与丰田“联姻”的资本 深度解密比亚迪e平台

11月7日，丰田和比亚迪签署合资协议，成立一家纯电动汽车研发公司。协议规定，合资公司将于2020年在中国正式成立，丰田和比亚迪各出资50%。新公司将进行纯电动汽车及其平台和零部件的设计、研发。

丰田与我们合作，利用比亚迪的核心技术制造纯电动汽车，并悬挂自己的标志，这充分表明了全球最大的车企对比亚迪新能源汽车技术的认可和信任。丰田不会摧毁自己的品牌，”比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞在一次技术共享会议上表示。

比亚迪之所以受到丰田青睐，李云飞如此自信，重要原因来自比亚迪“e”平台。

所谓的电子平台是业界首个开放共享的电动汽车研发和制造平台。它包括“33111”的五个核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一体系，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能联网服务系统。电子平台可以为新能源汽车市场和消费者带来更多优质的电动汽车产品。

正在解密“33111”

早在2016年初，比亚迪就有了开发纯电动汽车模块化平台的想法。得益于其在新能源汽车领域的技术储备，e平台于2018年诞生，实现了比亚迪的梦想。目前，在e平台上诞生的车型包括唐EV、秦Pro EV、元EV，以及e1、e2、S2等。

可以说，e平台目前代表了行业内最高标准的纯电动汽车核心技术。尽管去年6月元电动汽车上市时，神秘的电子平台就出现在了公众视线中，但比亚迪在今年3月提出“33111”概念后，正式解密了电子平台。随着在电子平台上诞生的车型越来越多，消费者市场对“33111”的五大核心功能模块越来越感兴趣。

什么是“33111”？

首先，前3个是驱动电机、电机控制器和减速器的集成，高度集成；第二个3是指高压三合一，它高度集成了高压系统的DC-DC、车载充电器和高压配电箱；

最后三个是指一块集成PCB板、一块智能屏幕和一块高性能安全电池。

以三合一驱动系统为例，对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，驱动电机是运行过程中的主要执行结构，相当于燃料动力汽车的发动机。它的性能决定了车辆的加速度、爬坡能力和最大速度。主要参数包括峰值效率、功率密度、峰值功率和最大速度。曾几何时，与发达国家相比，中国的驱动电机产品面临着电机功率不足、控制器和DC/DC的体积和质量大、模块化程度不够、连接器标准不一致等问题。此外，与日本和美国等企业相比，在产品集成、可靠性和系统应用技术方面仍存在显著差距。

但电子平台已经解决了这些问题。目前，这个纯电动汽车专用平台将发动机舱中的大量部件、线束和连接器高度集成到两个主要部件中。发动机舱上方是高压系统，下方是驱动系统，三电系统从原来的六大部件变成了两大部件，在减轻重量的同时为车辆节省了空间。据悉，该系统可使整车重量减轻40公斤，节省37升空间。

更重要的是，在实现三合一驱动系统之前，比亚迪只有一台动力驱动电机，任何车型都必须使用。在实现三合一驱动系统后，比亚迪目前拥有40kW、70kW、120kW、150kW和180kW五大驱动平台，不同级别的车型配备不同的功率驱动。例如，e1来自40kW的驱动平台，而唐EV来自180kW的驱动平台。

实现高压三合一不仅减少了纯电动汽车的安全隐患，使其更安全、更节能，而且还可以作为应急电源设备为整车电器供电，实现“车-车充电”。或者，从动力电池直接向家用电器提供高压直流电也没有问题。

“33”是电子平台最核心的部分，但后者的“111”确实是比亚迪智能制造的核心体现。

第一个是功能强大的PCB板，实现了车身控制模块的多集成。目前，通用车型中的组合仪表盘、汽车网关控制器、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等部件分散在车身各处，相互独立、密切配合。然而，e平台将这些分散的控制器集成在车内，节省了空间，减少了线束长度和布局难度，达到了降低能耗和方便售后服务的目的。

接下来是搭载比亚迪DiLink系统的智能屏。最新的DiLink2.0智能网联系统支持OTA远程升级，并具有智能语音交互功能。由于其与300多万个应用生态系统的兼容性，该系统被赋予了更多的服务功能，从卡拉OK、游戏和看电影等娱乐功能到点外卖、预订电影票和找餐馆等旅行服务，所有这些都可以在这款车上实现。

第三种也是最重要的高性能安全电池。目前，比亚迪动力电池采用自产硬壳方形电池，是国内为数不多的自产自销电池的制造商之一，并正在逐步提高产能对外销售。此前，在宁德时代（300750，股吧）之前，比亚迪的动力电池出货量在全球名列前茅，这一点得到了市场的验证。

以电池起家的比亚迪，在电池领域有着从矿石到全零部件研发制造的全产业链布局。采取系统措施，实现电池储能性能、用能管理精度、重量、体积等方面的全面优化。与高效电气组件、低阻力夹具和其他设计相结合，以降低能耗……

在不同阶段，它比简单地堆叠电池获得了更好的电池寿命性能。

通过优化功耗和其他方式，在电子平台上制造的车辆与市场上的类似车型相比续航里程更长。例如，e2的最低能耗性能为10.9kWh/100km，实际续航里程超过305公里。

此前，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江表示，比亚德为电池安全创建了一个七维四层安全矩阵，从可靠连接、高压保护、碰撞、过充、内部和外部短路、，热失控和其他方面。高压系统经过泄漏检测、停电保护、误操作保护、主动放电和被动放电五项测试，可以全面保证电池的安全。

打开电子平台，欢迎第一位海外客户-丰田

电子平台是比亚迪在新能源汽车制造方面的新思维，也是这家领先的纯电动汽车企业技术升级和创新的集合。在当前激烈的新能源汽车竞争中，各家公司都想在这场新能源浪潮中脱颖而出，但比亚迪首先想做大蛋糕，然后争夺榜首。

去年，比亚迪宣布向整个行业开放共享电子平台技术，这掩盖了其长期战略。比亚迪预计，随着电子平台在行业中的广泛应用，纯电动汽车的制造成本和性能将得到优化和提高。产品将带动新能源汽车行业的发展，行业发展将为比亚迪创造更好的市场环境，从而提高其市场地位。比亚迪此举与丰田开放混合动力技术和氢能技术专利类似，都旨在扩大市场并成为最大赢家。

比亚迪内部人士坦率地表示，在未来的新能源汽车市场中，随着市场规模的不断扩大，比亚迪自身在其车型中的份额可能会下降。然而，他们大胆预测，市场上很大一部分车型可能会使用电子平台的技术。据报道，北汽、长安、东风和戴姆勒等公司一直在与比亚迪讨论电子平台技术。预计在多方的参与下，电子平台将有持续的技术改进。

在公开合作的过程中，比亚迪与丰田的合作堪称典范。早在7月19日，丰田就宣布与中国最大的纯电动汽车公司比亚迪达成协议，共同开发纯电动汽车。双方将力争在2020年上半年推出丰田品牌轿车和SUV系列纯电动汽车产品，并计划共同开发纯电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车电池。

据悉，早在2016年底，丰田就成立了电动汽车业务规划部门，推动纯电动汽车的布局。成立仅两年后，丰田就发布了最新计划，宣布预计到2025年将销售约550万辆新能源汽车。其中，纯电动汽车产品将有10款，销量将达到100万辆。

丰田在新能源汽车领域有着深厚的技术积累，在混合动力市场几乎占据主导地位，全球累计销量超过1400万辆。但在中国新兴的纯电动汽车市场，丰田没有优势，选择与比亚迪深度合作。这不仅反映了丰田在纯电动汽车领域的迫切布局需求，也反映了丰田对比亚迪技术的认可。

我希望电子平台的未来表现能像李云飞所说的那样，就像福特T车平台一样，影响整个汽车行业。

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