于德翔：特来电两层防护充电网可降低电动汽车烧车事故率

随着近年来我国新能源汽车保有量的快速增长，新能源汽车的质量和安全成为行业和消费者最关心的话题之一。其中，新能源汽车的火灾和自燃等事件一直被认为是首要的安全问题。10月9日，国家市场监管总局质量发展局发布关于进一步规范新能源汽车事故报告工作的补充通知。《补充通知》规定，在中国市场销售或进口的新能源汽车发生烟雾或火灾事故的，应当在事故发生后12小时内向国家市场监管总局质量发展局报告事故基本情况。《补充通知》还要求相关生产企业在火灾事故救援后保持车辆状态，以便进行后续火灾原因分析和事故深度调查工作。此次发布《补充通知》是为了解决新能源汽车的烟尘问题，表明了政府对这一问题的高度重视。在众多的新能源汽车自燃事故中，很大一部分与新能源汽车的充电有关，这也引发了人们对新能源汽车充电安全性的质疑。那么，如何避免或减少新能源汽车充电引发的自燃事件呢？在由中国电动汽车100人协会主办的“2019年全球未来旅游大会”上，EV Century参加了组委会组织的“未来旅游谈话”访谈，就新能源汽车充电安全问题采访了泰达新能源股份有限公司有限公司董事长于德祥。于德祥表示，近80%的新能源汽车事故发生在充电过程中或电池刚刚充满电时。专用电站的充电网络采用两层保护，实现电动汽车在充电过程中的预警、监测、控制和可追溯，可以有效减少充电引起的新能源汽车自燃事件。

特电是目前中国最大的充电运营商，共拥有23.6万个充电站。公共充电站的市场份额为23.6%-23.8%，占全国总充电容量的40%。累计充电容量已达31亿千瓦时。于德祥指出，很多人一直将特电视为一家充电站公司，但事实上，特电并不是一个简单的充电站，而是运营一个充电网络。与简单地在一个方向上操作并将充电插头连接到电动汽车的充电站相比，充电网络可以与电动汽车进行深度的双向数据交互。在余德祥看来，之所以建立充电网络而不是单一的充电站，主要是由中国新能源汽车市场的情况决定的。由于中国用户缺乏国外充电条件，他们通常在工作场所和下班回家后充电。随着新能源汽车的逐渐普及，简单的充电桩无法实现电网峰谷负荷的平衡，最终导致电网在特定时间段过载。充电网络能够将新能源汽车、能源和用户的服务需求相结合，将车辆充电需求与峰谷电网的变化相协调，并为用户选择较低的价格时段进行充电。在用电高峰期，车辆上的剩余电量可以反馈到电网。同时，建立充电网络可以有效减少燃烧新能源汽车的问题。据于德祥介绍，80%的新能源汽车自燃事故发生在充电过程中或充满电后一小时。今年5月11日，特电发布了《新能源汽车充电网络安全两层保护技术》。在特殊呼叫充电网络的双层保护中，第一层“CMS主动保护层”包括11种保护模式，包括充电电压不匹配、控制器通信故障、电池过热、电池低温、电池温度异常、电池过度充电、整包……

er电压和不刷新的数据。第二层“大数据保护层”涵盖电池寿命、动力电池不平衡、电池安全、充电行为等8种保护模式。用户在每次充电过程中产生的数据将由上述19个模型进行计算和分析，异常数据将产生警报。如果主动保护的11个指标中有一个或大数据的8个指标中的一个被触发，则充电将停止。当车辆连续触发主动保护并停止充电一段时间时，该行为将通知用户、运维人员和安全人员进行相关维护和测试。通过双层保护系统，泰达可以实现电动汽车充电的可预测、预警、可控、可追溯。基于海量的充电数据，可以为不同品牌车型和电池配置建立车辆档案库，为潜在的车辆故障提供预警，为可能出现的任何问题提供专业的维修建议，为车辆维修和维护提供精确的数据支持。据特电大数据云平台统计，在特电2018年下的5300万单中，特电保护系统共防止了32万次不安全收费，安全保护率为0.6%，避免了16起汽车燃烧事故，事故率降低了65%。目前，泰达建设的公共充电站80%具备两层主动防护能力，其他早建充电站也将逐步改造。目前，泰达在充电领域的投资已超过50亿元，仅充电网络的研发就达到10.7亿元。在大数据充电方面，特电拥有209万活跃用户，每天可以获得5GB的数据。它在全国范围内建立了92家公司，服务于236个城市。于德祥认为，充电运营商真正的利润来源将是线上流动的数据和客户。对于充电运营商来说，短期考虑充电站的数量，中期考虑充电网络的功率，未来考虑流量。余德祥判断，未来只剩下3-5家充电运营商，这3-5家运营商将共享1.5-1700万元的充电市场。

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