产业大变革，汽车行业未来拼什么？

产业间的互利共赢和协同创新已成为全球共识和发展趋势。

随着新一轮技术革命和产业变革的发展，引发了新一代信息技术与制造技术的深度融合。汽车行业也经历了百年一遇的重大变革，电动化、智能化、共享化趋势日益明显。在新时代、新变化、新产业环境下，如何打破汽车行业的传统壁垒，实现跨行业协同创新？面对多元化的技术路径，传统汽车公司将如何选择？

汽车市场的下滑趋势仍在继续，但中国仍将是未来全球汽车的核心。在前所未有的重大变革下，中国汽车行业和利益相关者需要进行更全面、更紧密的合作与协调，加快新技术的市场引入和普及，实现行业和企业之间更全面、更加紧密的跨行业融合，中国工程院院士、清华大学教授在2019年中国汽车工程学会年会暨展览会上如是说。

李军，中国工程院院士、清华大学教授

汽车“新四化”下的挑战与突破

“新四化”已成为汽车工业发展的主要趋势。唐海峰表示，为了推动“新四化”的更快发展，“汽车不可避免地需要能源、信息、通信等领域的联动，以及智慧城市深度场景的融合。各行业的深度协作不可或缺”，长城汽车（601633，股吧）副总裁、蜂巢能源董事长。

长城汽车副总裁、蜂巢能源董事长唐海峰

近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，利用其先发优势在规模上迅速领先行业。然而，随着新能源汽车补贴的逐步减少，销量也有所降温。这也让大家明白，先行者并没有带来绝对的技术领先，新能源汽车技术还有很多问题需要解决。

中国新能源汽车行业的发展仍然面临许多挑战，电子控制操作系统、电池分离器、热管理状态估计和能量管理、高速、高功率密度和大功率电机仍然是行业急需进一步掌握的关键技术，”北京理工大学教授王振坡表示。

北京理工大学王振坡教授

对此，东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司有限公司技术中心主任、东风汽车集团有限公司有限公司副总工程师谭敏强表示，在补贴衰退和电气化、智能化不可逆转趋势的影响下，各企业坚持选择不同的、不止一条技术路线。企业必须致力于关键核心技术、实验测试以及与大学和研究机构的合作，并与行业的力量共同进步。

他认为，补贴政策的下降无疑将对行业产生巨大影响，直接影响汽车价格。客户不会为高昂的价格买单，汽车公司也不能继续亏本经营。但令人欣慰的是，经过多年的发展，行业对补贴下降的恐惧已经减少，基础设施建设也更加完善，为后续发展奠定了基础。客户对新能源汽车的怀疑、接受和认可，让行业对其发展充满信心。

在智能网联领域，中国目前处于全球领先地位，但仍面临许多挑战，消费者的接受度仍需要很长的时间周期。在技术层面，智能技术仍处于迭代发展期，产业链资源尚不成熟；

在市场接受程度上，强调了体验、安全和价格等问题；在发展环境层面，法律法规不够健全；

在成本层面，存在两大挑战：高技术开发成本和高组件成本。

长安汽车（000625，股吧）副总裁刘波表示：“智能驾驶面临的最大挑战是如何实现成本多元化和工业化的高投资，这需要车企和合作伙伴建立合作信任和共赢关系。

刘波，长安汽车执行副总裁

以长安汽车为例，基于国家创新平台，联合一汽、东风等整车企业推进战略合作，在汽车前瞻性共性技术创新、全价值链运营等领域进行全面合作。同时，整合全球供应商资源，建立“北斗天枢”联盟，实现合作共赢。

智能网联汽车正在加速迭代发展，产业创新格局已经形成。各国正在加快完善智能网联汽车的政策法规。此外，感知、决策、定位、地图、人工智能、5G等方面的突破也将为智能网联汽车的发展提供支持，”李军院士表示。

同时，他还提出了“智慧城市+智能交通+智能汽车-SCSTSV集成技术”，将探索中国智能网联汽车的系统工程解决方案，致力于开发国际领先水平的中国SCSTSV集成智能网联车辆。

传统汽车工业的未来趋势

由汽车动力电气化驱动的内燃机的发展实际上是一个棘手的问题，”中国汽车工程研究院股份有限公司有限公司董事长李开国表示。

中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国

正如他所说，随着能源和环境危机，越来越多的国家、地区、城市，甚至汽车和零部件公司都宣布了燃油车的正式退出时间表。一瞬间，它引发了无数恐慌，这是否意味着传统汽车即将告别内燃机时代？

我们应该对内燃机的下一步发展有正确的判断和认真的思考， “李开国指出。目前，车企的收入和利润仍然依赖于燃料动力汽车。纯电动汽车在失去补贴优势后，每辆车的损失仍在1万元以上。同时，近年来，中国的内燃机技术在油耗和排放方面都取得了显着下降汽车发动机的ncy已达到40.09%，未来将朝着50%的方向发展。通过动力总成节能技术的改进和优化，将提高我国传统燃油车产品的竞争力。

此外，他还强调，在未来很长一段时间内，搭载内燃机的车型将继续成为市场的主流。汽车公司必须重视内燃机的发展，大力推动混合动力汽车的发展。同时，考虑到中国的能源相关情况，我们应该适度发展内燃机等替代能源。

从短期来看，汽车技术仍将处于蓬勃发展的状态。在跨多个行业的跨界融合和协同创新过程中，“未来，自主品牌需要实现全球运营、网络化、布局和零部件匹配，才能真正在‘新四化’浪潮中为包括中国智能制造在内的中国制造扬名立万，”唐海峰认为。

在他看来，全球化是不可逆转的趋势，中国汽车自主品牌需要加快国际化，积极融入外国汽车的本土化。他们致力于与当地合作伙伴共享研发平台，并通过技术前瞻布局推动增量产品开发。

正如李军院士曾经说过的那样：“汽车是一个我们尊敬的行业，不是一个容易的行业。要实现汽车的可持续科学发展，就必须巩固基础……

我们总是强调，我们需要大大改进基础，基础包括基本材料、基本工艺、基本部件和基本技术。

在传统汽车行业的转型中，跨学科、跨行业、跨领域协同创新的趋势是不可逆转的，但仍需坚持汽车制造的基本原则。在尊重传统汽车制造技术的基础上，我们不断与新一代信息技术融合合作，引领汽车行业朝着更健康的方向发展，最终实现汽车强国的梦想。

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