拐点临近？主流车企10月销量近一半正增长，自主品牌占半壁江山

汽车市场的萎缩与整体经济衰退之间是否存在正相关关系？

今年，全球经济一直笼罩在中美贸易战的阴影之下。中国首当其冲受到影响，第三季度经济增长率降至6%的30年低点。

中国汽车市场的增长也达到了近30年来的最低点。在去年实现了汽车年销量“28年来首次下滑”之后，今年的下滑与去年相比仍在持续。很难想象整体经济趋势已经拖累了汽车市场。

但来自其他领域的数据并不能证明这种正相关性。

最近刚刚过去的双十一购物节，天猫交易额仅用96秒就突破了100亿元，比去年快了29秒；交易额在1小时03分59秒内突破1000亿元，比去年快了43分钟。天猫平台双11全天交易额2684亿元，较去年增长25%以上。同一天，京东的交易额也突破了2000亿元，多个电商平台刷新了纪录。

当然，仅仅是双十一并不能说明全年消费市场的走向，但25%的增长已经可以证明消费市场的趋势和整体经济背景不一定同步。

整体下降和缩小

传统的“九金十银”制度已不复存在，但在一定程度上仍起到了助推作用。在过去的两个月里，销售额一直在下降，而且范围已经明显缩小。

中国汽车协会数据显示，10月，乘用车累计销售192.8万辆，环比下降0.2%，同比下降5.8%，较上月下降0.5%；

1-10月，乘用车累计销售1717.4万辆，同比下降11.0%，降幅较1-9月略有收窄。

中国汽车协会认为，制造商和经销商提供的折扣和优惠有效地增加了消费者的购买行为，因此降幅有所缩小。

持续下跌的主要原因是一些制造商和经销商在9月份通过折扣透支了一些市场需求。其次，消费者信心仍处于恢复期，其带来的购买力短期内难以恢复到高点。

但没有必要过于悲观，因为在宣布10月份销售额的30家公司中，近一半保持了正增长。其中，自主品牌的复苏意义重大，占据了成长中品牌的半壁江山。

以上汽集团（600104，股吧）为例，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱都经历了不同程度的下跌。然而，他们的自主品牌上汽乘用车和上汽大通的表现令人印象深刻。上汽大通10月销量同比增长58.03%，达到1.49万辆，而上汽乘用车实现了0.86%的同比小幅增长。

自2018年以来，长城一直在向年轻、时尚和运动过渡，推出了新的哈佛F系列。长城的复兴战略无疑是正确的，从F71在10月份的销量破万就可以看出这一点。

奇瑞集团也以5.2%的同比增速在正增长阵营站稳了脚跟。

奇瑞的成长与其转型战略密切相关。在技术、质量、营销等方面全面突破后，途虎和阿里泽两大明星车系的出色表现成为奇瑞正增长的主要原因。

吉利在10月份实现了1%的正增长，成功摆脱了销量下滑的桎梏。目前，已完成调整后的136万辆年度销售目标的80%。

一汽旗下的红旗和奔腾两个品牌在10月份实现了超过100%的增长。红旗得益于其日益完善的产品矩阵，而奔腾得益于去年较低的产品数量基础。

日系品牌方面，东风本田表现良好，截至10月，销量为79724辆，同比增长11.6%。

值得一提的是，东风本田逆势两位数增长的表现在汽车市场的寒冬中几乎是独一无二的，而XR-V、CR-V和思域车型的突破性表现发挥了至关重要的作用。其中，思域10月终端销量突破2万辆，跃升为中国排名第四的SUV车型。

广汽丰田实现销量6万辆，同比增长8.09%。其中，全新一代雷凌表现突出，10月销量达到20994辆，连续4个月突破2万辆。

广汽三菱由于前几年的销量基数较低，销量为11032辆，占5.01%。

豪华汽车品牌仍然主要关注增长。尽管只有四家公司公布了销量，但除凯迪拉克外，三家公司均保持正增长，增速均为两位数：沃尔沃销量14309辆，同比增长26.7%；梅赛德斯-奔驰汽车57142辆，同比增长13.8%；

雷克萨斯16324辆，同比增长11.2%。

豪华汽车的增长并不是从今年开始的。由于消费者结构升级，消费者对高端产品的需求增加，入门级豪华品牌的价格下降，导致其市场份额持续增加。数据显示，2009年，国内豪华汽车品牌的市场份额为2.7%，到2018年已达到8.9%。

豪华汽车几乎不受经济环境波动的影响。

新能源全年可能为负值

一直备受青睐的新能源汽车，受政策和市场条件影响，自7月以来也连续4个月出现同比下滑，降幅进一步扩大。

10月份，新能源汽车销量达到7.5万辆，同比下降45.6%。

新能源汽车销量下降的最大原因是受到补贴下降的影响。自6月26日实施新能源汽车补贴以来，截至10月，中国新能源汽车销量经历了“四连跌”，7月至10月销量分别同比下降4.7%、15.8%、34.2%和45.6%，降幅越来越大。

由于补贴大幅下降，消费动力仍然不足。”中国汽车协会秘书长助理徐海东表示，由于补贴的下降，一些汽车公司的亏损进一步增加，导致生产新能源汽车的积极性下降，企业对新能源汽车关注不够，这也成为销量下降的原因之一。

中国汽车协会秘书长助理陈世华表示，由于去年同期最后两个月基数较高，按照目前的发展趋势，今年新能源汽车销量可能出现负增长。

年初，中国汽车协会预测，2019年新能源汽车销量将达到160万辆。在新能源补贴减少后，新能源汽车的销量减半。中国汽车协会将其销量目标下调至150万辆。但从目前的销量来看，仅完成了全年销售目标的63.13%，距离全年销售目标还有很大差距。

近日，有消息人士透露，国家正在考虑进一步降低对新能源汽车的补贴。根据财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部2017年至2018年的计划，2019年取消地方补贴，2020年底前全面取消新能源补贴。

这意味着整个行业仍处于部分补贴的“过渡阶段”。与此同时，在明年取消所有补贴后，整个新能源市场将面临更严峻的挑战。

但没有必要仅仅因为新能源汽车的暂时衰落而看不起它。

业内人士认为，当前，中国新能源汽车行业正处于从政策驱动向市场驱动的增长过渡期。随着新能源汽车补贴的减少，今年新能源汽车的发展极为困难，但未来发展潜力仍然巨大。

尽管2020年完全取消补贴并不意味着政策不会继续支持整个新能源行业的发展。

今年6月，国家发展改革委、商务部、生态环境部发布了相关实施方案，要求各地不得限制新能源汽车出行和购买，已经实施的要取消。

与此同时，尽管整车补贴已逐步取消，但国家对充电等基础设施的大力发展，间接推动了新能源汽车在另一个维度的快速普及。

其次，在竞争日益激烈的市场中，如果不能推出具有强大产品力的代表车型，一些车企将在快速的竞争中被“淘汰”。至于剩下的汽车公司，每个公司都将拥有基于行业的产品优势。

依靠补贴销售汽车的时代最终将成为……

而真正的解决方案是将产品实力转化为销售额。

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