造车新势力初步崛起 汽车领域未来格局待解

中国工业与经济新闻

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本报记者丁琦报道

2019年，汽车市场笼罩在整个行业的寒冬中，面临着经济下行和新能源汽车补贴下降的压力。汽车行业的一些新势力也迎来了“生死攸关的一年”。事实上，他们不仅将面临独立汽车品牌等老对手，还将面临来自众多强大合资企业和其他方面的竞争。随着特斯拉上海工厂年底建成投产，预示着新动力车企与传统汽车品牌的竞争将进入一个新阶段。当国内外传统汽车公司逐渐转身，全力投入新势力集中的新能源汽车领域时，这场新旧竞争的最大受益者将是广大消费者。

事实上，2019年是造车新势力交付首款量产车型的第一年。据业内人士透露，谈到造车新势力，大部分内容都是关于销售、融资等问题。就目前的情况而言，大多数新车制造商的情况都不是很乐观。中信证券（600030，股吧）的一份研究报告显示，2019年是新能源汽车补贴大幅下降的第一年，对公司的产品力（客户满意度、安全性）和产生现金流的能力（销售、融资）提出了更高的要求。特别是随着大众MEB、梅赛德斯-奔驰EQ等传统车企推出纯电动平台产品，以及特斯拉中国工厂的投产，留给新造车企业的时间窗口越来越紧。

汽车制造新势力面临新挑战

自2018年5月以来，中国汽车市场出现了下滑的迹象；

截至2019年前三季度，汽车市场整体表现仍呈下降趋势。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月，国产汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，与去年同期相比分别下降11.4%和10.3%。对于新能源企业来说，汽车市场的整体下滑将对销量产生一定影响。从今年来看，记者从相关网站了解到，小鹏、蔚来等新车制造商已经实现了汽车交付量，但交付量与新车制造商相比仍有明显差距。以NIO汽车为例，今年前三季度，该公司共交付了12341辆汽车，而此前提出的目标是40000辆。2019年是许多新车制造商交付汽车的第一年，无论是产品本身还是销售和服务渠道都处于需要改进的“磨合期”，这暴露了一些问题。

汽车行业分析师钟实表示，所谓的“造车新势力”只是一个概念，与传统汽车公司的不同之处在于，它倾向于纯电动领域，在智能化和互联技术的应用方面更快。然而，制造汽车本质上就是制造汽车，整个生产线都以同样的方式运行。随着用户的增加，新能源汽车公司也将面临更多的使用和售后问题。同时，消费者对产品质量、安全等方面的关注也是新动力汽车制造商面临的重大挑战。对此，不愿透露姓名的业内人士马先生在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，困境尚未结束，汽车行业新势力不断传播负面消息。自燃事件和召回事件无处不在。其中，持续亏损的蔚来汽车是话题之王。不仅是蔚来汽车，各种造车新势力也遇到了不同程度的问题。对于造车新势力来说，尽快交付用户，稳定供应，增加增量，发展到相应的行业规模，是发展的基础和保障。

新势力正面临传统汽车公司的强烈反对

新能源汽车的普及催生了一大批造车新势力，包括蔚来、小鹏、未来汽车、威马汽车等知名企业。对于造车新势力来说，他们自身在技术、资金等方面的劣势是一个方面，他们还必须面对强大的传统车企，这确实是一个重大挑战。

与传统车企从汽油转向电力的发展路径不同，新兴车企往往首先选择新能源汽车作为产品技术路线，也倾向于选择纯电动车型。对于传统汽车公司来说，无论是在技术积累、制造经验、渠道建设，甚至是在不可忽视的市场口碑上，他们都已经奋斗了多年，具有很大的先发优势。产品布局往往不局限于纯电动汽车。据了解，造车新势力基于创新的品牌理念和互联网思维，培育出了独特的物联网产品和功能。例如，汽车的OTA在线系统升级功能已在特斯拉车型中广泛应用，目前NIO、威马、小鹏等都实现了OTA升级，成为一种趋势。新势力车企采用的另一种常见方式是“厂家直销”——公司直接开设服务店、品牌体验店、网店等，而不是通过建立各级实体经销商来运营，这也起到了吸引消费者的作用。然而，新势力建立的新颖形象也遭到了许多传统汽车制造商的反击。在新能源领域，比亚迪、奇瑞、江淮等国产自主品牌也密集布局新车型，在续航里程、功能规划、售后服务等方面都具有优势。事实上，造车新势力也在寻求更多的发展机会……

o增强竞争力，包括与传统车企和跨界品牌合作，推出更多创新的营销模式来吸引消费者。

模式不确定

从去年7月28日开始，汽车的OTA在线系统升级功能首次在特斯拉车型上使用，但根据今年的计划，交付仍有差距。国家发展改革委和商务部联合公布的《外商投资准入特别程序（负面清单）（2018年版）》已经实施，放宽了外国车企在华投资条件，取消了对新能源车型中外合资经营的限制。这一举措已成为外资企业在华建厂的一大利好消息。

据了解，特斯拉随后宣布在中国上海建厂并生产新能源纯电动车型model 3，而特斯拉的国产化无疑吸引了国内“造车新势力”的关注。许多业内人士认为，特斯拉的国产车型在某种程度上与国内新老汽车制造商的价格重叠，这将引发新一轮竞争。据了解，自7月全球电动汽车销量首次下滑以来，戴森最近退出了汽车制造，这无疑反映了行业对电动汽车的担忧。其盈利模式尚不明确，大多数初创公司将面临淘汰。零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，汽车行业在近20年的发展过程中一直在衰退，这是一个必要的过程。一些国产品牌并不具备核心竞争力或杀手级技能，只是单纯依靠成本和可承受性。它们不够大，技术结构也不够完善，所以它们是第一个倒下的，这很正常。在造车新势力中，真正想造车的可能只有三四十家，其中一些可能会逐渐被合并或淘汰。我认为这也是非常合理的。一位不愿透露姓名的新能源汽车销售人员在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，从消费者的角度来看，除了续航里程外，品牌和售后服务管理体系的发展趋势越来越明显，汽车的保值率也越来越受关注。尽管国家补贴政策在推动，但各大汽车公司仍在抢占市场份额。补贴政策的下降导致消费者购买成本上升，相对购买力下降，一些汽车制造商也出现了库存。未来，国产特斯拉进入中国市场，必然会与国产新能源汽车展开激烈的市场竞争。随着汽车制造业的新势力不断交付汽车，传统车企也在不断发布新车，越来越多的产品可供消费者选择。随着2020年新能源汽车补贴的全面退出，新老车企并存的格局即将到来。

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标签：特斯拉蔚来小鹏奔驰比亚迪

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