8∶1，中美公共充电桩数量的差距

在北京，你可以找到几乎和整个美国一样多的地方给电动汽车充电。中国已经是世界上最大的电动汽车市场，根据最新统计，中国的公共充电站数量几乎是美国的八倍。随着中国在这项技术上的不断进步，促使汽车制造商将重点从燃料转向电动化，两国之间的差距可能会继续扩大。一位知情人士9月表示，中国正在考虑一项新能源汽车发展计划，该计划将为增加公共和私人充电器的数量设定新的目标，预计将在2035年左右重塑该行业。据说到那时，这里销售的汽车中有60%将是电动产品。彭博新能源财经预测，到2040年，中国的电动汽车总量可能会增加到1.62亿辆。“充电设施的数量一直在快速增长，”拥有全国最大充电插头网络的青岛特鲁德（300001，股票）电气公司北京分公司的一位高管表示。“我们的目标是让电动汽车用户无论走到哪里都能充电，就像买一瓶水一样。”。“负责监管汽车行业政策制定的中国工业和信息化部没有回应记者的传真问题。

为了实现到2025年成为制造业超级大国的宏伟蓝图，电动汽车是非常重要的一部分。中国正在为汽车制造商和辅助行业建设至少20个“电动汽车之城”，并已花费2000多亿元补贴电动汽车销售。如今，中国市场占全球电动汽车销量的一半以上。与此同时，美国汽车制造商的步伐显然没有那么快，可以说电动汽车的大部分销量都是由特斯拉贡献的。该国也采取了补贴政策，但这些福利将逐渐取消，BNEF预测今年美国的电动汽车销量将大幅下降。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至上月底，联盟内成员单位共报告了466101个公共充电站，仅北京就超过5.4万个。相比之下，根据BNEF的数据，截至6月25日，美国共有60652个充电站。加利福尼亚州的设备数量最多，有19000台，相当于中国的月平均增长量。预计到2040年，全球电动汽车销量将增至5600万辆，而去年约为200万辆。可以看出，大幅增加公共充电设备的数量是至关重要的。这不仅是为了服务于越来越多的电动汽车驾驶员，也是为了让犹豫不决的消费者相信，他们可以改用电动汽车，而不用担心电池耗尽后被困在路上。此外，充电技术不断改进，这意味着充电时间将相应缩短，车主越来越可能在工作场所、购物中心或高速公路上为汽车充电。在美国，特斯拉和大众汽车集团等公司正在率先增加更多的充电设备，包括快速充电设备。商业情报机构Wood Mackenzie预测，到2025年，充电桩的数量预计将超过40万个。国际能源署提供了另一个价值，表明到2030年，全球可能有多达2000万个公共充电站。然而，即使在拥有最多充电站的中国，司机在寻找充电站时仍可能感到沮丧。找个地方给电动汽车充电并不容易，有时会非常令人沮丧， “北京的一位公交车司机说。他开着一辆25座的南京金龙汽车公司的凯沃，用来运送工人上下班。一次充电可以行驶160公里。成本也是一个考虑因素，电动车主在晚上电价低的时候在车站排队充电并不罕见。此外，特鲁德等公司提供13.1万个充电插座，基本适用于中国所有电动汽车车型。我们还有很长的路要走，还有很多问题需要解决……

苗圩解释说，数百亿元的政府资金此前用于降低汽车价格，但现在正用于扩大充电站的数量。一些地方政府正在提供激励措施，以降低开发商的建设成本，降低消费者需要支付的费用。这带来了风险。人们对安装充电桩的渴望，尤其是在过去16个月的15个月里，汽车市场的整体销量下降的情况下，增加了人们对电动汽车泡沫破灭的担忧。然而，英国石油公司和壳牌等能源行业巨头也已采取行动，作为清洁技术的最大投资者，加入中国汽车电动化的扩张。总部位于伦敦的英国石油公司于8月同意与出租车软件公司滴滴出行成立合资公司，并在广州开设了一个站点，提供10台快速充电设备。壳牌在过去两年收购了两家充电行业的公司，并于去年在天津的一家普通加油站安装了第一批电动汽车充电站。电动汽车在中国的全国推广也意味着一些省份的充电站数量甚至超过了全国其他国家的规模。例如，西部省份新疆的公共充电桩数量超过土耳其和匈牙利；西藏的充电站比白俄罗斯和塞尔维亚的多。在充电设备业务中保持竞争力是一项具有挑战性的任务，因为我们一直在大力投资领先技术，”特鲁德集团董事长于德祥表示，“无法做到这一点的公司将逐步淘汰

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