合资自主品牌在新能源时代还能不能再抢救下？

时光倒流到十多年前，当时国内汽车市场还处于合资和自主明显分层的时代。《汽车产业调整振兴规划》的发布，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

因此，精通政策的合资汽车公司推出了一个新概念来填补两者之间的差距：“合资自主品牌”，利用合资技术创造新车型，以更低的价格填补市场。

2008年发布的广汽本田概念车成为第一个合资自主“吃螃蟹”品牌，此后出现了更多合资自主品牌。东风本田思明、东风日产启辰、华晨宝马致诺、上汽大众天悦、上汽通用五菱、北京现代首旺、东风悦达起亚华汽、一汽丰田朗仕，以及一大批合资自主品牌都在这一时期引进。

但这些合资自主品牌大多昙花一现，现在可能只有宝骏和启辰能够被点名。

时间回到了现在，沉寂多年的合资品牌开始有了新的动作。广本VE-1改款上市的消息，让这个已经淡出视线多年的合资自主品牌重新回归。

谈到合资自主的诞生，有必要谈谈当年的《汽车产业调整与振兴计划》。

《方案》提到，如果合资企业需要再次扩建工厂，前提是增加中国对自主汽车品牌的相关要求。简单地说，如果你想建厂，你需要满足“计划”，并在讨论之前建立合资独立品牌。可以说，当时中国的政策取向是大力发展自主品牌，只要求结果，不限制方法。

当时，中国汽车市场正处于上升阶段，上汽通用、上汽大众、广汽本田和东风日产等合资品牌在国内汽车市场的销量大幅增长。迫切需要建立新的生产能力，以满足发展需求。《方案》的出台，犹如雪中送炭，为合资品牌提供了“救命稻草”。

要想建厂，你必须首先拥有合资独立品牌的垫脚石。当时，上汽通用、广汽本田、东风日产都在准备建新工厂，所以在“规划”期的最后一年，也就是2011年，宝骏、概念车、启辰就这样“挨打”了。然而，由于它是一个“自主品牌”，不可能继续使用原来的合资标志，因此每个合资自主品牌都有一个全新的标志。

如果一个新品牌落后了，汽车自然需要存在。这并不简单。只要把旧型号换成新型号，然后换上新品牌。我们在市场上看到的几乎每一款合资自动驾驶汽车车型都可以在其合资系统中找到原型。

S1概念车于2011年推出，其原型车广本思迪于2006年发布，而思迪的原型车三厢飞度于2002年在日本推出。也就是说，S1概念车本质上是一辆9年前的“老爷车”，2011年推出时，它的设计和配置似乎都停留在那个时代。在停产之前，概念S1只进行了中期翻新，仅专注于前脸和前照灯的设计。

为了推广概念品牌，广州本田在北京的所有4S店都无一例外地贴上了概念标识，但消费者很少关注，制造商也很少提及销售。

2012年推出的东本思明在2014年底也进行了几乎没有变化的整容手术。从日本引进的第八代思域，其原始外观要么被改装成TYPE-R，要么被本田s取代……

标准的杂货车。销量一度达到每月5000台，但现在已经退出了绝大多数市场，只在三四线城市偶尔出现。

早期的宝骏和启辰车型也一样，随便把旧款换成一个壳就卖了。当然，从上汽通用和东风日产分离后，这两家车企的表现仍然相当不错，宝骏也获得了“神车”的称号，

与其他只响应政策、进行试验田的合资车企相比，日产和东风对启辰的投资更为用心。与其他使用旧合资企业模型作为平台进行构建的方法不同。当时，启辰D50使用了同时期的日产HR16DE发动机，该发动机当时也安装在启达和轩逸上。4AT变速箱与老款轩逸和祺达是同一款车型，并且采用相同的底盘结构，可以说是足够良心了。此外，生产与日产奇骏在同一家工厂进行，质量检查也按照日产的标准进行，自然提供了足够的质量保证。

而且宝骏非常接近市场需求。宝骏也发布了合资品牌的受欢迎程度，发现这条路并不可行。在宝骏630失败后，它迅速转向了草根路线。

得益于五菱在微型和MPV汽车方面的成功经验，打造宝骏730、310和560等热门产品并不困难。在技术储备方面，比如通用汽车参与研发的L2B发动机、LJ0和LL5发动机，拥有这座通用汽车的大山已经足够了。

继启辰、概念、宝骏等第一批合资自主车型之后，第二轮合资自主趋势中的各个品牌都将目光转向了代表汽车行业未来发展趋势的新能源。2013年上海车展期间，一汽丰田朗逸、广汽丰田凌智、北京现代首旺、上海大众天悦、一汽大众开利、长安福特嘉悦、华晨宝马致诺等合资自主品牌齐聚一堂，均将自己定位为纯电动汽车。

事实上，说到PPT造车，造车新势力可能只能被认为是“小弟”，而这些合资自主品牌在发布品牌或概念车后，会发现很难找到踪迹。

华晨宝马致诺在上一代X1的基础上推出了纯电动版，这应该是一款非常有竞争力的产品，价格也不太高。本来他们想用租售相结合的方式进行推广，但最终连租都租不出去，产品落入了租赁公司手中。

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在2013年上海车展上，东风悦达起亚华祺发布了一款基于停产已久的旧Cerato平台的纯电动汽车华祺300E。在那之后，就再也没有声音了。一汽丰田朗仕、广汽丰田凌智、北京现代首旺、上海大众天悦、一汽大众开利、长安福特嘉悦等品牌，除概念车外，剩下的车型只有留在工信部应用图中的车型。

合资自主品牌再次崛起，但它们都不约而同地避开了“合资自主品牌”一词。以新推出的广汽本田VE-1为例，尽管它带有该概念的标志，但该概念品牌在所有宣传标准语言中都不再可见，并被称为广汽本田VE-1。这似乎已经成为本田品质的象征，而不是之前的换壳和“忽悠”。

从合资自主品牌对新车的推广不难看出，之前的困难似乎已经被颠覆，有的离开，有的成为“顶梁柱”。

事实上，合资自主品牌已经不再是当时政策激励的产物，而是成为合资品牌在新领域试水的渠道。作为……

作为最能存活下来的合资自主品牌，启辰和宝骏的经验值得借鉴。

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广汽本田和东风本田正在通过各自品牌的合资企业推出新能源汽车，这可以被视为在尝试一种新的方法。如果你想在当前的中国汽车市场有所作为，你必须依靠新能源汽车。如果传统燃油车公司想在国内新能源市场占有一席之地，那么向其以前的合资自主品牌借款成为最安全的方法。

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标签：本田理念宝骏东风启辰

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