车企开启新能源车“保价”战：为弥补利润损失，经销商竟征收多项费用

图片来源：记者张健摄

随着新年的临近，家住上海的张敏计划购买一辆全价插电式混合动力新车。

虽然现在补贴减少了，但价格没有上涨，”张敏告诉《每日经济新闻》（博客、微博），4S店销售人员不断“游说”他贷款买车，并承诺只有贷款才能享受更低的折扣价。

目前，汽车价格非常透明，出售裸车并不能盈利。我们只能尽量收取其他费用。“上海一家自主品牌4S店的销售人员告诉记者，只要客户接受，很多方面都可以收费，比如申请新能源牌照的注册费、金融贷款手续费、保险回扣等等。

事实上，消费者可以自己申请新能源许可证，价格在300元左右。然而，为了省事，一些消费者仍然愿意将其委托给4S店，服务费从1000元到2000元不等。

据记者了解，在新能源汽车补贴大幅减少后，许多制造商坚持“不涨价”，而是以各种名义收取终端销售费用，以弥补“保价”造成的利润损失。

“价格保护”之战

近日，记者走访上海多家4S店发现，正如张敏所说，在新能源汽车补贴大幅减少后，销售终端并没有涨价，反而掀起了一场“保价”大战。

根据2019年新能源补贴政策的要求，国家和地方补贴都出现了明显下降。从6月25日起，购买新能源汽车的车主将无法再享受地方政府提供的补贴。

在国家补贴方面，取消续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴；续航里程为250公里至400公里的纯电动乘用车将获得60%的越野补贴；

续航里程达到或超过400公里的纯电动乘用车将获得50%的越野补贴。对于纯电动续航里程大于或等于50公里的插电式混合动力车型，补贴将从2018年的2.2万元降至1万元。

此前，市场上有传言称，补贴大幅下降后，新能源汽车将面临一波涨价潮。然而，目前各大品牌并没有在终端市场涨价，而是在进行一场“价格保护”战。

与6月份相比，没有涨价，补贴也有所减少，但制造商的指导价已经“正式下调”，因此售价与下降前相似。上海一家荣威品牌4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》，为了方便交易，该销售人员还针对“以旧换新”的补贴活动，为客户赚取制造商的额外补贴。

记者了解到，上海“以旧换新”政策是上海市经济和信息化委员会与上汽集团（600104，股吧）合作，支持国三级及以下排放标准的汽车以旧换新车。从3月1日起，上海汽车集团将报废并逐步淘汰上海国三级及以下排放标准的汽车。对于购买荣威、名爵和大通产品的消费者，上汽集团将为每辆高环保标准燃油车提供1万元的奖励，为每辆新能源车提供1.5万元的奖金。

我们可以帮助您提一辆二手车，使其符合兑换标准，并可以获得15000元的补贴，”销售人员告诉记者。

在吉利新能源4S店，记者看到，纯电动轿车几何A已成为“旗舰车型”，定位突出。店内销售人员表示，该车没有涨价，厂家最近也推出了促销活动，至少可以优惠5000元。

此外，长安新能源还宣布，为保护消费者利益，6月25日后长安新能源所有车型均不涨价。

汽车公司正努力维持亏损

在补贴大幅减少后，制造商也不愿坚持“价格保护”政策。当前汽车市场整体仍处于下滑状态，新能源汽车在快速增长后也进入了低谷期。

根据中国汽车工业协会的数据，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，与去年同期相比分别下降29.9%和34.2%。这是2019年新能源汽车补贴政策实施后，新能源汽车销量连续第三个月下降。

值得注意的是，新能源汽车产销下滑幅度明显高于整体汽车市场。数据显示，9月份，中国汽车产销分别达到220.9万辆和227.1万辆，与去年同期相比分别下降6.2%和5.2%。

新能源汽车市场正面临“寒冬”，市场竞争日趋激烈。

不敢涨价，汽车市场整体不好，如果价格上涨，没有人会买。”某自主品牌4S店销售经理告诉记者，为了维持销量和争夺消费者，采取“价格保护”政策也是无奈之举。

然而，“保价”政策也给汽车公司和经销商带来了巨大的利润压力。事实上，对经销商的影响并不是很大，“价格保护”资金由制造商承担。上述销售经理表示，一些制造商会将这部分资金分配给分销商，这将使已经难以盈利的分销商的生活更加困难。

随着新能源汽车补贴的大幅下降，车企的利润率正在逐渐被压缩。此外，汽车公司正在支持“价格保护”，这使得盈利更加困难。

几乎所有的新能源汽车企业都在亏损，根本没有盈利。对于企业来说，坚持‘保价’政策只能实现电池清单和各种资源目录的真正开放，以降低成本。“全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前，企业的采购和生产成本正在重新……

尽管“电池白名单”已经放宽，但许多公司仍在犹豫是否使用它，并持谨慎态度，同时也在观察政策方向。

在崔东树看来，未来，新能源汽车的价格必然会下降。现在，制造商正在“维持价格”以稳定市场。一些车企依靠传统燃油车的利润来支撑其新能源汽车业务，而另一些车企只能维持亏损。

然而，补贴下降的初衷是将新能源汽车行业从政策驱动转向市场驱动。然而，汽车公司现在实施的“价格保护”政策似乎削弱了市场的驱动力。目前，新能源汽车的市场驱动因素相对较弱。“崔东树表示，传统燃油车价格相对较低，特斯拉即将国产，新能源汽车自燃事故频发，降低了消费者购买新能源汽车的积极性。

记者|孙童编辑|段思瑶、赵云、肖勇

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