纯电续航470km，大过Q5，全新奥迪将国产，预计便宜20万

在女王乐队无数次的“We will rock you”表演中，哪一个版本最经典？也许年长的歌迷会毫不犹豫地指出一个版本：1981年的蒙特利尔演唱会。没错，虎牙叔叔弗雷迪·墨丘利以“红领巾+热裤和赤脚”的性感风格创作了两部杰作《我们会震撼你》和《我们是挑战》。凭借时尚的定位、流线型的装备、自信的表情、饱满的步伐和鲜艳的红色衣领，Freddie Mercury瞬间将气氛推向高潮，在全球音乐界留下了不可磨灭的经典场景。突然的骚动有时会不经意间闪到某人的腰部。如果“Sao”只是一个贬义词，那就太肤浅了。事实上，“风”和“骚”是中国古代文学史上的经典体裁，千年前的《楚辞·离骚》就是对这一体裁的极好反映。从广义上讲，“骚”是一个打破枷锁、创造新生活的概念：屈原通过《离骚》在自己和腐朽的朝廷之间画上了一个休止符，开始了新的人生旅程；

弗雷迪·默丘利凭借其煽动性的“我们会震撼你”将她的舞台表演推向了新的高度。通过准确理解“Sao”的含义，我们可以准确理解奥迪e-tron的新含义。

奥迪，一个百年品牌，自其前身1885年成立并于1932年采用四环标志以来，在传统燃油车时代留下了许多辉煌的人物。例如，第一个左方向盘、首次应用中央落地式变速杆、世界上第一台5缸汽油发动机、世界上首辆四轮驱动全时四轮驱动轿车、世界上首台FSI燃油分层喷射发动机等等。

但在汽车电动化加速的今天，奥迪必须忘记在传统汽车领域取得的成就，开创自己的电动汽车新时代。全新的形象需要全新的产品来塑造，这就是全新的奥迪e-tron。一款“迷人”的纯电动SUV。

有一点你必须承认，在能源和环保浪潮的推动下，汽车电动化已经成为一种技术趋势。即使它像一百年前的燃油汽车一样，也有一些限制，并受到行业的质疑。因此，作为德国三大巨头，BBA在同一领域的竞争正悄然从汽油车阶段过渡到新能源阶段。首先出击的是梅赛德斯-奔驰，它带来了纯电动梅赛德斯EQC，紧随其后的是奥迪e-tron，宝马的iX3也在加速。

梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron之间迫在眉睫的对抗已经迫在眉睫。

谁能赢得这场先发制人的战斗，对于新能源汽车未来的斗争至关重要。这句话的本意是：人离不开寻求生命的道路，老虎离不开生命的山林，世界上所有的事物都必须有一个根本的生存。新能源汽车的根本生存在于其三电系统和核心性能。梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron之间的战斗将从三电系统开始。动力电池方面，目前进口的奥迪e-tron依托全新MLB evo平台，搭载由LG电芯组成的95kWh三元软包电池组。电池组由36个模块组成，每个模块由12个芯片软包装电池组成，平放在驾驶室底部。

即将国产的奥迪e-tron将由CATL宁德时代（300750，库存栏）提供75Ah高能电池，新车的电池组容量可能会增加到118kWh。

相比之下，基于MEA平台打造的梅赛德斯-奔驰EQC电池组重量650公斤，容量为80kWh，仍然是三元锂离子型。

但明眼人一眼就能看出奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC在动力电池方面的区别：

特别是在纯电动汽车最关键的续航里程能力方面，梅赛德斯-奔驰EQC的电池组由于能量密度低，与进口奥迪e-tron相比，续航里程减少了55公里，甚至与即将推出的国产奥迪e-tron不在一个级别。从实际的试驾体验来看，进口奥迪e-tron的续航里程并不像其他一些车型那样“虚标”。充满电后，续航里程达到400公里以上是可以实现的，尤其是在最后50公里，进口奥迪e-tron的表现确实值得称赞：实际的动力损失率没有明显加快，这是相当罕见的！

这里需要注意的另一点是，奥迪e-tron的能量回收系统也非常令人印象深刻：它可以通过“上/下换档拨片”设置3速回收模式，可以在0.1克、0.2克和0.3克之间灵活切换。当设置为0.3克时，它甚至可以在长下坡路上增加60公里的续航里程，进一步帮助电池系统实现高续航里程性能。

在电机部分，梅赛德斯-奔驰EQC略胜一筹：搭载异步双电机，前置电机最大功率为148kW，峰值扭矩为375N·m；后电机最大功率为162kW，峰值扭矩为355N·m；总输出功率达到300kW，峰值扭矩达到765N·m，百公里加速达到5.1秒。

相比之下，奥迪e-tron前电机的最大功率为141kW，峰值扭矩为309N·m；后电机最大功率为172kW，峰值扭矩为355N·m；电机系统的最大输出功率为300kW，峰值扭矩为664N·m，在助推模式下每100公里加速5.7秒。但当谈到实际体验时，除了赛道比赛外，0.6秒的加速度差异可能很难察觉。

双电机的加速只是一个方面，另一方面，它是四轮驱动系统的一种表现。要知道奥迪引以为傲的quattro机械四驱技术已经发展到了第八代，但最新的e-quattro电动全时四驱技术是否还能保持之前的优势仍是一个问题。从实际的试驾体验来看，奥迪e-tron仍然配得上前辈的美誉。该系统可以根据实际驾驶情况准确分配每个车轮的扭矩输出，反应时间比机械四驱更快！无论是在沙地、泥泞路面还是湿滑路面，e-quattro电动全时四轮驱动技术的表现都令人信服。即使很滑，也能在很短的时间内扭转局面，全时四驱的牵引力更是信心十足。

至于梅赛德斯-奔驰EQC的纯电动四驱技术，目前还没有相关的越野测试，所以我很难发表评论。因此，总的来说，奥迪e-tron在动力电池和电动四轮驱动方面的表现确实令人信服，梅赛德斯-奔驰EQC可能因此面临巨大的竞争压力。奥迪e-tron的核心指标PK也不例外。安全之所以被列为第二个PK点，是因为电动汽车的安全问题确实引起了所有消费者的关注。从详细的角度来看，奥迪e-tron动力电池组做得很好：36个模块之间安装了水平和垂直的能量吸收结构，以在发生碰撞时显著削弱对电池模块本身的冲击力。

此外，奥迪e-tron在充电方面设计了足够的温度控制措施：在高压快速充电时，调整BMS系统，并使用铝散热材料，以确保电池模块的温度不会上升过快。低压慢速充电时，还采用水冷技术对充电部件进行冷却！

不仅是电池和充电模块，奥迪e-tron在车辆碰撞中也表现出色。在美国最严格的IIHS碰撞安全测试中，奥迪e-tron在六次碰撞测试中获得了一致的“良好”评级，总体上获得了最高的IIHS安全评级，成为自电动汽车碰撞测试开始以来评价最高的车型。

需要注意的是，奥迪e-tron受到IIHS设计的25%小角度偏移碰撞，而梅赛德斯-奔驰EQC受到e-NCAP 40%偏移碰撞。在较小的碰撞角度下，奥迪e-tron仍然确保了前舱的完整性和a柱的不变形。

具体情况如下：

在一次小的偏置碰撞中，奥迪e-tron打开了所有的前安全气囊和侧头安全气囊，产生了非常好的保护效果，而梅赛德斯-奔驰EQC只弹出了前安全气囊。我们不知道梅赛德斯EQC的测试车型是否没有配备侧安全气囊，或者安全气囊是否没有有效弹出，但从实际结果来看，梅赛德斯EQC确实没有奥迪e-tron得到很好的保护。非常遗憾。避免碰撞的智能驾驶技术？对不起，目前梅赛德斯-奔驰EQC的海外版仅为中高端车型提供ADAS选项，而国内车型尚不清楚。与整个奥迪e-tron系列的标准前部碰撞警告功能相比，它显得非常破旧。梅赛德斯-奔驰EQC的快速充电支持110千瓦的最大功率，这意味着它可以在40分钟内实现10%到80%的充电容量。

这不是很艰难吗？事实上，40分钟已经是一个相对令人满意的数值。但奥迪e-tron并没有止步于“相当满意”。因此，奥迪e-tron展示了150kW大功率充电的强大技术。之所以称之为强劲，是因为目前量产车中最高的充电功率为150kW，只有少数奥迪和特斯拉能够实现。

在150kW充电模式下，奥迪e-tron可以在30分钟内从0%充电到80%。

事实上，奥迪e-tron的充电强度不仅限于此，其快速充电稳定性也是无与伦比的：测试表明，奥迪e-tronic在连接大功率充电站后，在0-45%SOC阶段落后于特斯拉Model 3（配备第三代增压技术），并显着领先于其他车型；

在45%的SOC之后，奥迪e-tron更加出色。高功率的稳定滴流充电可以保持在80%的SOC以上，这可能需要竞争对手在很长一段时间内迎头赶上，包括梅赛德斯-奔驰EQC。

此外，奥迪e-tron还支持7kW和11kW的充电功率，最低7kW的充电设备需要13.5小时才能充满电，11kW需要8.5小时。与之前的定义不同，仅就内饰面料而言，汽车是否豪华的概念已经过时。在信息时代，技术是衡量汽车是否豪华的第一个指标，现在还没有。梅赛德斯-奔驰EQC最直观的科技感体现在其两块10.25英寸1080P大屏幕上，这两块屏幕已经开始面向家庭。

遗憾的是，奥迪e-tron直接配备了三块大屏幕：12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸的多媒体交互系统触摸分屏。

尽管两者提供的功能没有显著差异，涵盖了娱乐、通信、手机地图等多种功能，但从直观的角度来看，奥迪e-tron三大屏幕的触摸体验显然更具科技感，这也是笔者一路试驾的最大感受。哦，我忘了，还有世界著名的头灯。奥迪e-tron不负其“轻工厂”的美誉。凭借矩阵式LED大灯和智能感知技术，该照明系统不仅在夜间比梅赛德斯EQC发光更远、更清晰，而且还能及时自动切换，避免被对面车道和前车骂为“远光狗”。

当然，还有很多技术细节需要体验，所以我就不一一介绍了。作为奥迪推出的首款纯电动产品，奥迪e-tron有许多创新点，可能在一篇文章中不够清晰。在连续几天的试驾中，这些创新点也给笔者留下了深刻的印象。

然而，作为一款纯电动汽车，奥迪e-tron将不可避免地与梅赛德斯-奔驰EQC一起承担各自公司的“双积分”责任，因此两者之间不可避免地会出现严重的直接冲突。毫无疑问，奥迪e-tron除了具备上述续航里程、四驱性能、整体安全、快速充电、科技豪华等优势外，面对梅赛德斯-奔驰EQC，最大的优势在于其定位更接近中大型SUV：更长、更宽、更高、更大的轴距。对于“寸土寸金”的体型来说，这无疑是一个强大的杀手。

但奥迪e-tron面临的问题也很简单：价格太高。与梅赛德斯-奔驰EQC预计的国内起价约60万元相比，奥迪e-tron进口的预售价在70000-8.268万元之间，两者之间存在显著的价格差异。然而，随着X99B的国产化，奥迪e-tron的价格可能会提高到60万元左右，与梅赛德斯-奔驰EQC类似。届时，在产品力上有诸多优势的奥迪e-tron将非常迷人，在梅赛德斯-奔驰EQC的腰部闪闪发光。

也许这就像牛顿的迷信：“世界上的一切都在运转，其结果可能在一开始就已经确定了。”。

标签：奥迪奔驰特斯拉宝马

汽车资讯热门资讯