首台自主电堆下线，王朝云：性能不比国际差，差在产业化

氢燃料电池的快速发展趋势目前似乎遇到了一些小挫折。

在8月底举行的特达汽车论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲直言不讳地表示，中国的燃料电池汽车目前不具备大规模推广应用的条件。9月，财政部在回应上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹两会建议时明确表示，目前不宜增设燃料电池汽车专项资金。几乎可以推断，经历过电动车补贴的财政部未来在补贴政策上会更加谨慎。如果氢燃料电池想要得到真正的支持，它们将主要由地方财政支付。当然，也有好消息。《危险化学品目录实施指南（2015年版）（试行）》目前正在征求修订意见。在新版指南中，预计氢能将从危险化学品转移到能源管理。然而，这些外界的纷扰并没有惊扰王朝云，他被埋在工厂里，开始了自己的创业。“无论是好消息还是坏消息，风起云涌都不足为奇。他是汽车行业的资深人士，在2017年7月成立安徽明日氢科技有限公司之前，曾在江淮、福田和奇瑞工作过。他是公司的创始人兼总经理。10月18日，也就是明天，氢燃料电池组将在六安下线。据该公司介绍，这是中国第一个将独立氢能技术工业化的反应堆。明天的氢能工厂位于六安晋安经济开发区，于2018年11月建成，计划产能为1万套燃料电池系统。同时，还有明天的晋安加氢站，这是安徽省第一个加氢站。这家初创公司背后有两支国家队——中国科学院大连化学物理研究所和同济大学。前者有50年的燃料电池研发历史，后者开发了用于奥运会和世博会示范运营车辆的燃料电池系统。明天，还将有一个燃料电池院士工作站，由燃料电池领域唯一的院士——中国工程院院士院士易宝莲主持。大华所燃料电池部主任邵志刚告诉《汽车商业评论》，从2016年到2017年，大华所多年专注于电池技术的创造和同济的燃料电池系统被联合授权给明天氢能进行产业化。“我们的总体目标是发展中国自己的汽车燃料电池发动机技术。目前，明天氢能已经生产了30kW、40kW、50kW和60kW的金属板燃料电池堆和系统，并拥有完全自主知识产权。它已经申请了73项专利。根据明天氢能提供的数据，额定功率为60kW的燃料电池堆d 3.0kW/L的体积功率比将离线，从数值上来看，这接近丰田的3.1kW/L水平。王朝云告诉《汽车商业评论》，“我们目前的重点不是那些政策角度，而是氢燃料电池的技术进步、工业化和市场化。”拥有氢燃料电池技术优势是一回事，但实现工业化并不容易。在生产过程中，我们遇到了很多问题，经历了很多失败。王朝云深感，“没有工业化作为基础，其他一切都是空洞的，即使是最好的政策也与你无关

目前，明天的氢能工厂拥有全自动燃料电池系统装配线、电池组装配线、MEA生产线、双极板冲压、焊接线和电池组激活&八条生产线，包括测试线、系统测试线和MEA测试线。王朝云表示，“解决小平台生产有很多手工方法，量产必须采用极端制造方法。”在他看来，燃料电池需要在极端制造的多个领域很好地融合，这是制造领域最前沿、最困难的部分。他列举了一些生产过程的例子。有很多……

电极板内部的凹槽称为流场，密集分布着流动通道。流道设计中的错误在于几个螺纹。我们如何控制错误？”“单极板变成双极板，双极板需要用激光焊接。需要调整频率，使物品不会被刺破，不会漏气，并且具有良好的强度。我们如何将其调整到这种状态？“王朝云说，从实验室到工业化，都会出现传统行业没有遇到的问题。电极板的厚度需要冲压到0.1毫米，甚至一些制造薄板冲压的公司在制造燃料电池时都被愚弄了。事实上，氢堆将于明天5月下线，但当时的合格率只有40%。然后，通过广泛的生产实践，逐步降低废品率，在6月份有所改善。氢能明天制定的产量标准是75%，但被下线的60千瓦电堆的合格率已经达到99%。工业化包括管理能力、工厂智能数据处理、设备调试和维护、试制和实验过程识别等各个方面，所有这些都需要在生产实践中不断提高。

由于氢能源仍处于工业化的早期阶段，它计划在今年明天生产数十个燃料电池系统。“明年我们肯定会有一千多个订单，”王朝云说。“我们仍然需要谨慎，控制节奏。他们明年的计划产能在500到1000台之间。”严格按照工艺流程和标准规范的要求，我认为生产它是很好的，这不是当务之急。他有一个推动燃料电池技术产业化的信念：慢就是快，快就是失败。即便如此，他直言不讳地表示，他目前正在匆忙做的事情和推向市场的事情，他仍然需要后退一步。因为燃料电池是极其制造的集成体，“我不知道水有多深，组织每个人游泳，而不是溺水是唯一的生存方式

王朝云认为，在燃料电池领域，中国起步并不晚，国家投资也不弱。所涉及的研究机构和研究所范围广泛，实验室生产的产品性能不亚于国际市场。然而，“我们在工业化进程中落后了”。我们已经在整个工业化过程中注入了大量的水，我们知道水的深度。我们不会只是在这样的茫然中出门， ”王朝云说。在创业之初，王朝云就提出了一种称为基地生态系统的商业模式。他认为，要推动氢能产业化进程，就必须依托当地企业的优势，连接上下游产业链，打造氢能产业生态系统基于根据地模型。在他看来，氢能产业的发展必须有三大要素：一是氢能资源，二是地方产业基础，三是地方政府发展意愿强。明天六安之所以选择氢能，是因为六安有这三个要素。首先，六安地区有6座大型水库，6座中型水库，1319座小型水库。大别山区分布着大小水电和光伏发电，水制氢资源丰富。安徽的氢气生产能力超过50万吨，可满足1万多辆燃料电池公交车的能源需求。其次，安徽省拥有良好的工业基础。在汽车应用开发方面，明天氢能将加强与安凯客车、奇瑞汽车、华菱汽车等车企的合作；在基础设施建设方面，我们与中烟红四方、上海顺化新能源等公司解决了生产、储存、运输、加氢等市场问题；

在市场应用方面，积极推进与合肥公交集团、六安公交公司、传化物流、国家电网等公司的合作，开展各类示范应用。再次，六安市已将氢能和燃料电池产业作为市委、市政府的战略项目重点，发展意愿强烈。今年4月，六安市政府发布《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》，成立了以市长为组长的氢能产业领导小组，明确提出全力支持氢能等骨干企业做优做强明天。在示范运营方面，六安市还专门批准了首条氢燃料公交线路，该线路于11月开始运营。从创业之初到电堆的线下生产，再到搭载其电堆的汽车的宣布，这辆车很快就要开始运行了。王朝云感叹道，“我们每成功一步，市场就会开放一点，如果我们再进步，市场就会更开放一点。”在创业的这两年里，他有三件“出乎意料”的事情：出乎意料的是，困难并不像一些人描述的那么严重；出乎意料的是，之前预想的困难没有出现，出现了许多意想不到的困难；出乎意料的是，在其他领域有现成的解决方案可以借鉴来解决困难。我们坚定不移地做到这一点，没有任何干扰。我们只看一眼政策的变化。无论政策如何变化，都不会影响我们不断推动技术进步、迭代和工业化。”王朝云重复道：“没有

在本次发布会上，明天氢能与中国石油（601857，股吧）化工研究院、国家新能源汽车技术创新中心、东风华神、福田欧辉、奇瑞商用车、威马汽车、雄川氢能科技、，以及与龙盘科技（603906，股吧）的战略投资协议。其中，龙攀科技对明天氢能的投资增加了8000万元，占明天氢能股份的10%。龙攀科技的业务涵盖润滑油、汽车尿素解决方案和汽车化学维修产品等领域。2017年在A股主板上市。龙攀科技董事长石俊峰表示，他之所以对明天的氢能感兴趣，主要是因为它在氢燃料电池领域拥有独立技术。他说，“这次投资是为龙攀进入燃料电池行业购买了入门级证书。”即使从纯粹的财务投资角度来看，石俊峰也坚信，这项投资的回报在10年内是可以预期的。根据明天的氢能计划，10年后，即2028年左右，公司将形成30万套的产能，完成氢燃料电池的产业链布局。

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