100kW大功率发动机发布，长城控股上燃动力进入“全功率技术时代”

2019年10月，氢能进入国家发展改革委发布的《产业结构调整指导目录》。2019年3月，在全国两会期间，氢能首次被写入《政府工作报告》。全国已有17多个省市政府发布了氢能发展路线图，逐步明确了氢燃料电池汽车补贴细节，并陆续出台了多项产业发展支持政策。氢能产业迎来了前所未有的发展机遇，特别是一些地方性和代表性企业取得了一系列阶段性成果，开始逐步抢占产业链的技术制高点。2019年11月8日，由上海市嘉定区安亭镇政府和汽车评估研究院组织的上海嘉定氢能港产业与技术研讨会在上海举行，主题为“探索氢能商业化动力源（600405，股吧）”，由嘉定氢能港组织，有限公司和有限公司在会上，长城控股伟世能源子公司上润动力推出了第三代超300E 100kW大功率燃料电池发动机产品，系统零部件国产化率达100%，标志着国内氢燃料电池发动机行业向全功率技术的成功迈进。据了解，尚然动力发布的大功率燃料电池发动机与当前市场主流产品相比，成本降低了28%，主要用于公交车、中重型卡车等。计划于2020年下半年正式投入量产。

发布会上，中国汽车工程师学会常务副理事长兼秘书长张金华，同济大学国家智能新能源汽车协同创新中心主任、教授于卓平，上海交通大学机械与动力工程学院教授赖新民，中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长，上海市嘉定区副区长沈华迪，上海市科委副主任甘斌，嘉定区安亭镇镇长卢强，国金证券（600109，股吧）研究院新能源行业首席分析师等政府部门领导、行业权威专家、学者、媒体代表、财务代表共同见证了这一重要时刻。100kW大功率燃料电池发动机系统突破了国内“瓶颈”技术。2001年，在国家“863计划电动汽车重大专项”的背景下，为实现电动汽车的产业化和生产，作为中国首批布局氢燃料电池领域的核心企业之一，上燃动力在上海市嘉定区成立，由全国政协副主席任命原科技部部长万钢为首任总经理。2018年，长城控股接管了尚然电力，并于2019年4月成立了伟时能源。上燃动力被置于威视能源的保护伞下，配合长城氢能的整体战略布局，开始深入探索氢燃料电池的关键技术领域，并渗透到产业链的上下游。自长城控股接手以来，尚然电力逐步实现了技术跨越式发展。上燃动力总经理王亚波指出，第三代燃料电池发动机“超越300E”产品的发布，不仅是上燃动力秉承氢燃料电池系统的优秀研发基因，在产品迭代创新方面取得的重要成果之一，也是核心部件前沿研发和促进氢能产品商业化的重要里程碑。与会专家表示，上燃动力“Beyond 300E”产品的发布将为t……的商业化进程增添巨大动力……

国内氢燃料电池产业，具有重大的里程碑意义。

据悉，“超越300E”是一款额定功率为100kW的大功率燃料电池系统。与国内30kW-60kW常规系列相比，它严格遵循汽车标准和规范，专门针对商用车市场的痛点。为了进一步满足氢燃料电池商用车型的工作要求，丰富应用场景，它正在积极设计和开发高功率性能发动机。

上燃动力燃料电池系统产品的迭代技术是基于上燃动力超越第一代和第二代产品（55kW）的技术基础，采用新平台和高集成度设计。该产品基于FC动力电池能量匹配策略和运营线优化策略，通过集成的绝缘结构、内部绝缘和阻断工艺，首次全面实施了内部绝缘设计。与当前市场的主流产品相比，氢气消耗量不到10%，效率高于4.5%，成本降低约28%，系统部件国产化率为100%。它具有高功率、高额定效率、低成本的特点，其功率密度、环境适应性和安全性能水平可与国际先进水平相媲美。具有完全自主知识产权和全领域开发能力，打破了行业多重技术壁垒，适用于国内各种车型，专注于在中重型汽车领域提供“零排放”氢燃料电池解决方案，主要用于公交车、中重型卡车等。计划于2020年11月正式投入批量生产。上燃动力副总经理吴兵表示，提高燃料电池堆的体积和重量功率比的核心是提高堆的工作电流密度。从系统集成技术到高低温启动技术，再到耐久性、安全性等方面，要实现从5000小时到10000小时的汽车全生命周期覆盖，并赶上国际技术水平，每一步的发展都需要通过自主技术创新来突破。吴兵指出，市场能否接受燃料电池汽车，还取决于“性价比”问题。经过十多年的发展，中国的燃料电池成本下降了约80%。然而，这一水平远远不足以支持燃料电池汽车的商业运营，尤其是在关键零部件和核心材料方面。我们不遗余力地“降低成本，提高效率”。我们的产品系统组件级本地化率已达到100%，比国内市场主流品牌的成本低约28%，这在本地化过程中具有里程碑意义。不难看出，在每一组简单数据的背后，往往意味着最难坚持，而每一项技术指标的改进和突破，意味着燃料电池汽车的落地和运营越来越接近商业化目标。威视能源资本运营总监周亚坤在接受媒体采访时表示，威视能源氢能产业链的全系列产品已具备商业化条件，并将在适当时候启动外部融资工作。在会议沙龙环节，多位来自汽车行业的专家对尚然动力推出的新产品给予了积极和正面的评价。

中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文表示，在本次会议沙龙中，有两件事最值得强调。一个是如何发展上海嘉定氢能港，第二个是如何开发上燃动力今天发布的一款新产品。这两件事代表了我们未来氢能可以发展的地区，一是我们应该培养一些顶尖的企业，他们可以成为顶尖的企业。他希望上海嘉定氢能港能够成为中国氢能发展区域的核心、骨干和引领者，为长三角带来……

中国在一起。环通记创新智慧城市管委会副主任邱鹏表示，嘉定氢能港计划通过五到六年的努力，形成一个产值达到300-500亿元的区域。根据这一目标的实现，应该是氢能产业能够在中国占据一席之地，真正为嘉定的氢能产业做出我们的有效贡献。上海燃料电池汽车动力系统有限公司有限公司总经理王亚波表示，希望此次研讨会能够推动我国嘉定区氢港建设。他还呼吁嘉定通过此次论坛加强顶层设计和实施。助力嘉定成为全球最具竞争力的“氢能港口”

据上燃动力总经理王亚波介绍，长城控股已发展成为一家多元化企业集团，立足汽车行业，深耕汽车全产业链，并将业务扩展到多个领域。作为其氢能布局的关键部分，威视能源已经建立了一支拥有数百多人的世界级氢气和燃料电池技术研发团队。绝大多数人在燃料电池、储氢、加氢、制氢、氢运输技术、车辆集成等领域拥有十多年的工作经验。未来，它将专注于氢和燃料电池领域的核心技术，打造世界上最具竞争力的核心产品，涵盖高性能膜电极、高功率密度堆、高效燃料电池发动机、高压车载储氢瓶、高集成度瓶阀等。，我们将规划和实施氢气液化和液氢加油站示范项目，致力于为燃料电池汽车和氢能行业提供最具成本效益的产品和服务。王亚波指出，作为威势能源的子品牌，尚然动力目前拥有完整的燃料电池汽车动力系统集成控制开发体系和综合服务能力，形成了以燃料电池发动机为中心的产品研发和生产供应能力。未来将主要依托长城控股的整体战略优势，主要瞄准乘用车、公交车、卡车、无人机、叉车等应用领域，为客户提供燃料电池动力系统的整体解决方案，助力整个长三角地区氢能产业体系建设。

据悉，长城控股的产业链布局早就迈出了帮助嘉定抢占氢燃料电池汽车产业发展“风口”的步伐。据相关信息显示，嘉定安亭“环通记创意城”挂牌的首个“氢与燃料电池产业园”，主要依托上燃动力进行燃料电池动力系统和关键零部件的开发建设。特别是在长城控股正式投资尚然电力并将其纳入氢能板块的“威视能源”之后，尚然电力也得到了其国际顶尖研发团队和核心技术资源的大力支持，逐步向上下游行业渗透。先后推出了一系列氢能技术成果，包括国内首个85kW乘用车燃料电池系统、30kW燃料电池系统，新一代全功率金属板水冷反应器模块，低成本的III/IV型储氢瓶，以及高度集成的70Mpa高压储氢瓶阀，从那时起，到今天100KW大功率燃料电池系统的重量级发布，一系列“大佬”不断引发业内无休止的猜测和热评。值得注意的是，今年8月，上海“氢能港”落户嘉定不到百日，长城控股与嘉定区人民政府签署合作协议，华东先进商业园正式落户嘉定，成为继保定之后最大的研发中心，直接辐射整个长三角地区的市场，形成“新四化”板块的新产业布局，即氢能产业国家总部、上海零部件及其他创新项目研发中心……

华东共享移动总部、国家智能网联研发总部在安亭成立了项目公司。长城控股氢能产业国家总部将重点形成威势能源旗下的“上燃动力产业园”，布局氢能产业生态系统的各个环节，包括氢能技术、燃料电池系统核心部件、，以及燃料电池汽车。时至今日，在短短两个多月的时间里，借着“氢港产业与技术研讨会”的东风，我们又一次围绕上燃动力“重拳出击”——100千瓦大功率燃料电池发动机的重磅发布。我们可以看到，长城和嘉定之间的关系似乎注定会有一个“深刻”的命运。此外，随着各国和全球众多龙头企业的不断进入，氢能在全国范围内具有燎原之势，氢能产业的区域发展也逐渐成为行业共识。从氢能产业的国家布局来看，以上海为核心的长三角地区氢能产业建设并不弱于珠三角地区。作为国内汽车产业的聚集地，上海拥有深厚的汽车产业基础和发展氢燃料电池汽车的先天优势，可以说有信心引领全国。目前，随着嘉定“氢能港”的发展，长城控股的氢能板块有了更多机会。对上海来说，长城控股“新四化”领域新技术、新设备、新模式的进入，也将进一步刺激嘉定区的技术创新与发展，特别是各板块之间的协同联动效应，还将推动“氢能港”建设成为全球最具影响力的技术创新中心和世界级汽车产业中心，“氢能港口”的未来将越来越充满希望。引领氢燃料电池发动机进入“全功率技术时代”，随着全球新能源体系的大规模发展，氢能以其优异的综合特性成为国际能源转型的重要选择。在新能源汽车领域，由于氢燃料电池发电的电化学原理，汽车效率相对较高，达到60%左右。与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，它更适合大功率和长途运输，尤其是在公共汽车和重型汽车的应用领域。这也是燃料电池汽车取代柴油汽车的关键点之一。业内专家普遍认为，大功率燃料电池系统是未来发展的必然趋势。目前，我国开发的氢燃料电池发动机大多在30kW至60kW之间，无法满足重型卡车的动力需求。为了使中国的汽车燃料电池技术在国际上具有竞争力，提高燃料电池系统的功率、体积比功率、低温启动性能、系统寿命和耐用性是目前的一项关键任务。尽管中国氢能产业的发展正在逐步走向规模化，但仍存在许多不足，单纯依靠市场应用来驱动产业和技术进步并不容易。事实上，任何因素都不能阻碍国内燃料电池行业发展的步伐和信心。

如何快速实现商业化已成为推动氢能产业规模化发展的积极动力，尤其是对于新能源汽车领域的“后起之秀”长城来说，不仅需要考虑技术指标的超越，还需要考虑如何商业化运营，这真的是一座山。事实上，尚然动力已经率先实现了燃料电池汽车的商业化运营。据相关资料显示，上燃动力凭借多年深厚的技术积累和市场优势，参与了所有与国家形象相关的燃料电池汽车示范运营，包括2008年北京奥运会的20辆帕萨特凌宇燃料电池轿车，2010年上海世博会的173辆各类燃料电池汽车，以及2004年至2011年，尚然电力参与……

连续四届参加全球最大的新能源汽车挑战赛——Bibendum国际新能源汽车大赛，与梅赛德斯-奔驰、奥迪等知名国际车企同台竞技。2007年至2013年，荣获上海市科学技术进步一等奖和国家科学技术进步二等奖。截至2019年3月底，尚然动力已申请专利118项，授权84项。其中，我们获得了15项国家发明专利和64项实用新型专利，总续航里程近300辆，总运营里程113万公里。同时，计划正式启动一支燃料电池车队，以协助2022年冬奥会。2023年，将推出更成熟的量产氢燃料电池乘用车，并逐步超越100kW，引领氢燃料电池发动机迈向全功率技术。作为威势能源的子品牌，尚然动力背后有许多辉煌的成就，为威势能源氢能产业的发展提供了大量的数据参考。也为长城控股氢能产业链的整体布局和发展、关键核心技术实力的提升、创新结构的优化提供了独特的优势支撑。长城布局氢能产业历史悠久，在“新四化”战略布局中占有极其重要的地位。目前，氢能领域已逐步形成威视能源、上燃动力、氢能技术中心三大板块，涵盖氢能研发、评估分析、储运、商业推广等多个产业链环节。作为长城控股氢能领域的独立市场运营商，威视能源以开放的心态成立，与整个行业“共创、共享、共赢”。其主要重点是燃料电池汽车动力系统和核心部件的前瞻性研发，并与上下游产业探索创新的氢气商业化模式。随着尚然的加入，其竞争优势更加凸显。此次100千瓦燃料电池发动机系统的联合发布，标志着长城控股氢能技术商业化进程的开始。

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