166万辆，增长32.5%。

毫无疑问，中国新能源市场仍然是全球新能源制造商和供应商的必备品。面对新能源市场的巨大红利，“弯道超车”的弊端也随之显现。

据报道，目前，美国制造商在智能汽车领域仍处于垄断寡头地位。数据显示，全球前十大汽车电子产品供应商占据了70%的市场份额。目前，国内市场基本上被博世和等制造商垄断。在信息通信技术组件方面，中国、欧洲、日本和韩国一直处于激烈的竞争中。

尽管国内自研智能系统生态系统相对成熟，百度、阿里巴巴、腾讯、博泰等国内互联网公司也向合资车企伸出橄榄枝，但面对70%的国外市场，国内互联网公司的布局只是杯水车薪。

在这一点上，华为汽车事业部的成立就像及时雨一样，至少对军队的士气有稳定作用。

对于华为来说，原有的三大配套业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经相对成熟。在增加这三大业务增长的同时，不断寻找新的商机，扩大市场，这是一场双赢的游戏。

上面提到的云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源等板块，正是华为想要在新能源市场试验的一剂药。

早在2018国际消费电子信息通信博览会上，华为就推出了OceanConnect车联网服务，并成功进入标致雪铁龙集团，打造了全球最大的前端车联网项目。搭载华为OceanConnect车联网平台的DS 7车型也已上市。

预计到2025年，全球将有超过10亿辆汽车等待联网，这将给当前的ICT技术带来巨大的机遇和挑战。

OceanConnect Car Connect是华为ICT技术的一部分，该技术在新能源汽车行业开辟了智能连接。从普通用户的角度来看，不难理解，华为拥有自己的车联网网络来构建最基本的汽车生态环境，同时也面临着与阿里巴巴斑马、腾讯车联网、百度车联网、博泰的正面对抗。

智能驾驶提供了更好的理解。随着5G时代的到来，车辆系统可以更快、更有效、更稳定地传输信息，以实现精确的自动驾驶。徐直军在互联网大会上的演讲中指出，“要从传统汽车转向智能网联汽车，必须进行架构变革

从打造全新的纯电动化平台开始，车企需要通过收购软件供应商和内部建立大规模的独立软件团队来实现电子和电气架构。此时，华为自主研发的互联板块起到了桥梁的作用，这是决定华为能否脱颖而出的关键。

数据显示，华为不仅想负责智能汽车领域的行业洞察和客户需求分析，还想制定智能汽车解决方案的战略计划和商业计划。观众是否天真到认为华为只愿意通过开发解决方案来赚钱？

由于全球汽车电子供应商占据了70%的市场份额，或者华为真正渴望成为的样子，成为下一个博世当然不是不可能的。

最近，在一次论坛上，中国工程院院士倪光南介绍了全球企业在信息领域的市场价值排名……

行动和沟通。在排名前十的企业中，中美洲有6家，中国有华为、阿里和腾讯。倪老表示，“虽然华为没有上市，但其市值估计为1300亿美元，位居世界第一。”没错，华为再次登上热搜。

尽管这只是一个大胆的估值，但华为已经成为全球市值最高的公司。华为的估值约为9.2万亿元。苹果、微软和亚马逊等市值约1万亿元的公司仍比华为低30%左右。

在5G时代到来之前，华为在智能汽车领域积累了大量的知名度和声誉，这是很少有互联网公司能够做到的。华为控制了所有汽车联网系统都渴望的5G，除了现有的智能电气系统外，华为还增加了一个VDC车辆控制平台。

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华为已决定出售该VDC所需的所有硬件，包括TMS、BMS、VCU和车辆控制操作系统，以及高压电力电子设备、车载充电组件，甚至转向和制动，所有这些都将涉及三款电动汽车。

业内人士打趣道：“华为可以造车，但只能做搬运工。”

华为害怕汽车制造失败吗？没有答案，他们也没有提供答案。但毫无疑问，华为1-9月累计营收6108亿元，同比增长24.4%，净利润率8.7%。其中，智能手机出货量1.85亿台，同比增长26%。

在最糟糕的市场中，当谈到华为时，似乎刚刚的风暴突然晴空万里。华为最终会兑现承诺，他不会制造汽车，因为他明白“看透但不说透”才是王道。

标签：斑马标致DSDS 7荣威

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