东京车展：你们口口相传的日系传奇，都是我看着长大的

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有人说，今年的东京车展就是“东京车展”。欧洲和美国汽车经销商的缺席使整个展会看起来像是一个高度本地化的日本汽车展览会。

事实上，自1954年诞生以来的16年里，东京车展一直是霓虹灯汽车公司初创时期的专属舞台。

1970年后，由于天时地利人和，厚积薄发的日本汽车瞬间成为全球汽车市场的泥石流，让欧美老牌车企措手不及。

东京车展逐渐获得了自己的声誉和地位，不仅牢牢地站在了“亚洲最大车展”的大山上，也成为了世界汽车潮流的风向标之一。

然而，无论多么国际化，东京车展的本质从未改变——扎根于当地的霓虹灯，做到最好。

于是，出现了各种用途各异的K型车。它们不是概念车，但比概念车好，经常让魏国人看起来很困惑。

于是，出现了根据性别、年龄、文化水平等进行设计的超细分车型。它们看起来几乎一样，甚至差异只是因为某个设计点。

最重要的是，它恰恰反映了霓虹灯人对异常的细腻本质。

但鲁迅先生在他的《街亭文集》中确实说过：“只有民族才是世界

正是因为霓虹灯汽车公司想得更多、做得更仔细，他们创造了独特的东京车展，甚至创造了更成功的日本汽车。

今天，我们要说的是那些年，特别是20世纪下半叶，在东京车展上发迹的日本传奇人物。

1954-1960年：车展？我只是看一眼，不说话

尽管霓虹灯下的人们不再为温饱而挣扎，但他们开始迫切需要“黑白电视、冰箱和洗衣机”这三种基本需求，以丰富他们日益有尊严的生活。

汽车？只是想一想。

1954年东京车展诞生

第二次世界大战结束后不到十年，第一届东京车展在裕仁天皇家门口著名的芙蓉公园开幕。

当时，东京车展实际上有一个更隆重的名字：全日本车展。它聚集了254家当地公司和267辆汽车参加，其中绝大多数是霓虹灯风格的乡村风格三轮卡车和摩托车。

乘用车绝对是一个弱势群体，共有17辆车。

这些三轮卡车和两轮摩托车实际上吸引了54.7万名游客前来登记和参观。

仅限于参与观察和签署。

然而，日本产业省并不这么认为。他们派出的前方侦察兵回来了，游客的眼睛里充满了对汽车的无限渴望。

1955年，丰田皇冠发布

在第二届东京车展上，丰田发布了第一代丰田皇冠，这也是第一款出口到美国的霓虹灯汽车。

当时，这款车的全名是丰田皇冠。

Toyopt，也被称为“丰田宝贝”，表明丰田当时是多么喜欢这款轿车。据说，丰田英儿是当时公司最年轻的董事总经理，现在是丰田章男的叔叔，他付出了最大的努力。

正是在他的破壁建议下，丰田下定决心自主开发汽车平台。英尔桑不仅直接参与研发，还主动请缨，小心翼翼地把第一辆“皇冠”从生产线上赶了下来。

著名的霓虹灯汽车评论家德大斯·尤恒曾这样描述第一代皇冠：

它易于驾驶，配备豪华设备，具有良好的耐用性，为日本制造未来的知名度奠定了坚实的基础

在丰田皇冠已经成为整个岛国汽车制造业的标杆的同时，日本产业省要求国内汽车制造商迅速开发出符合岛国当地特点的民用汽车：

1.最高时速可超过100公里

2.可容纳4人

3……

以每小时60公里的速度行驶，油耗为每升30公里

4.售价不超过25万日元

斯巴鲁360于1958年发布

在第五届东京车展上，富士重工发布了一款“国车”斯巴鲁360，它符合除价格外的所有要求。

尽管当时普通霓虹人的月收入已经达到4万日元，但要买到一辆售价约42.5万日元的斯巴鲁360还是相当困难的。

然而，这个价格仍然吸引了大量中产阶级家庭为其买单，他们甚至给这款车起了“炸鸡甜”的绰号：“小瓢虫”。

自1958年推出以来，斯巴鲁360一直是霓虹灯汽车的领导者，过去十年累计销量达39万辆。

更重要的是，它创造了一个全新的岛屿专属K-car车型。在过去的60年里，它为霓虹灯节省了大量的土地。

1961-1970:

国产车、私家车，人人有车的时代已经到来

10年前，“黑白电视、冰箱和洗衣机”已经成为霓虹灯家庭的标准功能。20世纪60年代初，霓虹灯爱好者开始追求新的体面：“汽车、空调和彩色电视。

尤其是对于小型车，当时有人声称“你可以花1000美元买一辆”。

第一次机会是1964年的东京奥运会。岛民也属于亚洲种族，他们既好客又有面子，所以那一年，很自然地迎来了一波购车狂潮——年销量达到500万辆。

汽车制造商正在摩拳擦掌，正式投入巨资开发各种尺寸、等级和质量的国产汽车。

霓虹灯正在逐渐进入汽车社会。

本田于1962年首次亮相

一直专注于摩托车研究的本田，甚至在1961年的曼岛TT250毫升升级赛车比赛中排名前五，带着两辆四轮敞篷跑车S360和S500来到了第九届东京车展。

这两款敞篷跑车的双顶置凸轮轴直列4缸发动机实际上源自本田首款量产四轮车T360，这是一款披着天蓝色外壳的小型卡车，看起来对人和动物无害。

这两款极具魔力的小型跑车，直接带动了东京车展的第一个百万人入场——从银座到会场的道路上，每天都有一万多辆汽车在等待入场，只为一睹“不想造跑车的卡车不是好摩托车”的风采。

组织者不得不暂时将这段路改为单行道。

本田大发令人惊叹。

1963年，Toyo Kogyo发布了双汪克尔发动机和新款Cosmo

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Toyo Kogyo现在是马自达。

20世纪60年代初，由于与NSU签署了一系列“不平等条约”，东洋工业面临着巨大的经济和竞争压力。

1963年，时任总裁松田恒次决定反击，并请山本健一带领他成立“转子研究部”，由46名工程师组成，研究和改进汪克尔发动机。

这47人被称为“转子47英雄”。

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马自达的第一场载水之战是同年10月的第10届东京车展。

他们不仅在车展上展示了一辆极其漂亮的Cosmo原型车，还展示了一台代号为L8A的双汪克尔发动机。

排量399ccx2，最大马力70Ps；

转子的半径为98毫米，深度为56毫米。更重要的是，工程师们使用空心铸铁制造了菱形密封圈，改变了密封圈与气缸壁摩擦的共振频率，消除了振动，一举解决了让NSU汽车制造商头疼不已的“魔鬼爪印”问题。

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从那以后，马自达成为了汪克尔发动机最好的盐载体，但没有一家是。

“私家车”的概念出现于1966年

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第13届东京车展正式提出口号：“我的车（自己的车）元年”，中文翻译为“私家车元年”。

是的，从本届开始，东京车展就不再是简单地支持物美价廉的“国车”，而是进入了“百花齐放、百家争鸣”的新时代。

今年的车展不仅推出了许多发动机低于660立方厘米的新型微型车，如本田N360、大发Fellow和铃木Fronte。

还有两款世界级国车的先驱：第一代日产阳光和第一代丰田卡罗拉，均搭载1升发动机。

更令人印象深刻的是日产王子皇家轿车的发布，这是展会第一天的亮点，也是霓虹灯第一款国产御用轿车。

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无数游客对这辆皇家汽车的尺寸感到惊讶。

然而，这位小阿姨认为，更引人注目的是日产汽车无与伦比的品质——它直到2006年才正式退役，它的继任者是它的老对手丰田世纪皇家。

1970年，丰田发布了Celica

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同年，大阪举办了世界博览会。

结果，来自7个国家的33家汽车制造商携95辆进口汽车参加了东京车展，亚洲车展终于有了西方的味道。

当然，东京车展的主角仍然是当地的汽车制造商。他们不再局限于制造简单易用的国产汽车。他们已经开始玩各种新概念和新车型，尤其是一些高安全、低排放的高性能汽车。

例如，凯美瑞和Supra的真正祖先丰田Celica。

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据说，第一代Celica的外观设计理念受到福特野马的启发，因此它也被称为“东方野马”。

“Toyo Mustang”之所以成为丰田这一代经典和其他经典汽车的鼻祖，不仅是因为它在澳门Toyo大奖赛中赢得了5个冠军，还因为丰田当时推出了“FULL CHOICE”服务，可以用或多或少的钱打造出你最喜欢的小型跑车。

因此，Celica拥有1.4升至2.2升的各种发动机，以及三速自动变速器、四速手动变速器和五速手动变速箱三种选择。根据车主的个人喜好，加上只有890KG的净重，Celica很快成为丰田最畅销的赛车，6年内销量突破100万辆。

总之，“人人有车”的霓虹时代已经正式到来。

1971-1980:

性能和能源效率都需要，日本汽车的春天已经到来

1969年，日本富美高速公路建成通车，霓虹灯汽车开始高速化和性能化。

1970年的大阪世界博览会将霓虹灯带到了世界的最前沿。与同年的东京车展一起，霓虹灯品牌和欧美老牌汽车经销商得以坦诚相见。

前者带有一些渴望，而后者带有一些不屑。

但仅仅三年后，第一次石油危机的爆发，让一直坚持制造小型汽车和小排量汽车的霓虹灯汽车制造业突然变成了农奴并歌唱，成为世界汽车业的典范。

此外，在霓虹灯政府的大力支持下，日本汽车正式开始向海外扩张，日本制造逐渐成为汽车市场的主流。

1972年，本田发布了CVCC发动机和第一代CIVIC

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本次车展的主要焦点无疑是车辆安全技术和……

节能减排。与此同时，大洋彼岸的美利坚帝国通过了“麝香法案”，使福特和通用汽车一夜之间黯然失色。后者要求在三年内将污染物排放量减少90%！

这简直就是《碟中谍》的难度级别，瞬间对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击。

一旦法案通过，谁将参与竞争？

本田CVCC发动机和第一代CIVIC。

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正是在1972年的第19届东京车展上，本田推出了CVCC低污染发动机：主燃烧室和副燃烧室分开燃烧，这进一步提高了燃油效率，并大大减少了排放。

搭载CVCC发动机的第一代CIVIC成为第一款符合《马斯克法案》标准的汽车，震惊了整个欧美汽车行业。

“买一台发动机，把车送人”的传说就是这样产生的。

本田的节能环保理念正式成为行业标杆，多年来成为美国大亨模仿学习的对象。

本田宗一郎还获得了世界上最南端的炸鸡奖“霍利奖”，这是一个由美国机械工程师协会设立的奖项，一百多年来只举办过两次。上一次授予福特是在1936年。

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日本汽车已经正式成为世界汽车行业不可忽视的泥石流。

1977年，大发公司推出了三缸发动机和第一代Charade

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由于石油危机的爆发，这个热衷于制造节能高效的小型汽车的霓虹灯已经成为世界上最大的汽车出口国。

第22届东京车展最大的明星是我们中国人非常熟悉的一款掀背车：大发Charade。

它还有一个名字叫夏利

Charade之所以成为年度明星车型，是因为它拥有世界上第一台四循环三缸发动机，其燃油经济性在当时达到了每100公里5升的新高度。

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不要问我第一代Charade是否开始不断摇晃，毕竟他们的重点是节能和燃油效率。

1981-1990：概念车和性能车横冲直撞，实现泡沫经济的最后狂欢

从1980年的涡轮增压和前轮驱动，1985年的DOHC·4WD和4WS技术，到1989年的第一辆全铝车身量产跑车……各种引人注目的黑科技、先进汽车、高性能汽车、概念车。。。成为东京车展的焦点。

看似正常的传统汽车缎带，逐渐无法刺激知识渊博的霓虹灯人的内心。他们已经开始在泡沫经济中蒙上眼睛，甚至无法区分东南部和西北部。

只有脑洞大开的概念车、未来主义和科幻元素，或者专注于速度和激情的豪华性能车，才能让荷尔蒙再次分泌。

1987年，概念车成为主流展览车

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最后，在26场车展之后，东京车展已经成为亚洲最著名的国际车展——海外参展商数量达到峰值，进口车展区的面积已经可以与霓虹灯的本土展区相媲美。

然而，本届车展上最轰动的主角，也是本土霓虹灯品牌的概念车。

尤其是丰田FXV-II、日产ARC-X和三菱HSR。

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它们都是未来典型的实验车辆。尽管品牌不同，但它们的设计理念极其相似——引入了大量的电子控制部件，包括悬架、转向、制动，甚至驾驶座，可以根据不同的驾驶情况和环境进行变化，具有强大的自适应功能。

自20世纪80年代以来，脑洞大开的霓虹概念车成为东京车展的一大亮点。

1989年，本田发布了NS-X

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这是从昭和过渡到平成的第一年，也是霓虹灯“泡沫经济”的最后狂欢时刻。全岛的消费者都盯着豪华汽车看。

难怪这辆车的主题……

《行动自由-品味现实生活和奢华》怎么样。

因此，一直坚持打造民用汽车的本田推出了世界上第一辆采用F1概念设计的超级跑车NS-X。

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NS-X也是汽车史上第一款使用全铝车身的量产跑车。其铝制车身和铝合金前后悬架与钢制车身相比分别减轻了200公斤和20公斤的重量，确保了车身的足够轻量化。

它也是第一辆配备VTEC发动机的跑车，并轻松赢得了N次JGTC冠军。VTEC是“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”的缩写，是世界上第一个可以同时控制两种不同情况的气门控制系统，包括气门打开和关闭时间以及升程。

本田还采用了先进的技术，如4通道防抱死制动系统、钛合金连杆、EPS、VTEC等。

难怪NS-X长期以来一直被本田粉丝誉为霓虹灯国宝级跑车。1991年，NS-X作为Acura旗舰车型成功进入北美和中国香港

1991-2000:

新燃料、新能源和环保新时代的到来

氢动力汽车、甲醇动力汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车相继出现——30年前，“新能源”已经成为东京车展的必答题，并一直延续到今天。

1995年，丰田发布了普锐斯概念车

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对于霓虹灯下的人们来说，1995年真的令人难忘。

首先是阪神大地震，然后是东京地铁沙林气事件，以及压倒性的经济衰退——第31届东京车展在如此惨淡的气氛中开幕。

然而，车展的进程和结果一点也不惨淡。

不仅因为出现了各种令人兴奋和有趣的小型跑车，如本田SSM、马自达RX-01和丰田MRJ，还因为一款名为EMS的丰田概念车。

换句话说，它之所以与我们非常熟悉的EMS同名，是因为它的全名是“能源管理系统”。

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这款外观荒谬的双色概念车正是丰田的“21世纪革命性新车”——配备了混合动力系统，不仅可以根据驾驶条件将发动机和发电机一起驱动或单独使用。它还可以在车辆停止时自动停止发动机，减少能源浪费，基本实现“油耗减半”。

是的，EMS是1997年世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车，现在是地球上最熟悉的丰田普锐斯。

尽管它的外观从未给人留下深刻印象，但由于其出色成熟的汽车油耗和尾气排放技术，它已成为世界上最受欢迎和最畅销的新能源汽车。

1999年，新能源汽车扎堆报到

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在20世纪的最后一年，第33届东京车展的主题是“着眼未来。为地球更换车辆”。

不知道是出于深刻的理解还是强烈的生存欲望，丰田、本田、大发、三菱、马自达这五个本土品牌完美和谐地推出了各自的氢燃料电池概念车。

其他五家汽车公司推出了用途广泛的混合动力概念车，如丰田的混合动力迷你面包车HV-M4、铃木的老年踏板车K车PU-3通勤车等

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遗憾的是，20年前的大量新能源概念车已经被人们完全遗忘。

新能源汽车时代像山海一样突然到来，成为未来20年持续的热门话题。

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