新能源汽车销售“虚热”个人用户仅占一半

作者：吴子业

尽管各大汽车公司正在加快布局新能源汽车，但个人用户的购买热情仍然不够高。

根据中国银保监会的强制保险数据，今年1-10月，新能源乘用车累计投保金额为71.3万辆。其中，37.1万辆参保车辆的所有权属于“个人”，占总数的52%；13.5万辆参保车辆的所有权为“单位”，占19%；

另外20.7万辆汽车的保险金额归属“未知”，占29%。

LMC汽车市场咨询（有限公司总经理曾志玲告诉记者，一方面，新能源产业的整体发展还不成熟，一些产品质量在早期无法得到有效保障，消费者购车热情下降。另一方面，新能源汽车的安全问题也让消费者在购车时更加理性。其中，保值率成为部分消费者购车时考虑的因素之一。中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，过去三年主流新能源汽车的平均保值率仅为32.31%，远低于传统燃油汽车。从纯电动汽车的一年保值率来看，除了特斯拉超过60%外，其他车型的保值率普遍较低。

在前10个月车企保险覆盖率排名中，国内前十大车企占了8家，前三名分别是比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。此外，上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企也纷纷上榜。在榜单前十大车企中，合资车企上汽通用五菱和上汽大众也位列其中。其中，上汽通用五菱排名第六。汽车制造业的新势力都没有上榜。

在这些新车制造商中，只有蔚来汽车、威马和小鹏汽车在今年前10个月的销量超过1万辆，而合众汽车以超过6000辆的销量排名第四。其他公司投保的车辆不到1000辆。此外，小鹏汽车和蔚来汽车的年销量目标都在4万辆以上，威马汽车设定了2019年10万辆的销量目标。但目前，这些新车制造商距离其年度销售目标仍有很大差距。

除了保险覆盖不足之外，新车制造商之间的重组趋势也越来越明显。一个明显的例子是，今年参加广州车展的新车制造商数量比今年的上海车展减少了约8家。大多数参与的公司也专注于首次亮相或推出下一代产品。例如，拜腾汽车推出首款车型M-Byte的“亚洲首秀”，定位为纯电动中型SUV，将于2020年年中正式投入量产。最大的亮点是车内48英寸的共享全面屏。Nezha Motors推出了量产版的Nezha U，NEDC续航里程超过500公里，最大续航里程为660公里。它将于今年年底正式交付。NIO Motors已经推出了两款车型，但在本届车展上还没有发布新产品。小鹏汽车已经启动了第二款产品P7的预售。一些新的汽车制造公司尚未发布新产品。拜腾首席执行官戴磊告诉记者，行业洗牌已经到来，80%的造车新势力将被淘汰。

整个汽车市场并不好，电动汽车的增长也有点缓慢。主要原因是基础设施建设没有跟上，充电不方便。其次，价格太贵了。第三，产品不够好。这三点可以在未来两三年内得到改善，而且还会有所改善。“联合汽车首席执行官张勇告诉记者，明年的新能源汽车市场会比今年好。首先，产品已经问世，其次，我相信还会有其他措施跟上。

通用汽车总裁Marco Ruisi公开表示，在续航里程、充电设施和成本这三个障碍得到解决之前，电动汽车不会成为主流。记者分析发现，目前大多数车企的续航里程都在400公里左右，有些产品已经达到500公里以上。然而，新能源汽车的成本仍然无法解决。目前，电动汽车的拥有成本远高于汽油车，这使得消费者购买新能源汽车的热情不高。补贴降级后，最关键的问题是电动汽车的成本能否在短时间内得到有效解决。

今年，新能源汽车在第二季度已经连续四个月出现负增长……

预计全年整体增长率将保持不变或略有上升。然而，在看待新能源汽车的发展时，应该更仔细地考虑整体方向、战略和趋势。新能源汽车的发展是不可逆转的。随着国际品牌进入中国市场，将促进整个行业的快速发展，”北汽新能源总经理马方烈告诉记者，北汽新能源正在加快高端布局。高端品牌ARCFOX推出了IMC智能模块标准架构及其三款车型。高端发展是新能源汽车行业2.0阶段发展的必由之路。

国都证券认为，补贴新政降幅较大，市场对新能源汽车销售预期悲观，影响了行业整体业绩。但现阶段，二级市场已经预见到海外对新能源汽车需求的上升，新能源汽车板块或将开启新的周期。渤海证券认为，豪华品牌车企加快新能源汽车战略，意味着全球新能源汽车市场将加速发展。随着国际车企在新能源汽车领域的参与度和投资布局不断增加，新能源汽车的增长和投资逻辑将转变为全球逻辑，行业的“鲶鱼”效应将日益显现。

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