长安PSA虽已友尽，宝能也未必是DS的救世主

老实说，如果不是一份声明说“DS不会撤出中国”，许多人可能不会注意到DS在中国战场上仍然屹立不倒。

收购的消息是在10月30日晚传来的，当时有媒体透露，宝能计划收购长安PSA的深圳工厂，这一消息即将正式宣布。作为DS品牌在亚太地区的战略总部，收购长安PSA深圳工厂标志着DS品牌退出中国市场进入倒计时。

然而，在舆论尚未发酵之前，长安DS的高管们就在自己的微博中回应了谣言，并表示“DS品牌不会退出中国，将在这个战略市场采取新的发展战略。”当然，这一回应非常有力，但并没有引起太大争议。

销量可以确认，根据中国乘用车协会发布的数据，DS今年9月在中国的销量仅为79辆，同比下降84.3%；前9个月累计销量为2027辆，同比下降40.5%。在本已低迷的销售基数下，DS品牌仍将出现如此高的销量下滑，这表明其处境有多艰难。

但被宝能收购真的是DS品牌的最佳目的地吗？不一定。首先，宝能优先布局短期内可以盈利的产业环节，这是进入汽车行业急于快速赚钱的跨境企业普遍存在的问题；

其次，DS品牌显然跟不上宝能的宏伟计划，在进入中国后的八年里都没能打开中国市场。它如何帮助宝能在未来八年实现“占宝能集团汽车收入一半以上”的目标？第三，宝能收购DS品牌的计划能否建立在自己的汽车品牌基础上？它能拿出多少诚意来拯救DS？

在中国呆了八年之后，情况一直在走下坡路

2011年，长安与PSA合资成立了长安标致雪铁龙汽车，双方各持有50%的股本。长安PSA主要生产高端品牌DS系列车型。2013年，长安PSA深圳工厂正式建成投产。根据计划，该工厂的生产能力为每年20万辆汽车。

值得注意的是，这家工厂并不是一个通用的生产基地。官方信息显示，长安PSA深圳工厂是DS品牌在整个亚太地区的总部，占地面积约130万平方米。它由研发中心、生产车间和专业测试轨道等设施组成。整个工厂的设施和设备以及绿色条件都是按照全球标准建造的。

工厂内的DS7生产线也是全球PSA最自动化、最先进的生产线。但合资各方没有想到的是，年产20万元对DS品牌来说是一个过高的估计。

有数据显示，DS品牌的销售高峰期出现在工厂建成后的两年内，达到了2.7万辆的历史新高。2016年，DS品牌的销量降至2万辆以下，达到1.6万辆。情况更糟，2017年DS品牌的总销量达到5800辆。

销量的下降导致长安PSA深圳工厂的生产和运营缺乏饱和。2017年，长安PSA发言人表示，未来深圳工厂将增加商用车和皮卡，长安自己的车型也可能在该工厂生产。

事实上，早在2015年，长安逸动就借用长安PSA深圳工厂进行代工生产。而今年，长安凯诚F70已经上市，也已经确认将由长安PSA深圳工厂生产。

合资企业双方都无法生存

早期，进入中国市场的外国企业需要找到合作伙伴。往往，强有力的合作可以创造辉煌，但不幸的是，长安和PSA都处于自我保护的阶段。

首先，我们来谈谈长安汽车（000625股）。根据其2018年财报，长安汽车的营业收入约为662.98亿元，同比下降17.14%；

实现净利润约6.81亿元，同比下降90.46%。

今年前三季度，中国汽车市场整体下滑幅度仅为10.3%，长安汽车累计销量约122.6万辆，同比下滑23.6%。亏损情况更为严峻，长安汽车预计前三季度净亏损在24亿至28亿之间，同比下降300%以上。

至于PSA，情况更糟。其国内合资公司东风神龙前9个月销量仅9.1万辆，同比下降55.51%。财报显示，仅2019年上半年，神龙汽车就净亏损24.9亿元，销售额同比暴跌60.05%。

即使在双方都在苦苦挣扎的时候，他们对长安PSA还是抱有一线希望。2018年初，长安汽车与PSA集团联合向长安PSA献血，总金额达36亿元，解决了公司的日常运营，改善了公司的整体经营状况。

但结果是，2018年的销售额再次让双方失望。最终，长安汽车决定“刮骨疗”。10月28日，重庆联合产权交易官方网站显示，长安汽车将上市出售其在长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权。该项目的预披露期为2019年10月28至2019年11月22日。

消息发布后，PSA方面的回应是“感谢重庆长安8年的支持”，也有“一别两宽，各自安好”的暗示；“有一个新的战略部署，即将宣布”的声明似乎也证实了在与长安汽车的命运结束后寻找新合作伙伴的意图。

宝能接手这个托盘可行吗？

目前，消息显示，最有可能被收购的是宝能。

此前，宝能在汽车行业的亮点是在2017年12月，该公司斥资65亿元收购了观致51%的股份，从而获得了生产资质。但在收购观致后，宝能采取了自产自销的方式来提振观致的销量。结果是，尽管观致的销售额有所增长，但利润却呈现出无法控制的下降趋势。2019年，观致并没有推出量产车。

我相信宝能收购的DS未必能取得重大进展。

自2017年3月宣布进军汽车行业以来，宝能汽车先后在汕头、杭州、广州等地投资了12家企业。主营业务涵盖传统和新能源汽车及核心零部件的研发、制造、销售、售后服务等相关业务。事实上，从宝能的汽车产业路线可以看出，宝能擅长“把事情分解成更小的部分”，涉及到可以在短期内盈利的业务。

但DS品牌的振兴不能仅仅通过收购50%的股权来实现。进入中国8年后，DS品牌一直未能打动中国消费者的购车观念。宝能有什么聪明的计划可以在短期内重振DS奶酪？此外，宝能在汽车行业的盈利心态非常紧迫。

众所周知，宝能的目标是在10-15年内将宝能汽车打造成一个具有高度竞争力和国际影响力的汽车集团，最迟到2027年，实现汽车收入占宝能集团收入的一半以上。

而且，宝能仍在积极规划自己的汽车品牌，那么它能有多大的诚意来拯救DS品牌呢？也许在不久的将来，DS也将在宝能的精心策划下，“昙花一现”。

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