实现智能车联网还要多久？

自上世纪末以来，全球汽车行业已进入围绕电动化、智能化和网络化的重大产业转型期。如今，中国电动化、智能化、网联化的进程，像“改革开放”一样，为中国汽车行业注入了新的希望。上个月，中国智能银行收购了中国长三角地区首个自动驾驶汽车测试牌照。这位在中国自动驾驶领域默默耕耘的开拓者，终于选择了不低调。首席执行官王进表示：“目前，中国智能汽车和自动驾驶的发展正在高速发展，并不输给外国。随着5G技术的引入，中国的智能化进程将向前迈出一大步

当汽车制造业的新势力出现时，他们的PPT上最常见的术语是“智能”。这群传统汽车行业的颠覆者只花了两年时间，就尽可能地将汽车行业从品牌、营销和传播中转型。在“智能化”的指导下，我们的汽车已经开放了人机交互、车联网和L2-L3级自动驾驶技术。当智能、技术和人工智能成为汽车公司无法避免的关键因素时，我们的时代已经改变了。那么智能汽车到底是什么呢？没有统一的标准答案，但核心因素从未改变。

所谓“智能汽车”，是指在普通汽车的基础上增加了先进的传感器、控制器、执行器等设备，通过车载传感系统和信息终端，实现与人、车辆、道路等的智能信息交换，使汽车具有智能化的环境感知能力，自动分析车辆行驶的安全和危险状态，使车辆能够根据人类的意愿到达目的地，最终目标是取代人类的操作。的确，目前国内追求智能驾驶的车企都在上述文本分析的道路上不断进化。那些大胆制造麻烦的人也成功地成为了智能驾驶领域的先驱。与传统车企的谨慎相比，造车新势力并没有花太多时间来证明智能汽车时代是否已经到来。他们进入汽车市场的唯一入场券是通往智能汽车网络系统的皇家之路。

小鹏汽车的李鹏程曾提到，小鹏汽车一直认为智能汽车才是真正的下一个赛道。小鹏汽车认为，只有高水平的自动驾驶能力、融合感知能力、物联网能力和车辆OTA能力才是对智能汽车的理解，这类汽车被称为智能汽车。然而，中国汽车行业已经走过了几十年，目前只用智能化解决了两个问题。首先，车里有一张可以上网的卡，其次，连接手机和汽车。这给了我们更多的可能性。作为造车新势力中的一员，小鹏汽车的话直白而深远。据推测，小鹏汽车所说的“拥有更多的可能性”是指汽车不再只是一辆驾驶者的汽车，而是未来在于人机交互情感的智能延伸、智能控制等。

智能汽车的下一步是让车机能够自我实现用户希望通过用户命令接收的下一个有效命令，就像有一个秘书在你身边一样。小鹏汽车认识到，“只有将大数据深度学习能力与OTA车辆升级能力、自动驾驶能力和视觉交互能力相结合，控制器才能控制所有车辆，并安全地执行每一个命令。”这些看似晦涩难懂的理论也是新汽车制造商共同努力的方向。在这些方向上，不仅新的汽车制造商在开发汽车联网系统，使其车型能够快速与智能集成，传统汽车公司也在积极接近。

它可以是……

ly看到，当互联网终端落在移动设备的“萌芽的小叶”上时，车内连接时代让汽车能够与用户进行更深入的对话。尽管欧美国家在智能车联网方面也超过了中国，但有数据指出，由于中国与欧美国家的文化差异，他们更重视汽车的性能、操控性、实用性等方面，不重视娱乐功能、智能性，以及其他方面。即使是像特斯拉这样智能先进的车企，也没有开发出令人满意的车联网系统。多位特斯拉车主表示，当特斯拉屏幕很大，蓝牙无法连接或崩溃时，语音交互的体验更糟糕。让大屏幕“直播”成为国内造车新势力超车的关键。

在刚刚过去的乌镇互联网大会上，5G的重要性不断得到传播。对于造车新势力的智能车联网系统来说，5G的到来犹如甘露。它不仅为车联网提供了低延迟、高可靠性、大容量的通信设备，而且使车联网系统在自动驾驶布局中更加全面可靠。以5G为传输基础，通过路边的全球传感技术、高可靠性的车辆通信技术、高精度的车辆定位技术和多样性云控制技术，有效地为无人驾驶系统提供反馈，所有这些都是密切相关的，是目前每一支新造车力量都渴望获得的能量。尽管中国目前的道路状况非常特殊，交通方式多样，过马路行为中式，车辆驾驶效率很低，智能汽车功能仅限于车内或指定的封闭路段，但中国智能化的步伐不再停止。

智能汽车不仅为我们带来了一个全新的汽车智能平台，还可以解决道路安全、交通拥堵、经济效益和未来出行方式等问题。尽管国内新造车企业频频传出负面消息，但这些搅局者也在努力改变我们对传统汽车的理解。他们正试图将中国的汽车智能推向世界之巅，也许所有这些都是全新的。

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