补贴退坡后，新能源汽车产业未来十多年机会在哪？

中国新能源汽车行业面临补贴大幅下降、市场淘汰升级、产品存在安全隐患、核心技术亟待提升等问题。新能源产业的发展迫切需要升级换代和发展引领。基于这一环境背景，工信部办公厅早前发布了《新能源汽车产业发展规划》，就相关规划广泛征求意见，为新能源产业的政策体系、技术创新和产业融合提供了指导。

旧版《节能与新能源汽车产业发展规划》vs新版《新能源汽车行业发展规划》允许新能源汽车从“0”发展到“1”，而“新版规划”允许新能源车从“1”发展到了“100”。新版规划强调了新能源汽车产业与各行业的融合，以及新能源汽车智能网联的发展。

中国新能源汽车行业预计仍将在10多年内继续以20%以上的速度增长，成为少数几个能够保持高增长的行业之一。国家长期以来一直看好新能源汽车行业的增长空间，但也存在新能源汽车销量绝对值可能受到汽车总销量下降的影响而达不到预期的可能性。此外，为了稳步推动新能源汽车产业的发展，政府仍将从全产业链提供支持，未来很可能会加大基础设施建设，以确保新能源汽车的正常运营，并逐步落实基础设施建设和售后体系的详细政策。

企业从节能技术的研发、新产品的测试、规划设计、新技术的引入到实现产品的批量生产，需要一个漫长的周期。早期提出的2025年平均油耗将给企业足够的时间进行产品布局，促进低能耗、低排放汽车产品的开发和生产。

新版计划不再强调对电池能量密度的指导。这一方面反映了决策者对动力电池乃至新能源汽车安全的高度重视，另一方面也体现了决策者适度减少对电池技术问题的行政干预的导向。

新能源汽车的高度电动化和更方便的车辆信息采集和传输，使其在智能化和网联化发展方面具有天然优势。销售目标的确定为汽车智能网联的发展进程提供了参考和评价标准，汽车智能网化进程有望因此得到推动和加速。

新版本的“三纵”将进一步将混合电动汽车减少到PHEV，相当于降低了非插电式混合动力汽车的地位；

新版“三视野”增加了网络化和智能化技术的概念，这意味着未来国家将重点发展以新能源为载体的智能网络化和自动驾驶技术。未来汽车市场的竞争不仅仅是质量和动力的比较，更是人车交互智能网联技术的比较。这将迫使传统车企进行数字化转型，并深化与科技公司的合作以寻求突破。*“联网和智能技术”的概念：加强智能网联关键部件、组件和系统的开发，突破计算基础设施、云控制基础设施等技术瓶颈，为汽车集成创新提供支撑。

“碳交易市场”是一种减少温室气体的市场机制，但目前中国缺乏统一的交易平台，只有7个试点交易所。碳交易价格越高，就越有利于新能源产业的发展。碳交易价格越高，为支付碳排放许可证而为其产品分配成本的公司就越多，导致公司最终产出价格上涨，最终导致汽车价格上涨。这反映了新能源的价格优势。谈到欧盟的排放，罚款价格将越来越高，迫使企业支付更多的运营成本。

加强新能源汽车产业与其他产业的深度融合，有利于释放汽车产业对经济发展的拉动作用，通过汽车产业促进新技术产业的出现，同时带动传统能源产业和零部件制造业的转型，构建产业协调发展新格局。

目前，新能源汽车已经建立了以用户专用桩为主的模式。根据计算，到2030年，可能很难满足同期的车辆配送量。因此，未来电动汽车充电可能会出现“峰谷电价”现象。新版规划（草案）提出，探索“双向能量”的互动机制。未来，新能源汽车可能会作为“移动电源”，与电网实现能源和信息的双向互动，并从中获取利润，成为一个有利可图的“充电宝”角色。

未来，国内车企将重点推出新能源产品，而国际车企将逐步提高新能源产品的市场份额。

以上节选自Wilson的《新能源汽车产业发展规划》解读报告。

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