全球主要国家自动驾驶规划梳理

1、 韩国自动驾驶商业化时间表已提前至2027年，相关企业面临发展机遇。韩国此次公布的自动驾驶路线计划主要呈现两个特点：一是商业时间计划比原计划提前三年，体现了韩国在自动驾驶领域发展的高度重要性和紧迫性；

其次，在政府层面，我们将增加有形资金的投资，加强制度和基础设施建设。在上述两项行动的支持下，自动驾驶领域的韩国企业也面临着发展机遇，将在更强大的国力支持下参与自动驾驶发展的全球竞争。

2、 韩国的自动驾驶发展与中国和美国等国家存在差距。那么，目前韩国自动驾驶行业的发展状况如何？它能支持其发展计划的实施吗？1.目前，韩国自动驾驶基础设施的发展主要处于测试和示范运营阶段。测试条件是衡量自动驾驶基础设施的重要标准之一，与技术测试和数据积累有关。这些都是先进的自动驾驶和商业化的必要条件。在测试场地建设方面，韩国主要参考并计划拥有两个测试场地：一个是2018年建成的Kcity。该测试场地基于5G通信网络，包括高速公路和市中心等各种模拟场景，以美国“Mcity”为基准。另一个是，今年6月，韩国宣布计划在首尔建立世界上第一个基于5G网络的自动驾驶试验场，配备自动驾驶所需的基础设施，包括电动汽车充电站、3D高清道路地图和未来的移动出行中心。在测试场地的建设方面，韩国、中国和美国之间存在差距。目前，我国智能网联汽车测试示范点建设已进入规模化阶段，建设主体和示范类型多种多样。各种测试点的数量接近30个，测试环境丰富。2017年1月19日，美国还建立了10个自动驾驶试点测试点，分布在9个州，气候、地理和地貌特征不同，测试环境丰富。

在丰富的测试环境支持下，中国和美国在测试方面也取得了重大发展。目前，中国已有22个城市发布了260多个自动驾驶测试牌照，其中5个城市允许载人测试，并正在走向商业运营。在测试方面，美国比中国更成熟。2019年6月，信息显示，80多家公司在美国36个州测试了1400多辆自动驾驶汽车、卡车和其他类型的车辆。另一方面，在韩国，目前没有出色的测试结果，也没有大规模的开发。2.自动驾驶技术在企业的发展需要公司技术水平的支持才能实现自动驾驶技术。目前，韩国的主要汽车企业是现代汽车集团。在韩国政府公布自动驾驶发展路线图后，现代汽车还表示，到2025年将投资41万亿韩元开发自动驾驶汽车，比去年年初宣布的23万亿韩元的五年计划增加了18万亿韩元。在宣布这一计划之前，现代汽车集团和安博夫成立了一家关于自动驾驶的合资公司，这也开创了行业内新的合资模式。然而，这恰恰反映了现代汽车集团目前缺乏关键的自动驾驶技术能力的事实。除了与安博福成立合资公司外，它还与世界各地的初创公司进行广泛合作，以增强其自动驾驶技术能力。除了车企的技术能力外，韩国自动驾驶产业链中其他领域的发展在人工智能和半导体等领域相对落后。但韩国最大的移动运营商SK电信在高精度地图解决方案和5G自动驾驶基础设施布局领域相对活跃，为韩国自动驾驶发展提供了重要的基础支撑。3、 一些国家和地区的自动驾驶发展规划1。“Made i……”中的智能网联汽车路线图……

《中国2025》和《中国制造2025》“阐述了智能网联汽车的路线图，提出了明确的发展目标，到2020年掌握智能辅助驾驶的整体技术和关键技术，初步建立智能网联车辆的自主研发体系和生产支撑体系。到2025年，掌握自动驾驶的整体技术和关键技术无人驾驶，建立相对完整的智能网联汽车自主研发体系、生产支撑体系和产业集群，基本完成汽车产业转型升级。智能汽车已经上升到国家战略高度。

2.欧盟和一些欧洲国家主要计划欧洲国家在自动驾驶领域的规划和投资也相对积极。例如，英国工业界和政府在智能网联和自动驾驶汽车的研发和测试方面投入了超过5亿英镑。英国已经建立了四个主要试验场和三条实验高速公路，80多个合作研发项目正在进行中。德国是世界上第一个制定和立法自动驾驶道德规则的国家。在自动驾驶汽车的道路测试方面，它不仅在几个城市进行了多路段、多场景的测试，还在首都柏林推出了自动驾驶实测路段，该路段将在真实的交通环境中建造，并将使无人驾驶汽车能够在真实的城市交通环境中在道路上行驶。

3.日本制定了2020年的自动驾驶目标。2019年8月，日本通过了《道路运输车辆法》修正案，为实现实用的自动驾驶设定了安全标准。该法案将于2020年5月实施，预计到2020年在高速公路上实现自动驾驶的实用化。日本对自动驾驶的发展计划相对谨慎，目前对2020年的发展只有详细的场景规划。

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