48寸大屏到底实不实用？体验拜腾M-Byte车机系统

在今年的法兰克福车展期间，拜腾汽车正式发布了其首款量产车M-Byte。除了增加外后视镜和调整大灯位置以适应国家规定外，量产版保留了概念车90%以上的设计元素，包括48英寸的大屏幕，也得到了充分的保留。11月6日，拜腾南京工厂正式竣工并开始试生产。与此同时，网易在拜腾工厂体验了M-Byte汽车系统的量产版。接下来，我们就来看看这款48英寸的巨屏与拜腾汽车系统搭配，会擦出怎样的火花。

首先，让我们来看看这个屏幕的一些基本参数，以共享一个全面的屏幕。该屏幕由国内面板制造商京东方为拜顿定制，由柔性OLED材料制成。屏幕总长度约为1.25米，高度约为0.25米，分辨率为3840*720，峰值激发亮度为1000nit。根据拜顿汽车的官方介绍，这款屏幕可以满足所有车辆安全标准，并通过所有目标市场的碰撞测试。如上所述，这款屏幕可以通过所有安全测试，因此我们可以放心其物理安全水平。在实际驾驶中，如此巨大的屏幕会遮挡我们的视线吗？

驾驶员调整座椅后，可以观察到，在正常坐姿下，可以看到座舱盖的下边缘，屏幕有一定的倾斜度，因此整体视野不受影响。但不可否认的是，由于屏幕和方向盘之间的距离，整体驾驶体验不如常规SUV车型，需要一定的适应时间。

这个屏幕的整体外观不错，由于其高分辨率和长视距，显示的内容看起来相当精致。结合自动亮度调节，屏幕亮度柔和适中，不会给用户带来强烈的眩光。

此外，此屏幕支持夜间显示模式，当夜间模式激活时，UI背景颜色将变暗。用户可以根据环境亮度和时间手动打开或自动打开或关闭。也就是说，当白天通过长隧道时，屏幕也会根据环境亮度的变化自动切换到夜间模式。大屏幕互动效果如何？由于巨大的尺寸和距离，传统的触摸体验不再适合拜顿M-Byte。因此，拜腾通过小屏幕触摸、空间手势控制和语音控制三个渠道实现人车交互。

在软件逻辑方面，拜腾M-Byte采用了与大多数新势力车型一致的多芯片+双系统软件逻辑。这个大屏幕可以分为三个显示区域：主驾驶、中间驾驶和副驾驶。主驾驶区域主要显示驾驶信息，使用BlackBerry QNX系统，中间和副驾驶为多媒体区域，使用基于Android开发的定制系统。

除了这个48英寸的共享全面屏，拜腾M-Byte还有两个辅助触摸屏，7英寸和8英寸，分别放置在方向盘和扶手箱的前面。然而，由于缺乏完全安装的屏幕和倾斜角度问题，扶手箱前面的触摸屏有一些严重的反射。

位于方向盘上的7英寸触摸屏是固定的，左右两侧都配有快捷按钮。左侧是主页按钮、语音唤醒按钮、音量旋钮和歌曲切换按钮；

右侧是自适应巡航控制按钮。

从实际体验来看，两个辅助触摸屏更像是一个48英寸的“触摸板”，共享一个全面的屏幕。两个“触摸板”的操作逻辑完全一致，用户完成音乐、地图、空调等功能的基本触摸操作。例如，地图界面可以通过双指缩放来放大和缩小地图视图，也可以通过在音乐界面上上上下滑动来选择歌曲。此外，触摸屏还可以独立完成车辆功能设置，如后视镜角度、座椅调节等。然而，驾驶员的触摸屏具有更高的优先级，为了防止乘客误操作，驾驶员可以锁定乘客屏幕。

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比较有趣的是拜顿M-Byte的空调控制，它不同于通常单独调节温度和风速的方式。拜顿充分利用触摸屏的平面优势，为温度和风速创建了一个平面坐标系，从而可以同时进行调整。它也可以被认为是交互逻辑的一种创新。

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由中间区域和乘客区域组成的多媒体部分可以显示全屏地图，也可以根据设置设置四个不同的显示“小部件”，如日历、天气、导航、背景图像、音乐控制等。但目前，多媒体区域的屏幕无法关闭，也就是说，如果你想在不导航或不看天气的情况下独自安静地驾驶，你只能完全关闭“小部件”，但屏幕仍然打开。在与拜腾技术人员沟通后，作者表示，该屏幕本机支持分区显示和关闭，但目前的汽车软件没有此功能的开关。如果用户将来确实有这样的需求，拜仁团队将进行评估并添加相应的交换机。

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在中控台前面，之前的M-Byte概念车在这里配备了手势捕捉摄像头。在生产版本中，这里安装了驾驶员监控系统，以感知驾驶员的注意力和疲劳，并发出相应的警告。

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用于手势控制的信息采集摄像头设置在车顶天窗控制按钮附近，旨在提高手势控制信息的识别精度。

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目前，拜腾M-Byte支持六种手势：放大/缩小、音量调节、上菜单、下菜单、上下滑动和确认，但不支持用户自定义。从实际情况来看，除了音量调节外，其他手势第一次的成功率不是很高，需要一段时间的学习和适应角度和方向才能顺利操作。

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除了前排，拜腾还为后排用户提供多媒体屏幕选项，可以实现独立的娱乐功能，还可以与前排大屏幕连接。此外，这两个屏幕还可以登录不同的拜顿ID，实现个性化的娱乐体验。总结：总的来说，拜仁的互动系统比作者预期的要好得多。超宽屏幕带来的视觉冲击和信息传递乐趣是拥有多块大屏幕的机型所无法比拟的。然而，交互设计并不太难上手，整体体验也相对简单。然而，也有缺点。物理按键的缺乏使得触摸操作需要看屏幕，尤其是位于方向盘前方的触摸屏，需要一只手握住方向盘，另一只手进行触摸操作，无形中增加了驾驶风险；同时，在实际操作中，间距手势仍然有点尴尬。然而，这两个缺点都是基于语音助手的缺乏，这可能会导致后期添加语音助手后对整体交互进行新的优化。届时，我们还将对拜腾M-Byte进行进一步的测试体验。敬请期待。

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