拜腾，最艰难的时刻或许还未到

造车新势力从一开始就被动地处于汽车行业的前沿，甚至在刚出现的时候，就被业内人士称为“入侵者”。在2015年最疯狂的一年，业内涌现了200多个新的汽车制造团队，百家争鸣。在其发展的四年里，人们对造车新势力的不满丝毫没有减少。他们根本不懂汽车，”“所谓的造车新势力只是想圈钱”，“互联网造车只是一种幻想，”，各种类似的声音不断传出。最后，当法拉第未来的创始人贾跃亭离开美国时，人们对造车新势力的怀疑达到了顶峰。造车新力量的兴衰就像一场没有导演的闹剧，从最初的势头到现在的千疮百孔。然而，不可否认的是，这些“入侵者”不懂汽车的人“为汽车行业带来了更多前沿技术和理念，在一定程度上促进了国内汽车行业的发展。正是因为它们自诞生以来就伴随着舆论，造车新势力的任何扰动都会引来各种解读，这一点暂时可以乐观。”d暂时为阴性。近年来，除了NIO之外，它一直是最引人注目的。2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布了其首款量产原型BYTON Concept。当时，拜腾宣布这款车将于2019年初量产，但时至今日，生产过程已多次推迟至2020年年中。政府性基金和C轮融资基金正在逐步进入，“拜腾负责人在11月6日访问其南京工厂时告诉《汽车商业评论》。年初宣布的C轮融资被推迟，直到年中才能实施，然后直到第四季度，最终落地。然而，本轮融资比之前的计划推迟了三个月。

资金到位后才能获得资格。2018年9月，拜腾斥资1元收购一汽夏利（000927，股吧）旗下一汽华利100%股权，获得一汽华利的造车资质。但其母公司南京智行需要承担一汽华利共计8.5462亿元的债务和员工补偿。双方同意，南京智行需要在2018年12月1日前偿还30%的债务，在2019年4月30日前偿还40%的债务，并在2019年9月30日之前偿还20%的债务。转折点出现在今年6月下旬，一汽夏利回应深交所问询函时表示，“由于南京智行还款金额未达到约定金额，华利公司仍在我公司合并财务报表范围内”。这表明拜仁已经拖欠一汽夏利的债务。在最后的工厂跳票中，根据拜腾此前的计划，其南京工厂计划在5月完成设备安装、工厂交付，并启动量产车间项目。该计划已推迟到10月底。11月6日，当记者来到工厂时，他们的工作人员说：“我们昨天刚刚举行了开幕式。”生产、工厂、交付和融资的激增可能不足以动摇其基础，而真正的危险信号可能来自创始人的辞职。在上海车展前一周，拜登仍在驳斥有关这位创始人辞职的传言。“媒体的报道与事实不符，信息来源也不清楚。我们不会对这种阴暗的报道发表评论。”一周后，在上海车展上，前董事长毕福康站在艾科尼克展台，宣布他将成为公司首席执行官。最初的反应是多么果断，当它被呈现出来时，面对这个事实是多么痛苦。尽管经历了一些波折，但拜登仍然很有韧性，至少还活着，一切似乎都在朝着积极的方向发展。在首席事务官丁清芬看来，拜顿现在真的“一切都很好”。领导团队更迭引发的余震已经趋于平息，新一轮融资已经开始到位。工厂已经投产，第一次大规模生产……

该车也已正式下线。

随后，在参观并体验了BYTE M-BYTE的实际汽车后，汽车商业评论认为BYTE可能真的有机会。机会来自两个方面：产品实力和市场。首先，M-Byte实车的外观设计保留了90%的概念车设计，甚至进行了优化。其标志性的49英寸屏幕也得到了保留，由京东方定制，分辨率为3840x720，峰值亮度为1000nit。

这是全面屏首次在全球大规模生产的汽车中应用。汽车业务评审经历了它的一些特点，总体运行顺利。偶尔，一些工作人员表示，他们将继续调试，直到交付。专门为观看大屏幕内容而设计的旋转座椅，与综合大屏幕相对应，也保留在生产车辆中。

单从产品的角度来看，它确实是一种新的物种级产品。丁清芬在接受《汽车商业评论》采访时也表示，产品力是拜腾最大的核心竞争力。另一方面，消费者和市场的包容性，以及拜腾的海外市场战略。几天前，蔚来汽车宣布，10月份共售出2625辆新车，同比增长61%。1-10月累计销量为14867辆。尽管在汽车或新能源汽车的整体销量中，这只是一个很小的数字。然而，这足以证明，在蔚来仍遭受负面影响的情况下，市场上有许多消费者愿意尝试肿瘤。除了国内市场，拜仁的机会也在海外市场。近日，拜腾宣布已与一系列欧洲汽车零售商签署合作协议。丁清芬在采访中坦言，与许多国产电动汽车品牌相比，拜腾在欧美市场的知名度更高。拜仁目前5万潜在客户中，甚至有近一半属于海外订单，这将使拜仁的海外之旅更加顺利。从某种意义上说，拜登在汽车制造业实际上领先于许多新势力。机遇与挑战并存。尽管拜登已经克服了目前的困难，但最艰难的时刻可能还没有到来。首先是充电设施。距离产品交付还有半年时间，但其充电网络布局尚未真正落地。需要注意的是，特斯拉和NIO的性能在某种意义上取决于它们的充电服务。但无论是充电桩还是充电服务的布局，都离不开庞大的资金支持，这也将成为对拜腾的考验之一。其次，尽管拜仁一再表示延迟交付不是一件坏事，但至少可以避免新势力所经历的陷阱。但这并不意味着拜仁交付后的道路可以一帆风顺，问题的发生只是概率问题。第二，市场条件越来越困难。随着新补贴政策的出台，截至11月，中国新能源汽车销量已连续三个月下降。中国汽车协会降低了年度销售目标。随之而来的是传统汽车公司的转型。数据显示，1-9月国内新能源汽车销量前十的车型均被比亚迪、北汽、上汽、长城等传统汽车公司囊括。此外，传统车企在量产、渠道、品牌、资金和服务等方面表现优于新势力。市场竞争只会越来越激烈。最重要的还是钱。截至今日，融资窗口即将关闭。今年4月，理想汽车创始人李想表示，造车新势力的融资窗口将在一年内关闭。现在，随着一年时间的临近，融资对新车制造商来说已经非常紧迫。传统车企可以依靠燃油车业务为新业务持续注入血液，但造车新势力并不强大。他们在未来很长一段时间内都看不到盈利的曙光，仍然需要持续的外部资本注入。

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随着资本市场环境降温，投资者变得越来越谨慎，融资只会变得越来越困难。否则，就不会有李斌在蔚来独当一面。此外，拜仁计划在2022年实现盈亏平衡。业内人士告诉《汽车商业评论》，他们预计将实现至少10万辆汽车的盈亏平衡销售。基于拜腾在2020年年中开始交付，在一年半内完成10万辆新车交付的概率无限接近于零。对拜登来说，现在为盈利或亏损做计划可能为时过早，而生存是首要任务。

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