Jeep也有素食主义者？ 试驾体验Jeep指挥官PHEV

吉普指挥官PHEV的官方指导价，补贴车型价格，入门版30.98，终极版32.28动力总成

驾驶体验

在几种不同的模式下，车辆将默认使用电池进行驾驶。即使在运动模式下，除非对动力有极端需求，否则发动机也不会轻易干预。毕竟，两台电动机组合的参数并不比这台发动机弱，而且在任何工况下都可以完全取代发动机实现车辆行驶，加速能力也不弱。当电池电量在低功率状态下低于1%时，车辆会自动切换回正常的混合动力模式，发动机会使用多余的功率为电池充电，但不会盲目节省电池电量。相反，它将根据需要充电和使用，以实现最佳的燃油经济性。

在平顺性和动力响应方面，即使汽油版GME-T4和9AT的组合足够完美，但与电动马达和汽油发动机与E-CVT的组合相比，它仍然显得足够拖沓。这种动力总成平稳而快速，你不会感觉到发动机和电动机之间有任何不平稳的切换。当你踩下油门时，你可以深切感受到电动机的动力爆发和对应，直接反映在车速的提高上，当电动机缺乏心脏力量时，发动机会悄悄介入，给你带来更强的加速度。

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总的来说，指挥官PHEV的驾驶体验可以概括为轻松、舒适、舒适和轻盈。底盘的舒适性非常好，静音性能令人满意，动力响应也足够轻。作为一款家用大中型SUV，它没有明显的缺点。外观设计

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在外观方面，指挥官PHEV与燃油版车型没有显著差异，也没有使用过多的特殊标记来突出其身份。除了车辆侧面的额外充电端口和后部的小型PHEV标记外，它不再是PHEV车型。室内设计

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在车辆空间方面，Commander PHEV无法提供7座版本，因为其电池组位于后备厢中。与此同时，电池组也在一定程度上侵占了后备厢空间。但是，后排座椅仍然可以折叠平放，并且后备厢具有很强的空间扩展能力，因此影响不大。小结：在产品力方面，指挥官PHEV并没有太多可以诟病的缺点。它在各方面都很平衡，空间大，舒适性强，动力储备强。这些汽油版车型有一些优势，唯一的痛点是它们大大提高了燃油经济性。因此，它现在略显完美，30多万的价格也具有很高的性价比。对于几个直接竞争对手来说，指挥官PHEV已经迈出了优先的一步，并扩大了差距。

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