东京车展异常冷清： 日本车企聚焦纯电动车

从底特律、日内瓦到法兰克福，再到10月23日开幕的第16届东京国际车展，世界汽车巨头的频繁缺席导致了全球五大国际车展的衰落。

参展汽车制造商的规模和参观人数是衡量汽车展览会影响力的重要指标。1991年，东京车展的观众人数达到201万人的峰值，但随后开始持续下降。2017年，游客人数仅为77万。

为了吸引更多观众，今年的东京车展将对18岁以下的观众免费开放。组织者希望举办一场更有趣的车展，把主角从一辆车变成一个人。通过创建一个以汽车为中心的移动主题公园，观众可以体验与生活相关的未来，如移动旅行、城市生活、活动观看和当地旅游。

展示内容和主题的转变掩盖不了东京车展的衰落。除了日本本土汽车制造商，只有梅赛德斯-奔驰和雷诺两家欧洲汽车制造商设立了展位，这更像是日本汽车制造商个人表演的区域展览。

在萧条的东京车展上，热闹属于日本本土企业。但日本汽车公司在东京车展上的表现并不是为了自娱自乐。作为全球汽车舞台上的重要力量，在全球汽车行业变革的关键时期，日本汽车公司不仅展示了新车型和新技术，还展示了他们的态度、战略和未来计划。

丰田仍然认为氢燃料电池汽车是汽车行业的未来，展示了基于TNGA架构的新一代Mirai；日本汽车仍然是混合动力技术的粉丝，日产将其e-POWER技术视为未来与丰田TMS和本田i-MMD系统竞争的重要武器；

对纯电动汽车的态度依然谨慎。尽管多个品牌都展出了纯电动车型，但大多数都是续航里程较低的城市通勤车。

平行技术路线

你认为同时开发所有类型的电动汽车会导致效率低下吗？最好集中资源开发纯电动汽车？“丰田在一次媒体沟通会上向在场的媒体提出了这个问题。

这不仅是丰田面临的问题，也是整个汽车行业所有参与者都必须面对的问题。每个车企对此都有不同的理解和判断，但没有人能说服其他人给出明确的答案。

大多数中国和欧洲车企的做法是现阶段专注于纯电动汽车，同时也为氢燃料电池汽车提供技术研发储备。做出这一选择的重要原因是中国市场推动纯电动汽车的快速发展，以及中国和欧洲日益严格的双重信贷政策和碳排放法规。

此前，以丰田、本田等为代表的日系车企在纯电动汽车方面的推广步伐较慢，但在今年的东京车展上更加活跃。

在今年的车展上，丰田、雷克萨斯和马自达分别展示了他们的首款量产纯电动汽车——丰田超紧凑纯电动汽车、雷克萨斯LF-30和Mazda-MX-30。一个月前在法兰克福车展上发布的本田计划于2020年开始在日本销售。日产的两款纯电动概念车Ariya和IMk已经完成了全球首秀。

日本汽车公司已经大幅提高了电动汽车的速度。大多数日本车企都有明确的电动化战略，但并没有将纯电动汽车置于核心或唯一的核心地位。

丰田有一个明确的电动化目标。到2025年，全球销售的所有车型都将配备电动汽车选项，到2050年实现零排放，并实现100%电动汽车车型的总体目标。这一目标将通过四种技术实现：电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。

丰田仍然认为，氢能将是汽车行业发展的方向。丰田的氢燃料电池乘用车Mirai被外界认为是技术最先进的氢燃料细胞乘用车之一。丰田在氢燃料电池汽车相关技术和专利开发方面处于领先地位。

丰田在东京车展上展出了新一代Mirai。在丰田TNGA架构的基础上打造新一代Mirai，与前代Mirai相比，续航里程增加了约30%，并计划于2020年上市。

然而，业内的一种观点是，氢燃料电池汽车比乘用车更适合商用车。不过，丰田氢燃料电池汽车总工程师田中义弘认为，未来氢燃料电池车在商用车领域的销量将会增加，在乘用车领域将会有更多的可能性。

氢燃料汽车的市场发展还需要很长一段时间。从目前来看，日本三大车企的电动化战略将在短期内继续推广混合动力车型，并基于新技术的发展，实现更好的节能减排效果。

本田的i-MMD混合动力系统与以前的混合动力开发理念不同，它采用了双电机方法来设计多平行轴综合变速器，从而平衡了动力和燃油经济性。

日产实施电动化战略的技术路线之一将是e-Power智能充电电动技术，以对抗丰田TMS和本田i-MMD混合动力技术。一般来说，混合动力汽油发动机的一部分功能必须用于驾驶，而e-POWER汽油发动机仅用于发电驱动电动机。因此，发动机可以始终保持在最佳运行条件下，以实现燃油经济性和更低的排放。

我们希望在不久的将来，日产汽车的所有车辆都能通过100%纯电动驱动实现电动化，或者像日产e-POWER智能充电电动技术一样使用汽油发电，并使用电能驱动。”10月23日，日产汽车执行副总裁新野朝子对《21世纪经济报道》记者表示。

不同的想法……

或开发纯电动汽车

在几家日本车企看来，纯电动汽车技术的发展是基于成熟的混合动力技术。因此，在某种程度上，尽管日系车企推出纯电动汽车产品的步伐较慢，但纯电动技术并不逊色。

例如，日产的e-Power智能充电电动技术在零部件方面与纯电动汽车具有非常高的通用性。它可以使用纯电动汽车的大部分部件，有利于模块化设计。这将显著提高车辆开发的效率，简化发动机，降低成本。

此前，大众汽车已宣布推出MEB平台，以打造新型纯电动汽车，并通过对外开放实现规模和成本优势。丰田希望借鉴其在燃油汽车领域的经验，通过实现技术和部件共享的E-NGA架构来推动纯电动汽车的发展。

根据丰田的计划，丰田将基于E-TNGA架构打造小型汽车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV、中型SUV和大型SUV电动车型。其中，丰田小型车将与铃木合作，中型SUV将与斯巴鲁联合开发。在动力电池方面，丰田不仅在加快开发自己的下一代固态电池，还与松下、比亚迪和宁德时代（300750，股吧）等电池制造商合作。

然而，日本汽车公司对纯电动汽车仍持谨慎态度，因为他们不愿意从事没有盈利前景的业务。

有意思的是，在今年的东京车展上，为了在日本市场发展纯电动汽车，许多日本车企推出了续航里程较短的小型电动汽车。

丰田的超紧凑型双座电动汽车BEV的续航里程只有100公里，最高时速只有60公里。本田的本田，专为城市通勤而设计，续航里程只有220公里。

然而，尽管这种与国内“老年通勤车”类似的小型电动汽车在成本、经济性等方面有一定的市场空间，但很难帮助日本汽车制造商在其他国家的纯电动汽车市场上展示自己。

日产早在2010年就推出了其首款量产纯电动汽车Leaf，目前已在全球销售超过44万辆。但在Leaf在市场上取得成功后，日产尚未推出其他类型的纯电动汽车。在本届东京车展上，日产发布了两款纯电动概念车——跨界概念车Ariya和紧凑型概念车IMK。

在纯电动技术发展的早期阶段，业内普遍认为这项技术更适合小型车，而不适合中大型车型。然而，随着电池和逆变器等技术的快速发展，出现了跨越式的技术发展成果，因此现在纯电动技术已经不仅仅适用于小型汽车。”新野朝子告诉《21世纪经济报道》记者。

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