2019乘用车网联化步伐加快，各大品牌激烈竞逐，战况如何？

根据Wilson的监测，2019年9月车联网加载率达到49%，与1月相比增长了7%，而2018年1月的加载率仅为36%；在2019年乘用车市场整体销量持续下滑的背景下，搭载车联网的汽车销量仍实现了同比大幅增长。

新能源品牌全面联网，合资品牌的连接水平最低

所有新的动力品牌车型都配备了车联网系统；豪华品牌的装备率达到58%，装载率达到75%；自主品牌设备率达到24%，装车率达到36%；合资品牌的设备率为23%，装载率仅为14%。

奢侈品牌拥有高水平的网络和高用户评价

凯迪拉克和林肯这两个美国豪华品牌已经实现了100%的装载率，而梅赛德斯-奔驰和宝马将销售超过50万辆联网车型，装载率将超过90%。根据Wilson的研究，豪华品牌的汽车联网系统在流畅性和准确性方面表现突出，用户评价高于整体水平。

自主品牌的网络化水平相对较高，用户评价与整体水平相当

领克、WEY等新兴品牌实现了100%的互联互通，比亚迪也实现了较高的互联互通水平，而传祺的互联互通程度相对较低；自主品牌车联网用户的评价与整体水平相当，表现一般。

合资品牌之间的网络化程度两极分化，用户评价较低

别克的装载率为67%，设备率为77%，而福特的装载率是59%，设备率是70%。日产的联网汽车销量已超过50万辆，装载率达到68%。然而，设备费率水平相对较低；本田、丰田、大众和现代等品牌的网络化水平相对较低；合资品牌的整体评价不如整体市场水平。

所有新的动力品牌都已联网，用户评价很高

新动力品牌通过车联网等科技配置提升产品竞争力，通过车联网提升科技感。

*有关该品牌车联网设备率、装载率和相关车联网车型销售业绩的更多详细信息，请参阅Wilson车联网市场月报。

各品牌在车联网市场的市场表现

根据车联网系统的安装率和设备率，可以分为四大阵营，制造商需要根据自己的位置制定车联网的发展战略。

第一阵营是完全网络化的，以新势力和新兴品牌为代表；

第二阵营是高度网络化的，以别克和比亚迪品牌为代表；

第三阵营适度对接，代表品牌有日产、吉利、荣威、哈弗等；

第四阵营联系较轻，有大众、本田、丰田等代表性品牌。

*Wilson 2019年上半年的在线研究报告中提供了该品牌车联网系统的更详细的消费者评价和整体品牌用户评价。

车联网品牌动态

吉利吉凯吉利智能生态系统

9月5日，在成都车展上，搭载GKUI19系统的全新吉利博越PRO车型正式上市；

易卡通科技还推出了GKUI智能车机软硬件集成升级计划，首次向吉利老用户发布GKUI智能机。

小鹏X-Mart OS车载智能系统

2019年9月25日，在云栖大会上，小鹏汽车正式发布了“金融级安全数字汽车钥匙”，并与IFAA联合开发发布了数字汽车钥匙安全标准；同时宣布小鹏汽车与阿里巴巴小程序的合作计划。这两项新的智能技术都将率先登陆智能电动轿跑车P7。

车联网行业动态

通用汽车与谷歌合作，到2021将谷歌应用程序/语音助手集成到汽车中

9月5日，作为一家在互联技术领域拥有25年领先地位的汽车制造商，通用汽车宣布计划与谷歌合作，引入新的车内技术，增强客户体验，并使客户能够将数字生活带入互联汽车的未来。

9月7日，首个国家级车联网引领区——江苏省车联网先行区正式揭牌，这也是全球首个市级应用示范项目；其中一个重要目标是建立标准和规范，探索商业模式，并试点全国范围的应用和产业发展。

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以上摘录自Wilson的《车联网品牌市场监测报告》。

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